Hola
Hace ya algún tiempo comenté cómo restauré un DG600 que me regalaron y que estaba en muy mal estado.
Tras muchas horas de trabajo, el resultado fue éste
Lo que más me gustó de la restauración es cómo dejé la cabina
El diseño de la cuaderna parallamas lo hago con AutoCAD... como no sé bien cuáles son las medidas definitivas de dicha cuaderna, hago varias para probar...
Y lo que hago es, con Fusión 360, las piezas en 3 dimensiones....
A continuación, con Cura, hago los modelos imprimibles con impresora 3D
El paquete de China llegó en dos semanas... y aquí tenéis la primera sorpresa
Me mandan un porrón de tornillos allen de métrica tres.... cuando la rosca del agujero es de métrica 4.... ya sabéis... controles de calidad de la zona...
En cualquier caso, lo más importante es que el tubo que aloja los dos rodamientos y el eje de transmisión son bastante rectos, lo suficiente para asegurar un buen funcionamiento del conjunto
Aquí tenéis una foto presentando cómo quedará el conjunto
El sistema tiene un prisionero con dos resaltes para asegurar que la hélice del barco vaya solidaria al eje, así como una arandela de un plástico que parece teflón... esto es porque hay que asegurar la estanqueidad del conjunto en un barco y porque el prisionero presiona al rodamiento si no se pusiese esta arandela...
En este montaje he tenido que cambiar la posición de dicho prisionero porque la hélice "tira" en vez de "empujar" el eje... por supuesto, para que el prisionero haga bien su trabajo hay que rebajar un poquito con el minitaladro el eje...
La junta cardan o junta universal tiene una calidad.... bueno... adecuada... ya que tiene un poco de juego, aunque no es para preocuparse....
El acoplamiento de la hélice al eje lo he tomado de una antigua motorización de un avión F5J, pero aquí las opciones son muchas....
Aquí tenéis el conjunto visto desde arriba ya colocado y pegado en el avión. He sustituido la cuaderna hecha con impresora 3D por una cuaderna de contrachapado finlandés de 5mm...
Es muy importante asegurar que la junta cardan tiene el menor ángulo posible... vamos, que quede el eje del motor lo más alineado posible con el eje de transmisión... así que para ello he cogido un resto de una caña de pescar y lo he puesto sobre la junta para asegurarme que el cardan queda con un ángulo de cero grados...
El eje del motor visto desde fuera queda así...
El gancho de remolque queda por encima del eje del motor.
He puesto una mezcla a la radio para que el motor no se ponga en marcha hasta que se haga la suelta del remolque...
Sí, si, no es muy ortodoxo ni real... pero os aseguro que se disimula muy bien... como ejemplo os pongo una foto del DG300 que lleva una motorización similar...
En cuanto a pesos... aquí la gran sorpresa... el avión pesaba en orden de vuelo antes de motorizarlo 3.867 gramos y tras la motorización 3.886 gramos... esto es porque llevaba un montón de plomo para equilibrarlo y se ha sustituido por el motor, el variador y la batería... y no sólo eso... también se ha eliminado peso quitando contrachapado y cuadernas que ya no hacen falta....
En cuanto a la potencia del motor... con 3S y una batería de 2.200mAh he obtenido 570W frente a los 588W previstos.... potencia suficiente para subir bien el avión e incluso lanzarlo a mano... pero no será, ni mucho menos, un hotliner...
Bueno... a ver si puedo estrenarlo pronto...
Saludos
