Reciclando aviones: Dynaflite Talon + Ultra thermo Fox MKII = Foxtalon (Parte 4 de 4)

Hola

Finalizamos esta historia de reciclaje con este hilo....

Cuando me decidí a meterle mano a los restos de los dos aviones estuve mirando por Internet opiniones de los usuarios sobre el Ultra Thermo Fox y me encontré personas que opinaban que volaba muy bien y gente que decía que el avión es horrorosamente malo.

Cierto es que mi primera impresión, tanto en la versión ladera como en la versión motorizada fue más bien buena, pero al final tuve que desdecirme...

Lo que no entendía era por qué, estando bien hecho en teoría, volaba tan nervioso...

Según un forero de un foro archiconocido, la causa estaba en su perfil simétrico. Según él "poner el perfil de un avión real a un aeromodelo es la causa del desastre"... En fin, esto es lo que tiene Internet, que todo el mundo puede acceder y decir lo primero que se le pase por la cabeza tenga o no sentido...

En mi caso analicé más el tema. A simple vista se ve que el momento de cola es muy escaso, lo que hace que el avión tienda a ser muy inestable.

Lo que no se ve a simple vista es la incidencia del ala respecto al estabilizador. Para ello hay que medir y eso es más complicado...

El resultado es que el estabilizador y el ala están a 0 grados. Un perfil simétrico no sustenta así y es además muy inestable. Para que sustente tiene que tener incidencia positiva y ¿Cómo darsela?, pues de una forma poco natural, adelantando mucho el centro de gravedad y haciendo que la profundidad quede levantada. El resultado es similar a hacer que el perfil tenga incidencia positiva.

El Talón tiene el estabilizador pendular, de tal forma que, en teoría, la incidencia del ala con el estabilizador se queda en el sitio idóneo para una determinada posición del centro de gravedad... ´

Por otra parte, el Talón tenía un momento de cola medio, ni mucho ni poco...

Estos dos eran buenos motivos para intentar adaptar el fuselaje de uno con el ala del otro, pero había que hacer cálculos.

Así, a bote pronto me encontré con lo siguiente:

• El ala del Talón tiene 1.200 mm de envergadora mientras que la del Fox tiene 1.500.
• El primero tiene perfil semi simétrico y el segundo totalmente simétrico.
• La cuerda media del ala del Talón era mayor que la del Fox, pero por suerte eran casi iguales en la raíz.
• Las superficies alares eran similares.
• El problema era que las alas del Fox se adaptaban al fuselaje del mismo quedando como se ven en la foto

Había que hacer una pieza que hiciese esta ala similar a la del Talón, por lo que había que unirlas y permitir que un tornillo M4 las fijase al fuselaje.

El resultado, tras pintar el fuselaje de blanco es el siguiente

Estrené el avión en Faro Norte, en Santa Pola... Aquí pongo un par de fotos el día del estreno...

Prueba de vuelo

Estrené el avión un día de levante el pasado julio. puse el centro de gravedad al 30% y lo lancé al aire...

Ahora sí que tengo la sensación de que el avión es más previsible, pero tendía muchísimo a picar. Tuve que trimar mucho la profundidad, bastante, hasta ajustarla para vuelo nivelado, lo que me hizo temer que me quedase sin recorrido... como así fue...

Aterricé, di varias vueltas al "kick link" y lo volví a sacar....

¡Qué maravilla!

Vuela extraordinariamente bien. Es rápido, previsible, maniobrable y no mete el ala en absoluto.

Estuve más de una hora y cuarto en el aire. Como transmite confianza no paré de hacer pasadas a baja altura, picados con recogidas fuertes y vuelo invertido que, por cierto, lo aguanta bastante bien...

Lo aterricé por miedo a quedarme sin batería en el receptor, pero no por falta de viento o de confianza...

Estuve volando el avión varios días, confirmando que el "reciclaje" había funcionado...

Con la Blackberry, a la vez que volaba, tomé varias fotos...

Aquí volando con parapentes...

En definitiva, que ha merecido la pena. Se confirman así los temores referentes al centro de gravedad y a la incidencia del ala respecto al estabilizador.

Así, resumiendo esta experiencia os comento que el Ultra Thermo Fox no vuela bien por dos errores serios de configuración: la incidencia del ala y el escaso momento de cola. Desaconsejo su adquisición y en el caso de haber hecho ya el desembolso, modificar la posición del estabilizador para que el ala tenga una incidencia positiva entre 0,5 grados y 1,5 grados.

Saludos a todos

Saludos

Reciclando aviones: Dynaflite Talon + Ultra thermo Fox MKII = Foxtalon (Parte 3 de 4)

Hola

Seguimos con la crónica de este reciclaje.

Quedamos en que el Ultra Thermo Fox MKII quedó con el morro y la cabina rota, así que decidí aprovechar un motor y su variador que tenía parados en casa para instalárselos.

El motor es un KD A22-20L. Con unas baterías 3S y una hélice 10x6 consume 22A, muy por debajo del límite del variador, que es de 30 amperios. Podría haber puesto una 11x6 o una 10x7, pero este avión con 240 W está más que bien motorizado.

Compré un cono para hélice plegable de aluminio de 30 mm. Instalé una bancada en el morro de madera de contrachapado de 3 mm y la cabina la reconstruí, pero como se veían las rajas del acetato decidí pintarla a spray de los chinos en color plata.

La "pilota" sigue ahí debajo, pero ahora con el cristal "tintado"...

El avíón quedó así

Prueba de vuelo

Estuve volando el Fox con esta configuración bastante tiempo. El avión seguía siendo nervioso, pero por tener motor se pudo salvar en muchas ocasiones de peligro. Es muy rapido, más que antes debido al aumento del peso final.

Su perfil acrobático permitía hacer diabluras con él. Mantenía el invertido bastante bien y sorprendía lo adelante que había que llevar el centro de gravedad (también ocurría lo mismo en la versión velero puro).

Volando en Santa Pola, el avión, en un día de viento moderado y entrando a pista, hizo una de sus típicas meteduras de ala que dió con él en el suelo.

Esta vez el fuselaje dijo basta. Se rajó de adelante a atrás como si fuese un plátano. Así que decidí que se acabó reparar el puñetero fuselaje porque no servía de mucho meter tiempo y dinero en un avión que no volaba del todo bien...

Pero recordé que tenía el fuselaje del Dynaflite Talón en casa... Así que me puse a medir y a echar cálculos... pero bueno, eso da para la última parte de estos hilos sobre reciclaje...

Saludos

Reciclando aviones: Dynaflite Talon + Ultra thermo Fox MKII = Foxtalon (Parte 2 de 4)

Hola

Seguimos con el segundo ingrediente: El Ultra Thermo Fox MKII.

Lo compré en versión velero puro en R2hobbies. El enlace es éste:

http://www.r2hobbies.com/eng/proddetail.php?prod=rcpl71017_code

Se trata de una semi maqueta del velero acrobático Fox. Esta versión es la 2 y se diferencia de la primera en que han elevado la posición del estabilizador y han eliminado el mando de dirección.

Se trata de un velero de 1.500 mm con un perfil simétrico al 9% aproximadamente. La verdad es que prometía mucho este avión...

Así quedó el avión tras su montaje...

La cabina, muy elaborada, incluso con su "pilota", una muñeca de los chinos a la que serré la cabeza... y es que los pilotos de las tiendas de aeromodelismo son muy caros....

El interior de la cabina, donde se ve todo el espacio disponible para alojar el equipo de radio...

Una vista del morro. Los ajustes de las alas al fuselaje están bien conseguidos pero no así los de la cabina al fuselaje. Es en este último ajuste donde se distingue si un avión está bien hecho o no....

Dos vistas del estabilizador de cola y de su mando...

Una vista de morro. Observad que el acetado de la cabina es un poco traslúcido, pero no porque se haya hecho así a conciencia, sino porque es de calidad más bien baja....

Y finalmente unas vistas del avión posando en la ladera de El Viso, en Alcalá de Henares, junto a Madrid.

El vuelo del Fox

Este avión prometía ser muy nervioso. Tiene un momento de cola cortísimo, por lo que había que tener mucho cuidado con la profundidad. Además su perfil alar es simétrico, mucho más inestable que un plano convexo o un semi simétrico...

Lo volé en La Muela y en el cerro de El Viso en varias ocasiones y lo estrellé varias veces. Se confirmó que es un avión muy nervioso. Metía el ala con mucha facilidad.

El fuselaje mostró que su aparentemente buen acabado era más bien falso. Es fibra de vidrio, pero no laminada con epoxi, ya que es muy quebradiza. Si se aprieta el fuselaje con la mano un poco más de la cuenta se agrieta (tal cual), por lo que os podéis imaginar cuando el aterrizaje es más fuerte de lo esperado...

En un giro cerrado (no demasiado) cerca del suelo, el avión metió el ala y destrozó el morro del fuselaje, así como la cabina, por lo que metí los restos en el trastero del taller hasta ver qué hacía con él... pero eso es tema para otro hilo....

Saludos.

Reciclando aviones: Dynaflite Talon + Ultra thermo Fox MKII = Foxtalon (Parte 1 de 4)

Hola

Voy a contar aquí una historia de reciclaje de aviones.... en síntesis la historia es que de dos veleros que por diversas circunstacias tuve que jubilar salió un velero muy majo y que vuela de maravilla...

Ahí va...

Primer ingrediente, digo avión: El Dynaflyte Talon, antes fabricado por Bob Martin...

Este avión se dejó de hace hace poco, era un kit todo palítos que se podía comprar en Tower Hobbies por 30 dólares. Podía hacerse con cola en X o en V:

Esta era la caja del kit:

Era muy pequeño, 1.200 mm de envergadura y estaba diseñado para que sólo se desmontase el ala del fuselaje (ala de una sola pieza). El empenaje no se podía desmontar.

Conocí este avión en el año 86. Lo trajo al Cerro Almodovar (Santa Eugenia, Madrid) Juan Carlos Velasco, que poco después escribió un artículo en RC Model cuando se hacía sólo una revista para aviones, coches y barcos. Me fijé que él había hecho la versión con cola en X y había modificado el kit para hacer el empenaje trasero (estabilizadores) desmontables.

En 1997, aprovechando que estaba por trabajo en Chicago, hice un pedido a Tower Hobbies y me hice con un kit. Lo construí con las sugerencias dadas por Juan Carlos. Los servos micros eran muy caros, por lo que hice el ala de una pieza con un servo para comandar los dos alerones por el sistema de cuernos. También reforcé con fibra de vidrio la panza del fuselaje y la parte más delicada: la zona del fuselaje que está junto al borde de salida del ala. Lo decoré en rojo para que se pudiese ver bien en el aire, pues su reducido tamaño es difícil de seguir en el aire.

El avión está diseñado para volar en ladera con vientos flojos y moderados. No corre mucho, pero es maniobrable, sobre todo porque tiene mucha cuerda en los extremos de las alas y porque el alargamiento no es muy grande.

Ha volado en las laderas de La Muela de la Alarilla y en Faro Norte de Santa Pola. Es muy divertido y he estado en ocasiones más de una hora seguida con él en el aire...

Os dejo alguna foto...

Este avión murío hace un año y medio.

Motivo: Las alas de madera tenían ya muchos toques y el enchapado, que es de 1,5 mm, estaba muy quebradizo. Se me ocurrió que por ser un velero ya muy viejo podría probar una técnica innovadora para mí: rellenar el interior del ala con espuma de poliuretano.

El experimento fue un desastre y tuve que tirar las alas. Sólo me quedé con un fuselaje que estaba tocadillo pero servible, pero ¿Cómo va a volar sin alas?...

Saludos

La "obsolescencia programada" y el aeromodelismo

Hola

Hace unos días hice un comentario sobre la obsolescencia programada, recomendando un reportaje de televisión y haciendo una reflexión sobre lo que me ocurrió con una emisora.

Hoy continuo la reflexión. Llevo en esta afición desde los años ochenta, comencé en el vuelo circular y al cabo de pocos años me pasé al RC.

Por aquella época lo más era una Futaba Attack-4, de cuatro canales, analógica, que modulaba en FM o en AM según versión. Sólo tenía una opción: invertir los servos (con un interruptor), nada de dual rates, colas en v, etc. De hecho la primera mezcla mecánica que hice en un velero fue un butterfly mecánico con un aparatejo que comercializaba Du-Bro en la época (por cierto, lleno de holguras). No había memoria de modelos y como tenía varios aviones jugaba con la extensión de las transmisiones (giros de los Kick-links para hacer que el avión volase centrado con los trims en el centro tras varios vuelos...

Con el tiempo convencí a mi padre cuando ya estaba en la universidad, para que me comprase una FF8, ya que tenía memoria de varios modelos, mezclas de todo tipo, memoria de trims digitales, etc. Esta emisora fue todo un salto cualitativo y la he tenido hasta hace dos años que la cambié por una FC-28 v3 de segunda mano.

Este cambio reconozco que me ha sido muy útil ya que vuelo mucho veleros, por lo que gestionar "condiciones de vuelo" resulta muy conveniente. Además me he acostumbrado muy bien al pupitre y a la disposición de ciertos trims (cuatro trims para alerones y flaps) e interruptores (como el de palanca).

Mi reflexión viene por lo siguiente. En el caso de Futaba, salvo que hablemos de aviones con geometrías de ala complejas, apenas han evolucionado a dar más prestaciones aunque sí que han mejorado y mucho la programación. Cuando estuve mirando la FC-28, la idea era hacerme con una FX-30 (igual que la FG-12), pero comprobé que las prestaciones que da son muy similares a las de la FC-28 y esta última se estaban malvendiendeo en el mercado de segunda mano.

En este enlace http://www.futabarc.com/radios/feature-compare.html se puede ver la comparación con la 9Z (bastante parecida a la FC-28) donde comprobaréis que no hay mucha diferencia con la FG12, 12Z y 14Z, de hecho sólo tienen sentido si se tiene un hangar de más de 17 aviones aprox o si se tienen veleros de más de cuatro superficies de mando independiente por ala o aviones raros, pero poco más.

Y ahora, para meditar un poco...¿Para qué se precisan 12 o 14 canales si, en general, se usan a los sumo 7 canales? Además, a la FC-28 se la puede "meter mano" (nuevos interruptores, trims, etc) pero una FX-30 debe ir a fábrica si se desea un interruptor en la palanca, por ejemplo.

Prueba de esto es que aunque la FC-28 no se hace ya desde hace años, su competencia de JR/Graupner (MC-24) se sigue fabricando por ser muy fiable y muy competitiva, de hecho el que la tiene no se deshace de ella....

¿Se justifica cambiar de emisora si la que tenemos funciona bien? Desde mi punto de vista la respuesta es no y más desde que es posible cambiar cuaquiera de ellas a 2,4 GHz fácilmente. Aunque la verdad, ahora, con lo que me ha pasado en la Futaba 9Z.... no se, no sé...

No pretendo pisar callos ni despertar pasiones ni a favor ni en contra sino reflexionar si las labores de marketing de los fabricantes nos llevan a gastarnos el dinero sin causas objetivas para ello.

Saludos

Dardo de Modelhob - Modificaciones tras el primer vuelo (9)

Hola

Ya he realizado las mejoras para optimizar el avión

1) He metido más de 50 gramos de plomo en la deriva para equilibrar el avión. Ahora está situado a medio camino entre los puntos máximo y mínimo que sugiere el plano.

2) He sacado de la camisa el mando de profundidad (cable trenzado de freno de moto) y he lijado el conector soldado que mueve el mando pendular, ya que vi que cuando movía la profundidad hasta el tope se quedaba ligeramente enganchado. La holgura ahora es muy pequeña.

3) He puesto un cono refrigerado y he practicado agujeros en la cuaderna parallamas que sujeta el motor para mejorar la refrigeración.

Dejo fotos...

Saludos