Hola
Me hice con un avión muy antiguo de Graupner, un Mini Nimbus de 1981. El avión es precioso, una semimaqueta de la época de 3,5 metros de envergadura.
Este avión tiene una estampa muy bonita en vuelo... el estabilizador con flecha es, cuanto menos, una curiosidad porque no se suelen ver muchos...
Quiero motorizarlo y no quería cortarle el morro. Quizás porque me parece un crimen hacerle algo así a un avión que es casi de museo.
Buscaba poner un motor de eje largo...
Algo como esto
En internet se venden varios modelos...
Segunda Opción: Hacker A40-10L V2 14-Pole-Glider
Lo cual me ha venido muy bien para comprobar que el kit de conversión A40 me vale para el motor NTM 42 50 de 500KV que tengo por casa.
Así que me animo a pedir el kit... en total casi 28 euros con envío...
El montaje es muy sencillo. Sólo hay que aflojar varios tornillos allen y quitar unas arandelas de seguridad... un mazo de goma... y en diez minutos el motor está montado y queda así...
He tenido que poner un prolongador que me ha costado 3 euros y un eje cortado de un motor viejo que no me ha costado nada....
Hago una bancada pegando dos trozos de contrachapado de 5 mm y le pongo tuercas para madera de Métrica 3
Una vez pegada la bancada pruebo a poner una hélice con un portahélices de un cono viejo que cascó...
Las pruebas de potencia son las siguientes.
1) con una 14x8, 6S el motor da mucho más que mil vatios. No me interesa. Es una barbaridad para este avión. Esta era la configuración que llevaba el Volcano de Valenta.
2) con una 12x9 y 6S consume 34 amperios, unos 660 Watios. Mucho más lógico.
La ventaja de los motores eléctricos es que si necesitas bajar la potencia basta con disminuir el tamaño de la hélice. Creo que la segunda configuración es más que suficiente.
En resumen, que si tenéis por casa un motor fiable al que le valgan los adaptadores de Hacker os podéis ahorrar un dinerillo y dejar el avión motorizado sin sacrificar su estética en exceso.
Saludos.
Me hice con un avión muy antiguo de Graupner, un Mini Nimbus de 1981. El avión es precioso, una semimaqueta de la época de 3,5 metros de envergadura.
Este avión tiene una estampa muy bonita en vuelo... el estabilizador con flecha es, cuanto menos, una curiosidad porque no se suelen ver muchos...
Quiero motorizarlo y no quería cortarle el morro. Quizás porque me parece un crimen hacerle algo así a un avión que es casi de museo.
Buscaba poner un motor de eje largo...
Algo como esto
En internet se venden varios modelos...
Primera opción: Bay-Tec XPower XC4226/12 LS Brushless Motor mit Verlängerungswelle
Son 99 euros más envío. No es excesivamente caro
Este es ya más caro, son 145 euros más envío...
El caso es que Hacker vende un kit de conversión para este último motor por unos 18 euros....
Hacker ha tenido a bien publicar las medidas de sus motores de ejes largos...
Así que me animo a pedir el kit... en total casi 28 euros con envío...
El montaje es muy sencillo. Sólo hay que aflojar varios tornillos allen y quitar unas arandelas de seguridad... un mazo de goma... y en diez minutos el motor está montado y queda así...
He tenido que poner un prolongador que me ha costado 3 euros y un eje cortado de un motor viejo que no me ha costado nada....
Hago una bancada pegando dos trozos de contrachapado de 5 mm y le pongo tuercas para madera de Métrica 3
Hago un biselado a la pieza para que se ajuste bien al fuselaje
Monto la cuaderna en el motor...
Y veo cómo queda en el fuselaje. Observad que los cables quedan con mucho espacio...
El portahélices no me gusta, así que me animo a pedir este otro adaptador, mucho más pequeño y discreto....
Las pruebas de potencia son las siguientes.
1) con una 14x8, 6S el motor da mucho más que mil vatios. No me interesa. Es una barbaridad para este avión. Esta era la configuración que llevaba el Volcano de Valenta.
2) con una 12x9 y 6S consume 34 amperios, unos 660 Watios. Mucho más lógico.
La ventaja de los motores eléctricos es que si necesitas bajar la potencia basta con disminuir el tamaño de la hélice. Creo que la segunda configuración es más que suficiente.
En resumen, que si tenéis por casa un motor fiable al que le valgan los adaptadores de Hacker os podéis ahorrar un dinerillo y dejar el avión motorizado sin sacrificar su estética en exceso.
Saludos.
¿Sin rodamiento en el fuse?
ResponderEliminarEn este caso NO es necesario. De hecho el eje ya va sobre cuatro rodamientos.
EliminarAdemás, aunque no lo comento explícitamente, el eje se recortó finalmente unos centímetros y a esto añadimos que el motor entregará menos de 700W cuando está diseñado para dar más de 1.300.
En el caso del Cases (ver entradas al respecto) SÍ que fue necesario añadir un rodamiento al fuselaje.
Saludos