Trucos de taller de aeromodelismo (4): reforzando el morro de un avión de ladera

Hola

Los que sabéis de volar en ladera conocéis de sobra que el peor momento es el aterrizaje y que normalmente los aviones se suelen llevar buenos golpes debido, sobre todo, a los rotores que hay a sotavento...

El Álgebra tiene ya muchos años y la fibra está un poquito agriada. Si a eso añadimos todos los golpes que se ha llevado estos años nos encontramos con que el morro está bastante perjudicadillo...

Fijaros cómo está por debajo...

La solución que os propongo es sencilla....

Cuando monté el Thermik 3XL tuve que cortar el morro para poder motorizarlo. Guardé el sobrante como recuerdo....

Está hueco por dentro y es muy duro. Además la fibra es completamente nueva....

Así que se me ocurrió probarlo en el morro del Álgebra comprobando que encaja como un guante...

Pues nada. Un pegote bueno de epoxi rápido y a pegarlo...

 Después sólo hay que dar varias capas de fibra de vidrio de 48gr/m2 alrededor del resalte del cono para dar rigidez al conjunto...

Hay que lijar entre capas hasta asegurarse de que el morro está listo para ser pintado....


Así ha quedado....

Lateral...

Visto desde arriba....

Visto desde abajo...

Ahora sólo hay que pintarlo un poquito y solucionado...

Saludos

Llanero 2 de Modelhob (1): Introducción

Hola

Aquellos que lleven algún tiempo en este hobby sabrán que Modelhob, en España, fue una empresa mítica que desapareció hace muchos años. Esta empresa hacía múltiples modelos de aviones y en lo referente a modelos de competición de veleros hizo dos que ya son clásicos, el Dardo y el Llanero.

Éste es el Llanero que salió en 1981 (foto de la revista RCModel, que por entonces se editaba en blanco y negro) 

Del Dardo ya he hablado en otros hilos. El Llanero era un velero para la competición F3B (con torno) y cuando se lanzó este avión creó una controversia enorme porque la revista RC Model, en su número 4, hizo un reportaje en el que salió muy mal parado porque las alas plegaron en el remolque con torno.

Ese artículo, desgraciadamente, marcó a este avión a partir de ese momento. Modelhob respondió al mismo en un artículo en el número 5 que fue a su vez respondido por el autor.

La controversia viene porque su autor dijo que lo montó según las instrucciones y que aún así partió las alas en el encastre. El fabricante alegó que había que rellenar de epoxi la zona aledaña a los alojamientos de las bayonetas en las alas para que eso no ocurriese y que un aeromodelista experto debía de saberlo...

.. En fin, que el que se llevó lo peor fue el avión, que a partir de entonces cogió mala fama...

En el artículo mostraron la solución propuesta por Modelhob para evitar el problema

Del Llanero 1, entre 1981 y 1985, se fabricaron 221 unidades. 

El avión era precioso y tras años buscando uno pude, por fin, encontrar un fuselaje que estaba en muy mal estado así como los estabilos, también en mal estado. Bueno, mejor dicho, no lo encontré, me lo regaló Andrés Cardona, del Club, al cual le estoy muy agradecido...

Se trataba de un fuselaje del Llanero 2, una nueva versión que se hizo de este avión en 1985. De ésta se fabricaron 513 unidades.

Éste es el Llanero 2, a simple vista es difícil de distinguir de la primera versión.

Se cambió el perfil pasando de un Eppler 193 a un Eppler 205, hacer el encastre del ala en el fuselaje totalmente recto y agrandar el timón de dirección.

Ambos perfiles son muy similares, muy ligeramente más grueso el E205 (en azul). En rojo el E193.

El E205 tiene menos curvatura por el intradós y el extrados, pero no parecen ser muy diferentes.

Aquí tenéis un tríptico del avión...

Observad una foto con los frenos desplegados y con los alerones movidos

Se cambió también el diseño de los largueros, haciendo una viga doble T para evitar el problema de la primera versión.

El alojamiento de las bayonetas

El diseño de las costillas en el encastre del ala. Todas en balsa, las más cercanas al fuselaje son de 5mm. El resto de 2mm. ¿No ponen costillas de contrachapado para sujetar el alojamiento de la bayoneta?.... Me parece que es un error...

Enchapado inferior con la disposición de las costillas y largueros impresa para facilitar el montaje...

También se agrandó el timón de dirección y se hizo el encastre de las alas en el fuselaje totalmente recto en vez de hacerlo en ángulo.

Aquí tenéis las características técnicas dadas por el fabricante.

Y aquí lo que decía el catálogo sobre el avión

Un dato curioso, el diedro para cada semiala es de cuatro grados, ocho grados en total. Este diedro es enorme para un modelo con alerones... y además lo han respetado para ambas versiones... muy curioso

Ya os iré contando cómo hago la reconstrucción de este avión...

Saludos

Trucos de taller de aeromodelismo (3): Retirada de plástico tipo Oracover antiguo

Hola:

Seguramente os habéis tenido que enfrentar a tener que retirar el plástico de un avión. Esta tarea no es sencilla si el plástico es antiguo ya que se queda firmemente adherida a la madera.

Voy a mostraros cómo retirarlo fácilmente. Este truco lo vi en una página que no recuerdo...

Observad estos estabilos de un Llanero...

Aplico calor con un secador para derretir el pegamento, pero aún así se quita muy mal...

Para quitarlo bien tomamos el minitaladro con los discos blancos que se usan para pulir....

Se usa poca velocidad y gafas de protección, ya que el plástico fundido arrancado tiene la manía de ir a los ojos... Precaución ante todo...

Observad cómo queda una vez se va retirando el plástico adherido...

Aquí se observa uno de los estabilos ya tratado y el otro por tratar....

No se tarda mucho y se deja muy bien preparada la balsa para poner de nuevo plástico termoadhesivo...

Saludos

Zonas de vuelo en Cantabria

Hola

He pasado unos días de vacaciones en Cantabria y he visto que es una región que, aparte de ser preciosa como todo el norte, tiene zonas de vuelo muy buenas para los veleros.

Una de ellas es la ladera de Langre, preciosa, con orientación noreste.

Abajo tiene una playa y a primera hora de la mañana no suele haber mucha gente.

Ésta es la vista hacia el Este

Ésta es la vista hacia el Norte

El día que fui con el Ion no había viento, pero para eso está el motor... el vuelo es espectacular en dicha ladera. Como único defecto está que a primera hora de la mañana el Sol puede molestar...

La zona de aterrizaje es simplemente  perfecta, tiene unos cincuenta metros de ancho por doscientos de largo y el suelo es hierba húmeda...

Otro día me fui a un campo que había en medio de la nada. Muy despejado y con buena hierba para el aterrizaje...

El único defecto que se tiene es que el suelo está húmedo por lo general, por lo que el avión se mancha de barro en el aterrizaje...

Pero vamos, que una bayeta húmeda y problema solucionado...

Además, al estar húmedo también está blando, por lo que el avión sufre menos...

Saludos