Veleros Escuela de Modelhob - Una vuelta a los orígenes (2)

Hola

Seguimos con el Escuela

Aquí tenéis el estabilizador original convenientemente aligerado....

y aquí la deriva, hecha a partir de una tabla de balsa de 5 mm.. como se ha comentado es más grande que la original y tiene un ángulo de unos 15 grados...

El estabilizador es desmontable. Para ello se ha puesto un teton en el centro hecho con varilla de carbono de 2 mm que entra en una pieza de pino de 7x7. Ésta última sobre un trozo de contrachapado de 2 mm que va pegado al fuselaje...

Aquí tenéis la base de contrachapado de 2mm donde irá el estabilizador antes de su remate final. Se ha colocado una tuerca empotrable de M3 para permitir que un tornillo se ajuste aquí...

Se ha engastado una arandela hecha con contrachapado de 3 mm para evitar que se rompa el estabilo...

Así quedaría el conjunto, con un tornillo allen M3...

Se procede ahora a rematar la base del estabilo y a hacer la ranura en el fuselaje donde se colocará la deriva....

El conjunto presentado quedaría así...

Por otra parte, al hacer la presentación de los servos, el motor, el variador, la batería y el receptor me he dado cuenta de que quedaría muy pesado de morro, por lo que busco un motor más pequeño para este avión, un KDA 22 20 L de 1000kv... observad la diferencia de tamaño...

Voy a comprar un cono de 40 mm de diámetro para un eje de motor de 3 mm...

Tengo que adaptar el morro del fuselaje al nuevo cono (antes llevaba uno de 45 mm de diámetro). Tengo que añadir unos trozos de balsa de relleno por el interior del fuselaje. Tras un lijado concienzudo el morro queda así, fijaros en las vetas de la madera para saber cuántas horas me he pasado dándole al brazo...

Ahora lo voy a "enfibrar" porque la experiencia es que este avión tiene la madera muy blanda y se marca fácilmente con los aterrizajes, incluso con los más suaves, así que preparo para la panza del morro dos tiras de 48 g/m2....

Y otras dos para la parte inferior de la cola...

Aplico epoxy lento diluido en alcohol... de forma "digital", tratando de extender el epoxy al máximo.....

Así queda la primera capa de la panza del morro...

Y así la de la cola....

 Preparo ahora una capa de 18 g/m2 para el resto de la panza....

 Y aplico de nuevo epoxy diluido...

Fibra de 18 g/m2 también para los laterales....

Y para el morro....

Sólo faltan las alas y la decoración final....

Seguirá...

Saludos

Electrificación de un velero F3B-F3F (4)

Hola

Hice ya por fin el bautismo de vuelo en un día que no había prácticamente nada de viento en unas condiciones muy buenas.

El estreno fue muy satisfactorio a pesar de que antes del estreno me percaté de que el alerón de una semiala estaba revirado y de que la cola en V no estaba perfectamente alineada con las alas.

Como vi que a pesar de estos desajustes se podía asumir el riesgo de volarlo... lo hice y reconozco que lo hizo muy bien. Tiene motor suficiente para tirar del avión con cierta alegría. Eso sí, no es un F5D, pero sube bien el avión...

Destaca que se agarra bien a las térmicas y tiene un vuelo muy predecible. Con su bajo peso y usando dirección y alerones el avión se enrosca muy bien en térmica incluso con las que son muy estrechas.

Cuando llegué a casa me puse a arreglar los desajustes que vi en el campo de vuelo

La cola en V la alineé usando cinta americana en la base, donde se asienta, poniendo capas hasta que quedaba perfectamente centrada con el ala

El alerón revirado tuvo más trabajo. Lo abrí como un sándwich, lo alineé y tuve que ponerle varias varillas de carbono antes de proceder de nuevo a pegarlo convenientemente. Tras esta reparación pesé las alas y vi que eran necesarios 25 gramos adicionales en la punta de la otra ala para equilibrar el avión...

El pasado fin de semana me lo llevé a la zona de Sanabria y lo estuve volando....

Y lo hizo muy bien... Curiosamente no fui capaz de apreciar mucha diferencia ahora que tiene el alerón corregido y la cola en V bien colocada y centrada... Será que no sé apreciar ya estos detalles....

Fueron dos vuelos de más de 40 minutos. El motor sube el avión, pero no con mucha alegría como ya comenté tras el primer vuelo. De todos modos voy a cambiar la hélice (12x9) por una de más tracción y menos velocidad (13x8). En cualquier caso el avión coge con facilidad las térmicas y su vuelo es seguro y muy tranquilo...

Saludos

Sobre la alimentación del equipo de radio del avión (independiente o con la batería del motor)

Hola

Escribo este hilo para comentar el análisis que he hecho referente al consumo del equipo de radio que llevan nuestros aviones.

Existen, básicamente, dos formas de alimentar el receptor y los servos: con una batería independiente (directa o con un reductor de tensión) o a través de un regulador de motor sin escobillas que tiene un circuito aparte para la alimentación del receptor y los servos)

Ya sabemos que cada uno tenemos nuestros gustos y nuestras opiniones a la hora de solucionar problemas o de elegir configuraciones eléctricas de los aviones. Aquí daré mi opinión que por supuesto es refutable.

Para mí hay una premisa: Siempre que se pueda se debe alimentar el receptor y los servos con una batería independiente de la batería que se emplea para el motor...

¿Por qué?

Bueno, os daré mis razones:

1. Las soldaduras del conector que va en el regulador (ESC) para recibir la energía de la batería del motor las solemos hacer nosotros. Salvo excepciones no somos unos expertos en hacer soldaduras. En teoría deben hacerse con un mínimo aporte de calor, sin tocar con el soldador el estaño, con un estaño de calidad (no el que venden en las tiendas de todo a cien, que es muy malo), habiendo usado previamente flux para preparar las superficies... vamos, que si no lo hacemos bien nos podemos encontrar que cuando hayamos enchufado y desenchufado unas cuantas baterías a nuestro regulador alguna soldadura falle y se desprenda. Lo peor no es eso, lo peor es que falle y no sepamos que está realizando un falso contacto. Me pasó al principio, hace unos años, cuando dejé los motores de explosión y me pasé a los eléctricos. Un avión salió bien y en el aire dejó de mandar la radio. Cuando probé en casa el regulador vi el fallo intermitente... a partir de ese momento empecé a informarme sobre cómo hacer bien las soldaduras...
2. Las conexiones de nuestros reguladores pueden fallar también. Este pasado fin de semana estuve volando el Ion Pro y me encontré conque me quedaba sin motor. Oía cómo en el aire el regulador sonaba como si acabase de conectar la batería y la radio. Como lleva baterías independientes para el receptor y el avión tenía altura no hubo problema en aterrizar. El fallo podría estar en muchos sitios y los dos más probables son en el terminal de conexión de la batería (punto ya comentado) o en las conexiones del cable al receptor. El primero se descartó en seguida. Quité el plástico termo retráctil y vi como  los tres cables que están soldados a la placa y que se conectan al receptor habían perdido el plástico que los aísla, pudiendo hacer un contacto esporádico entre ellos. Separé los cables, los fijé a la placa con pegamento térmico (del que se aplica con pistola de calor) puse plástico termo retráctil nuevo y lo fui a probar y sin problemas. No ha vuelto a fallar....

Podríais pensar que alimentando el receptor de forma independiente también asumimos el riesgo de que fallen las conexiones del interruptor, de las soldaduras de la batería, etc. Esto es cierto, pero mi sugerencia es no usar interruptor para el receptor (conexión directa de la batería al receptor) y las soldaduras de la batería son hechas en fábrica... sí, pueden fallar, pero seguro que están mejor hechas que las que podamos hacer nosotros.

Y ahora otra pregunta: ¿NiMh o LiPo con regulador? Mi percepción es que las primeras son más fiables y seguras. Tengo ambas opciones en diferentes modelos. Lo que sí es necesario es que las baterías... y sobre todo el UBEC (regulador) sean de muy buena calidad....

En definitiva y como he dicho antes,  siempre que se pueda se debe alimentar el receptor y los servos con una batería independiente de la batería que se emplea para el motor...  Digo siempre que se pueda porque ahora tengo entre manos un Nyx Furio al que no puedo poner batería para el receptor porque no entra. Ni de broma... no hay sitio..... estoy repasando las soldaduras una a una para evitar un posible fallo. 

Abriré dentro de poco una entrada para hablar del consumo que he medido en los equipos de radio de los aviones....

Saludos