Tras sustituir la Horus X12S por una Tandem X18 (por capricho, por supuesto, no había una razón objetiva para hacer el cambio), tenía pendiente buscar un pupitre ya que me gusta mucho más que volar con los pulgares, ya que tengo la sensación de que controlo mucho mejor el avión y de que la emisora está siempre horizontal sin necesidad de que use las manos para mantenerla en esta posición.
He estado buscando pupitres comerciales porque quería que fuese lo más compacto y ligero posible.
Mi primera opción fue una de los alemanes.
El vendedor de este pupitre dice que el maletín de transporte de la X18 vale para transportar la emisora con el pupitre instalado.
Tan sólo hay que quitar los separadores de goma que lleva dentro.
Estos pupitres son muy caros, en torno a 90 euros.... y al seguir buscando opciones vi que FRSKY comercializa uno en aluminio con un precio similar...
Es éste...
La publicidad muestra que los brazos son totalmente plegables y que todo el conjunto queda muy bien cuando se doblan los brazos...
Y dado que soy caprichoso y que la carne es débil... pequé... y compré el de FRSKY, por aquello de que mejor el original que la copia... ¿No?
El caso es que nada más recibirlo lo puse en la emisora...
Vacié el maletín y fue cuando me llevé la sorpresa
No cabe bien...
Sí, entrar claro que entra, pero deformando lateralmente el maletín...
Es por poco, pero lo suficiente para que no cierre bien la cremallera
Vamos a ver... ¿Cómo es posible que el fabricante no se dé cuenta de este error?
Es su emisora, su pupitre y su maletín...
Cosas de FRSKY
No es aceptable... pero es lo que hay...
Pero entonces pensé que si los alemanes habían conseguido meter la emisora con su pupitre en el maletín, yo también podría conseguirlo haciendo algún cambio...
La clave es que los apoyamuñecas que trae el fabricante son muy anchos....
Y vi claro que el cambio era hacerme con unos más estrechos.... y la forma de hacerme con ellos es diseñarlos e imprimirlos en una impresora 3D
Así quedan nada más salir de la impresora
Observad la diferencia de tamaño entre los originales y los impresos
Para mejorar el tacto, procedo a poner unos trozos de cuero que he sacado de una alfombrilla de ratón vieja que tenía por casa....
La emisora queda así....
Y en su maletín entra como un guante....
Pues eso... si alguno quiere el fichero para imprimirse los soportes que me lo indique en los comentarios.
Mensaje para los señores de FRSKY: No era tan difícil....
Me han regalado (gracias Ándrés) un KA8-B del fabricante The Phoenix Models. Es el modelo de 3.500mm, el pequeño.
Digo pequeño más que nada para diferenciarlo de sus hermanos mayores, que son de 4.500mm y 6.000mm de envergadura respectivamente...
No me puedo imaginar lo difícil que tiene que ser mover aviones así en el salón de casa...
La estampa de este avión es vuelo es, simplemente, espectacular...
Es un avión que se ha vendido muchísimo. Viene totalmente terminado y listo para volar a falta de poner el equipo de radio y el motor (si es que se quiere motorizar)...
El avión está acabado con oracover o similar (probablemente de origen chino).
Es un avión muy bonito y tenía ganas de dejarlo a mi gusto, por lo que me puse manos a la obra a informarme sobre defectos y virtudes del mismo...
A grandes rasgos, el avión se lleva fabricando desde hace bastantes años y ha habido varias versiones del mismo. La versión que ha caido en mis manos debe ser de las primeras por lo que he podido averiguar.
El principal defecto de este avión es que no viene de fábrica bien ajustado el ángulo de incidencia. Es muy elevado (hablaban de hasta 4,5º e incluso 5,5º), lo que provoca que se tenga que adelantar mucho el centro de gravedad para hacerlo estable. Esto hace que tenga una velocidad de vuelo elevada y que, en ciertas situaciones, pueda entrar en pérdida.
Los foros alemanes son los que más han estudiado este avión y la solución más aceptada es que se necesita calzar el estabilizador con una pieza de madera que eleve su borde de ataque entre 4 y 5 milímetros.
Andrés ya sabía esto y había dispuesto una pieza de contrachapado para ajustar el ángulo del estabilizador. Los alemanes, una vez ajustado de esta manera la incidencia, recomiendan poner el centro de gravedad a unos 85 mm del borde de ataque. Como Ándrés me dijo que con lo que le había hecho era más que suficiente, lo voy a dejar como él lo tenía...
Los que seguís este blog sabéis que soy muy partidario de estabilizadores pendulares precisamente para olvidarme del ángulo de incidencia una vez queda ajustado el centro de gravedad... pero esto es una maqueta y hacer una transformación así es una barbaridad...
El plástico del avión tiene una decoración preciosa pero, a mi modo de ver, tiene dos defectos. El primero es que da la sensación de que es completamente irreal, como de plástico (bueno, claro, es que es plástico), lo que hace que parezca un juguete más que un avión a escala y el segundo es que este recubrimiento para las alas no va mal, pero no así para un fuselaje de celosía, ya que cualquier imperfección del terreno lo puede romper...
En los foros alemanes también indican que las alas pueden resultar un poco endebles si se realizan maniobras violentas y que, incluso, pueden llegar a romperse... Recomiendan reforzarlas de varias maneras...
Hace ya tiempo vi este hilo en Miliamperios del usuario Flyingnurse que me encantó (¡Muchas gracias Javier! ¡Gran reportaje!). Hizo a lo grande algo que se me estaba pasando por la cabeza hacer con el KA8-B: Hacer un reacondicionado (overhauling) completo del avión... así que no me lo pensé dos veces y me puse manos a la obra.
Cambios que he hecho al modelo:
1) Reforzar las alas
He procedido a hacer tres cosas para hacerlas más resistentes.
La primera ha sido poner balsa de 2mm con la veta en vertical en las vigas que van a lo largo de las alas tal y como se ve en la foto
La segunda ha sido poner un tubo de carbono a lo largo del hueco que dejan las costillas para pasar los cables de los servos... lo que pasa es que no hay manera de pegarlo a las costillas como se observa en la foto
Para ello, he impreso en PLA-850 estas arandelas
Y así ya se puede fijar el tubo a las costillas, poniendo una por cada lado de las mismas y pegándolas con epoxi...
La tercera ha sido añadir largueros de balsa para hacer solidario a las vigas del ala los alojamientos de las bayonetas
2) Cambiar los servos de alerones
El avión venía con unos buenos servos en los alerones, unos Hitec de tamaño estándar y 6,5 kg·cm de par. Ya que estoy añadiendo peso al avión, voy a poner unos servos Corona para alas que son más ligeros y estrechos a cambio de un poco menos de par... que no se va a notar en absoluto.
Imprimo unas bancadas diseñadas para la ocasión en la impresora 3D
El alojamiento queda así de bien
Cuando se pone el alerón y el mando queda muy bien integrado
3) Integrar los servofrenos en el ala
Aquí he comprado un utensilio de los chinos para rebajar la madera con el minitaladro... Son sólo cinco euros... no pidáis mucha calidad, sólo la necesaria para hacer lo que os muestro a continuación....
Con este accesorio, he rebajado los asientos de los aerofrenos 2 mm para poner tapas de madera de balsa del mismo grosor...
En el siguiente vídeo podéis ver lo bien que ha quedado y lo bien que funciona...
Ya me han dicho que los aerofrenos de 250mm son escasos para este avión y que, o bien se ponen más largos o bien se ponen dos por ala, uno por el extrados y otro por el intradós...
No estoy para complicarme más la vida, por lo que pondré una mezcla en la emisora de tal forma que cuando meta frenos, la primera mitad del recorrido es para subir los aerofrenos y la segunda mitad para subir los alerones... ya haré pruebas a ver si funciona bien el invento...
4) Ponerle un motor
Recordad que "los bigotes salvan vidas"...
Aquí hay poco que hacer. El avión viene con una bandeja desmontable que sólo exige poner un motor adecuado.
He elegido la opción que más he usado en los últimos años: un motor de 500kv a 6S, en este caso un MTN de Hobbyking...
Sólo he tenido que retaladrar la bancada para posicionar el motor y que quede bien....
Cuando se atornilla la bancada al avión queda de la siguiente manera
Queda muy discreto... que es lo que se busca... al fin y al cabo es un avión a escala...
Llevará una hélice de 14x8 que entrega una potencia más que suficiente para aviones como éste.
5) Cambiar la ubicación del gancho de remolque
El gancho de remolque, originalmente, venía por la panza del fuselaje. Andrés lo colocó en el morro, ya que no lo motorizó.
En mi caso lo que he hecho ha sido ponerlo en un lateral del fuselaje, lo más cerca del morro posible, con el sistema de suelta de varilla, que va infinitamente mejor que los ganchos comerciales de uña...
6) Enchapar la parte de abajo del fuselaje con madera de balsa de 2mm
Aquí lo único que he hecho ha sido poner balsa de 2mm en la celosía de la parte inferior del fuselaje para darle más resistencia en el caso de que durante el aterrizaje se tropiece con una planta o similar...
7) Poner una rueda en la deriva
Preveo que se va a añadir mucho peso en el morro, así que coloco esta rueda que tenía por casa para elevar un poquito la cola del suelo y, además, protegerla de golpes fortuitos...
... por supuesto, es desmontable... ya que estamos....
El avión original también la lleva, pero no tan separada como queda en éste
8) Forrar todo el avión con tela en vez de plástico.
Aquí... "se me ha ido la pinza"... sí, la tela es muy pero que muy cara... 17,50 euros por metro... y necesita 6 metros...
Haced vosotros mismos la cuenta... que no estoy para disgustos...
Pero, a cambio, se tiene un acabado inmejorable que no necesita de pintura adicional (si no se desease pintar)....
9) Poner pegatinas que le den la apariencia de un avión real
Aquí he tenido que tirar de imaginación porque no he encontrado ni una sola foto de un KA8-B con matrícula española, así que he buscado en internet y he creado unos diseños que he enviado a una imprenta digital para que me hiciesen los vinilos....
Antes de mandar imprimir los vinilos, he impreso las pegatinas en papel para asegurarme de que quedan bien....
Aprovechando que las pegatinas las diseña uno mismo, he colocado el logo del club Loreto de vuelo sin motor.... estaba colgado en Internet... sólo había que ponerla en la aplicación Web...
La sorpresa fue que eran dos copias del diseño... es decir, haces un diseño y te mandan dos pegatinas.... en mi caso de 22x120 cm...
Así que aproveché para hacer pegatinas para el siguiente proyecto... que ya llegará... (stay tuned)
Y las pegatinas, una vez puestas en el avión, quedan así...
Honestamente pienso que quedarán mejor en aviones con fuselaje de fibra de vidrio y alas con monokote u oracover... pero la calidad es aceptable...
10) Fijar las arandelas a los tornillos de sujeción de alas, estabilizador y deriva.
En este avión se desmontan las alas, el estabilizador y la deriva y todos se fijan al fuselaje usando tornillos Allen de M4. Lo que he visto es que llevan unas arandelas que no son tan sencillas de colocar y que, además, se pueden perder con facilidad.
Lo he solucionado pegando la arandela al tornillo con cianocrilato y bicarbonato de sodio....
Es algo muy sencillo de hacer que facilita mucho las cosas en el campo de vuelo...
11) Fijación de bisagras con tornillos
Aquí pijerío de máximo nivel. Compré una caja de tornillos de gafas y relojes....
En los alerones taladro cuatro agujeros que atraviesen las bisagras por el intradós...
y se ocultan muy bien al poner el alerón en su posición neutra....
En el estabilizador hago lo mismo, pero al no estar biselada la superficie móvil, los tornillos quedan visibles...
A medio metro no se ven... además... es por el intradós... así que no se estropea la estética...
Sí, esto de los tornillos es una tontería enorme... pero me gusta la tontería....
12) Cabina a escala y bien acabada.
En la cabina me he esmerado... al fin y al cabo es lo que más personalidad da al avión...
Sí, la cajita con tornillos de relojes y gafas también ha participado en la decoración...
Bueno... pues tras muchísimas horas de trabajo... así ha quedado.....
Sobre los pesos... a ver, el fabricante anuncia que es entre 3,7 y 4 kg... a mí me ha salido en 4,6 kg... pero he visto que una cosa es lo que diga el fabricante y otra lo que a los usuarios nos sale y he visto de todo... sí, 4,6 kg podría parecer demasiado... pero son 75 dm2 y eso hace una carga alar de 49,3 g/dm2... que está muy bien y que espero haga que el avión vuele de cine...
Por cierto, no he tenido que añadir nada de plomo. Lleva una batería eneloop de 6v y 2.000mAh para alimentar a la radio y dos baterías de 3S y 2.200mAh para el motor....
