Comprando un carrito de remolque.... ¿En IKEA?

Hola

Tenía en mente construir un carro para poder remolcar veleros de forma fácil. Cefesky ya había publicado hace un tiempo en su blog el diseño de un carrito que servía para hacer despegar veleros con el motor en el morro de forma fácil. Mi idea inicial era hacer un carro parecido, un poco más bajo para bajar el centro de gravedad para aviones remolcados... Tenía hasta las maderas para hacerlo... El enlace a dicho carrito lo tenéis aquí:

http://nasgul.blogspot.com.es/2008/02/carritoo-dolly-facil-fcil.html

También hizo una segunda versión que mejoraba la inicial....

http://nasgul.blogspot.com.es/2008/07/carrito-dolly-modificaciones-sobre-la.html

Pero todo cambió hasta que hace unos días me tuve que acercar a un IKEA a hacer unas compras para casa....

Ikea, en mi opinión, tiene el mejor sistema de marketing y venta de todas las empresas que conozco... unos dicen que porque te obligan a pasar por toda la tienda a pesar de que vayas a comprar algo concreto, otros porque te hacen pasar por el almacén a comprar lo que precisas... para mí es porque son capaces de hacer que un consumidor que va con intención de gastarse 30 euros en un perchero y unos vasos acabe en las cajas gastándose más de 80 euros.... y uno de los motivos fue el carrito que os motraré a continuacíón...

Se llama EKORRE y cuesta 20 euros...

Viene, como todo lo de IKEA, sin montar, ya se sabe lo del chiste, que en IKEA trabajan sus clientes.......

El proceso de transformación es sencillo y rápido. Lo primero es marcar el paso de las alas en la caja... dejándolo bien simétrico....

Con un sacabocados preparamos la entrada y salida del fuselaje...

A continuación serramos el manillar del carrito. En la foto aparece una segueta, pero no lo recomiendo. Se hace mucho mejor con un disco de fibra de un minitaladro....

Es importante repasar con lija tanto la madera como los hierros para evitar accidentes...

Así queda el invento en el campo de vuelo tras poner gomaespuma para proteger las alas por el intrados...

Prueba de vuelo

Utilicé el Victor 2  que veis en las fotos para esta prueba. Es un velero que tiene ya unos años de la factoría Tecnoepoxy (Miguel y Jorge Medina)  y, sinceramente, fue un fracaso pero no por el carrito sino por el avión. Como podéis ver el gancho de remolque se encuentra cerca del borde de ataque del ala y a un lado, de tal forma que al tirar el avión, el carrito tiende a desplazarse hacia la derecha (por tener el gancho en la izquierda. Lo lanzamos con el carrito en una ocasión y finalmente decidimos pasar de él con este velero, pero pudimos comprobar que sus grandes ruedas cumplen muy bien su cometido en campos de hierba como el del Grupo Halcón...

Pero os aseguro que este carrito sirve para otros veleros con el gancho en el morro y que construyendo una sencilla plataforma elevadora puede hacer despegar desde el suelo a aviones con el motor en el morro, tal y como hace el carrito de Cefesky.

Saludos a todos.

Comparativa: Futaba 12FG vs Futaba FC28 y 9Z para veleros

Hola

Estoy descubriendo ciertas funcionalidades de la Futaba FG12 de las cuales carecen tanto la 9Z la FC-28 (la generación anterior).

1) Trim digitales: Las tres emisoras los tienen, pero con diferencias. La FC28 a partir de la versión 3, al tener el trim con un potenciómetro analógico, es preciso guardar manualmente en memoria los trims mientras que en la FG12 y la 9z los guardan de forma automática en cada modo de vuelo.

Hay un punto muy importante en la FG12 y es que tiene 6 trims digitales. Esto permite poner otros ajustes por modo de vuelo a nuestra disposición.
En mi caso he puesto:

• En el trim 5 el ajuste fino de la línea de Flaps y alerones de tal forma que cuando está en modo velocidad o modo térmico puedo ajustar cuánto suben o bajan los flaps y los alerones de forma independiente.
• En el Trim 6 el ajuste fino del diferencial, de tal forma que puedo poner un diferencial diferente en cada modo de vuelo.

2) Actualización del Firmware: La 9z no permitía la actualización del Firmware. La FC 28, a partir de la versión 3 permitía cambiar un módulo para actualizar el SW. Este módulo tenía un precio superior a los 100 euros. La FG12 permite actualizar el software mediante la tarjeta de memoria SD y, hasta el momento y parece que seguirá siendo así, es gratuito. Futaba ha sacado varias actualizaciones para esta emisora.

3) Asignación libre de trims e interruptores: La 12fg permite asignar cualquier canal y cualquier trim de forma totalmente libre. La FC28 y la 9Z casi completamente libre.

4) Modulación 2,4 GHz: En la FG12 se escoge por SW el tipo de modulación (general o Francia) y si queremos hasta 7 canales o a partir de 8 canales mientras que en la FC28 y la 9Z se hace mediante dos interruptores en el módulo TM8

5) Baterías: La FG12 está preparada para 7,4 voltios de cualquier tipo (NiMh o LiPo). la 9Z y la FC28 están preparadas para 9,6v por lo que si deseamos usar LiPo hay que poner un diodo o similar para reducir el voltaje y evitar así el riesgo de quemar algún componente.

Quiero dejar claro que he cambiado de emisora por capricho. La FG12 es superior a la 9Z y a la FC28 pero no se puede justificar el cambio por una mejora de las prestaciones. Mi consejo es que si tenéis una de estas emisoras lo penséis antes de cambiarla o renovarla.

Saludos

Sistema de doble batería para alimentación de receptor

Hola

A raíz de un comentario de Paco Moreno en el hilo anterior quisiera mostraros el siguiente enlace de Jivaro Models, una página francesa muy recomendable en todos los sentidos, con planos, trucos, etc.

http://jivaro-models.org/securite_electrique/page_securite_electrique.htm

Se muestra un sistema para alimentar el receptor con dos baterías, de tal forma que cuando falle la principal entre a trabajar la de seguridad. El esquema es éste:

Esto se hace de la siguiente manera: La batería principal tiene 5 elementos con un voltaje nominal de 6V y la de seguridad 4 elementos con voltaje nominal de 4,8V. Ésta última tiene un diodo que, si la batería principal funciona correctamente, hace que no trabaje la de seguridad. Si falla un elemento o se estropea el interruptor de la principal, el voltaje caerá por debajo de 4,8V lo que haría que entrase la batería de seguridad.

Adicionalmente se sugiere trabajar sólo con un positivo y un negativo por cada ala, ya que estos terminales son comunes a todos los servos. De esta manera se consigue que, por ala, se trabaje con cuatro cables en vez de seis (dos de señal, el positivo y el negativo).

Partiendo de que el invento es muy bueno, quiero trasladaros los siguientes comentarios:

1) Si falla un elemento de la batería principal y ésta no está muy cargada, la batería secundaria se pondrá a alimentar el receptor, pero también parte de la corriente se la llevará la batería principal que actuaría como resistencia. Esto significa que se debe aterrizar el avión inmediatamente tras comprobar que la principal no funciona. La forma que tenemos de ver que trabaja la de seguridad en vez de la principal es que los servos van más lentos (por tener menor voltaje) pero esto no siempre es apreciable, sobre todo en veleros.

2) Si se rompe el cable positivo o negativo en los puntos A y B que marco en el dibujo, el ala izquierda o derecha se queda sin servos operativos. Esto no ocurre si se respetan todos los cables de los servos, ya que en caso de rotura de un cable se quedaría únicamente un servo no operativo en el ala, que es una situación más fácilmente controlable.

3) Las baterías (principal y de seguridad) las engancharía directamente al receptor en dos entradas libres, es decir, eliminaría engancharlas en C y las engancharía directamente en D:

En definitiva, un sistema barato (en comparación con la adquisición de un sistema electrónico de gestión de doble batería) y válido conociendo sus limitaciones. En cualquier caso recomiendo no ahorrar dos pares de cable de cobre en las alas.

Saludos

Rediseñando el Dardo de Modelhob – ¿Una segunda oportunidad? (9)

Hola

Al fin llegaron las alas para la nueva versión del Dardo...

Son de una calidad excepcional. Realmente están bien hechas... y algo muy importante... son extremadamente ligeras...

Ni siquiera ha hecho falta lijarlas...

Estas alas se las encargué a Manuel (cuyo seudónimo es "Termico" en el foro de Miliamperios), ya que no tengo posibilidad de cortar nucleos de foam en casa (inconvenientes de vivir en un piso muy pequeño en Madrid). Sinceramente la calidad de las mismas supera con creces la que entregan muchos fabricantes tanto de oriente como europeos...

Lo primero que he hecho ha sido forrarlas con plástico tipo Oracover. Para que el avión se distinga bien en el aire forraré el intradós de azul con dos franjas blancas y el extrados de blanco....

El hueco para los servos de flaps y alerones venía así....

Con el minitaladro toca trabajar para dejar así los huecos...

Los servos se forran con plástico termoretractil y se fijan al ala con pegamento de poliuretano...

He soldado los cables a contectores de Multiplex para que la conexión de las alas al fuselaje se haga de la forma más rápida posible...

El conector será fijo en el fuselaje y "flotante" en las alas para permitir cierta flexibilidad en la unión...

Las varillas de mando son de acero de 2 mm con  un extremo roscado para colocar un adaptador metálico y por el otro extremo se ha hecho una doblez en Z

A continuación se ha procedido a colocar dos franjas blancas en la zona de los servos y se han puesto las tapas blancas para mejorar la aerodinámica y el aspecto.

Las bisagras se han hecho con cinta adhesiva de muy buena calidad...
Así ha quedado el servo de alerones....

Y así el de flaps....

Con esto las alas están prácticamente terminadas. Estas son fotos de cómo han quedado....

Vamos poco a poco avanzando... lo siguiente es completar el fuselaje... Quizás sea lo más delicado pues hay que hacer la fijación de las alas al mismo asegurando que está todo bien montado y alineado.... Después tocará fijar la deriva al fuselaje así como el estabilizador...

Pero esto se hará más adelante...

Saludos

Video de un aterrizaje en Faro Norte - Santa Pola

Hola

Este post va dedicado a Bernardo Carratalá que, aunque afincado en Madrid, suele ir de vez en cuando por Alicante... y desde aquí le animo a que se lleve un velero para disfrutar de esta magnífica ladera...

Es el aterrizaje en Faro Norte, en Santa Pola, tras dos intentos fallidos....

Aquí unas fotos del avión antes de echarlo al aire...

Aquí podéis ver el método empleado para sujetar la cámara al avión, un sistema complejo y difícil de llevar a cabo: Un aro de goma...

Pincha aquí para verlo en HD.

Espero que os guste...


Saludos

Valenta Volcano: Vídeo de la pérdida de la cabina

Hola

Estoy aprendiendo a editar vídeos. Resulta que el día que perdí la cabina del Volcano tenían la cámara grabando y se ve cómo se produjo el accidente...

Ahí lo dejo....

En alta resolución...

http://www.youtube.com/watch?v=zu5-L-IGr9M&feature=youtu.be

Saludos

Valenta Volcano: Haciendo una cabina nueva

Hola

Hace dos semanas perdí la cabina del Volcano de Valenta. El problema se debió a que el tetón delantero se desprendió y provocó que la hélice se partiese al impactar con ella.

Reconozco que ha sido culpa mía porque veía que no estaba bien sujeto al fuselaje y no hice nada ni por evitar que se despegase ni por sujetar la cabina, aunque sea con un aro de goma.

Los alrededores del campo de vuelo del Grupo Halcón, debido a la época del año en la que nos encontramos, tiene la hierba muy alta y, a pesar de estar buscándola más de dos horas, no la encontré.

Valenta tiene fama de que es muy poco ágil a la hora de proveer de repuestos y que, además, son caros. Así que pasé por Vázquez Ramírez, de Madrid, y le pregunté si había solución al tema con otra cabina de otro avión.

La solución de Aurelio fue: "Fernando, mira a ver si esta cabina de acetato te vale, porque mi experiencia es que vale para muchos aviones"... La cabina era... ¡¡la del Tucano de Modelimport (increible)!! y curiosamente se ajustaba como un guante...

Después comprobé en Internet que, por ejemplo, un aeromodelista la había ajustado para un Osiris de Modelhob...


Os enseñaré cómo he procedido.

En primer lugar se enmascara con cinta de carrocero los alrededores de la cabina, puesto que vamos a usar cianocrilato para unir las maderas entre sí...

A continuación tomo restos de madera de balsa de 2 mm y conformo la base de la cabina...

Cuando se seca el pegamento, recorto el sobrante de madera a ras del fuselaje y añado dos planchas adicionales de balsa de 4 mm que tenía por ahí y vuelvo a lijar a ras, todo ello pegado con cianocrilato...

Aprovecho para colocar un tetón de fibra de carbono de 3 mm con una base de contrachapado en la parte delantera y un tubo de latón de 2 mm de diámetro interior con un refuerzo de contrachapado en la parte posterior...

Cuando está todo seco levanto con cuidado la estructura del fuselaje.. como véis es fea fea...

A continuación recorto la cabina del Tucano. Por cierto, debe ir al revés que como va en este avión...

Vuelvo a enmascarar el fuselaje y pego la cabina a la estructura con pegamento de silicona. El cianocrilato también podría servir, pero no consigo que pegue bien al acetato... Lo sujeto con gomas elásticas para que se ajuste lo mejor posible a la línea del fuselaje...

Una vez esté seco el pegamento se procede a separa la cabina del fuselaje...

Éste es el resultado provisional...

Por los huecos que se han dejado en la estructura se procede a introducir epoxi para reforzar el tetón delantero y el pasador de bronce de atrás....

En la unión entre el acetato y la madera se deja caer un poco de pegamento de poliuretano...

Después se lija la cabina con lija muy fina para permitir que la pintura agarre bien...

Así queda....

La pintura que utilizo para las cabinas es la que se emplea para pintar superfircies muy calientes. Es de base silicona y tiene la propiedad de que se adhiere muy bien, que es muy resistente a rayaduras y, con el color antracita, queda muy vistosa...

Es ésta...

El resultado es éste....

Al final he tenido que hacer dos cabinas, ya que la primera se fundió en la bandeja de mi coche. Fue porque me descuidé y la dejé al Sol, y el acetato se deshizo....

Edito: Dejo aquí alguna foto del avión con la cabina nueva....

Bueno, creo que en ningún caso merece la pena ni pagar lo que pedirá Valenta por una cabina ni esperar a que te hagan caso para que te la envíen...

Saludos

Rediseñando el Dardo de Modelhob – ¿Una segunda oportunidad? (8)

Hola

Vamos ahora con la colocación del motor...

Os explicaré cómo hacer que el cono quede perfectamente integrado con el fuselaje.

Tomamos el cono y medimos el diámetro exacto con un calibre pie de rey...

A continuación, con un compás de cuchilla, se realiza en una cabina un agujero del diámetro del cono...

A continuación ponemos la cartulina en el morro del fuselaje y se marca con un rotulador indeleble....

Queda así...

El motor del avión es un NTM 35-48 1100kv. He comprado una bancada de plancha de fibra de vidrio que es la que se adaptará al agujero del avión... en las siguiente fotos os muestro cómo quedará en conjunto montado en el avión...

A continuación se procede a cortar el morro, en este caso con un minitaladro y un disco de corte...

El cono cortado y el cono metálico...

El fuselaje es muy liviano y me da cierto reparo pegar directamente la bancada del motor al mismo, así que lo que hago es tomar cinta de fibra de carbono y con epoxi realizar unos refuerzos como los que se muestran a continuación...

El proceso es como sigue...

1) Se presenta la tira de fibra de carbono y se aplica una gota de ciano para que quede fijada al fuselaje.

2) Se fija la tira con epoxi lento con el fin de que quede perfectamente adherida al fuselaje. Se debe aplicar el mínimo epoxi posible...

Cuando esto se ha hecho:

3) Se toma el motor con la bancada de fibra atornillada y se coloca en el fuselaje.

4) A continuación nos aseguramos que el cono metálico queda bien ajustado en el fuselaje. Para ello tendremos que mover ligeramente el motor hasta que quede en su sitio y deberemos lijar adecuadamente la bancada y el fuselaje.

5) Cuando nos sentimos cómodos con la bancada presentada retiramos el cono y fijamos la bancada temporalmente con unas gotas de epoxi.

6) Retiramos el motor y pegamos la bancada al fuselaje con epoxi lento...

El resultado es muy bueno...

Estoy a la espera de recibir las alas para continuar....

A ver si llegan pronto...

Saludos