Un velero para remolcar: el SB-5B (2)

Hola

Ya he recibido el avión....

Tal y como me esperaba confirmo que no ha sido volado nunca....

.... y lo que más me ha impactado han sido las soluciones que tenía para resolver los mandos....

Observad el mecanismo para mandar la cola en V....

El sistema tiene hasta una pletina de aluminio con dos muelles para minimizar las holguras.... muy pero que muy ingenioso... y efectivo...

El servo negro (un Hitec HS 225 MG) gestiona el mando de profundidad mientras que el de su derecha (Multiplex mini HD) la dirección. Los mandos hacia la V son dos cables de freno de moto que van pegados al suelo del fuselaje para evitar que flexen...

... y el que lo construyó usó gomaespuma en la parte más cercana a la V del avión... Muy ingenioso...

Lógicamente hoy en día es inconcebible que este avión no tenga un servo para mandar cada una de las superficies de mando y usar una radio programable para realizar la mezcla de la deriva en V...

... así que retiro todos los servos del fuselaje....

Los mandos van muy bajos (pegados al suelo) y son además de cable de acero trenzado guiado por una camisa de plástico.... los retiraré...

Aquí tenéis los estabilos. Son lo suficientemente gruesos como para meterles un servo a cada uno de ellos....

Pero si lo hago así me veré obligado a meter mucho plomo en el morro... así que pondré mandos nuevos y pondré los servos donde están ahora....

La mejor opción es usar varillas de fibra de carbono huecas de 4mm de diámetro exterior y 2 mm de diámetro interior...

El problema es que el fuselaje es largo y las transmisiones podrían pandear, por lo que pondré una guía en la mitad del fuselaje...

Primero coloco las varillas en el avión y me aseguro que mandan correctamente empleando para ello un comprobador de servos...

... Los servos de ambos mandos deben estar centrados en el fuselaje por lo que tengo que agrandar y adecuar la bancada....

Utilizo rótulas para los mandos de la deriva. Son varillas roscadas de 2mm que se colocan con pegamento en las varillas de carbono...

Fabrico con contrachapado de 5 mm una pletina que permita a los mandos desplazarse suavemente. Con un macho de M4 hago una rosca en el centro para permitir enroscar una varilla de M4. Esta varilla me va a permitir posicionar la pieza .....

A continuación procedo a posicionar la pieza tras untar con epoxi la zona de contacto con el fuselaje....

Aquí se ve que la pieza ha quedado ligeramente ladeada... Aunque no os lo creáis no es ningún problema. Los mandos funcionan perfectamente, sin holguras, con muchísima precisión...

Toca el turno al gancho de remolque. En este caso compro uno comercial y lo recorto un poquito para hacer más fácil el montaje y sobre todo el enganche y suelta del cable....

Tomo uno de los cables de freno de moto que tenía el avión para las derivas y le sueldo un kwik-link...

Empleo el hueco del servo mismo que ya tenía el avión en origen...

La limpieza de la instalación es muy buena.

Funciona sin holguras... pero no me gusta tener un cable tan largo para esto... así que pienso cambiarlo

... Utilizo una pieza que empleé en un avión antiguo para sujetar el servo de alerones....

... recorto y pego el mismo a un lateral del fuselaje...

Es mucho más limpio y además contribuye a un centrado mejor al estar más adelantado el servo....

Para colocar las baterías y para hacer un alojamiento para el lastre me hago una bandeja en contrachapado de 2mm y la pego justo por debajo del sistema de suelta del remolque...

El sistema de suelta  queda muy bien integrado en el morro. Probablemente daré un poquito de pintura roja más adelante para que quede aún mejor...

Ahora procedo a pintar la cabina...

El color denota que en todos estos años el acetato se ha deteriorado quedándose de color humo...

...de momento sólo pintaré los soporte en blanco como venía en el avión....  El piloto me parece horroroso... pero feo feo de veras....

Enmascaro con cinta de carrocero la cabina para proceder a su pintado con pincel. Utilizo pintura Umbrol...

Al retirar la cinta se observa que la pintura se ha metido por debajo de ella en algunos sitios...



Con un bastoncillo de los oídos y con un poco de disolvente de Umbrol procedo a limpiar los excesos de pintura.. no ha quedado perfecto pero a mí me vale...

Seguirá...

Saludos

Un velero para remolcar: el SB-5B (1)

Hola

Vi un anuncio de venta de un velero antiguo. Su envergadura es de 3.540 mm, con aerofrenos y diseñado para ser remolcado. Fuselaje en fibra de vidrio y alas en foam enchapado...

No había ninguna referencia a cuál era el avión real, pero tuve la suerte de que vi una foto de un SB-5B real y vi que era calcado...

Éste es el tríptico del avión real:

 La escala aproximada es de 1:4,23

El avión que he comprado, por su aspecto, se construyó hace muchos años y probablemente no se ha volado nunca...


Ya os contaré cuando lo reciba...

Saludos

Ellipse IV de Jaro Müller - Otro velero a restaurar (5)

Hola

Por fin he podido probarlo adecuadamente. Aprovechando estos días de vacaciones me he acercado un par de veces al campo de Torres del Grupo Halcón...

Os dejo unas fotos de antes del estreno... (las hice por si acaso había una desgracia.... )

Y aquí os dejo un vídeo del estreno...

Después de hacer unos cuantos vuelos mis conclusiones son:

1) El peso adicional de la reparación no le sienta mal. Como se puede ver a baja velocidad se mantiene muy bien y no entra en pérdida. Es un avión muy pero que muy noble.

2) El mando de dirección es como si no existiese. A pesar de haberle dado mucho mando el avión sólo responde un poco mejor cuando se mezcla con alerones.. pero nada más...

3) La velocidad máxima del avión no es alta. Es más, me recuerda muy mucho al Valenta Storm (buen avión donde los haya), pero es mucho más lento que un F3F tipo Nyx Furio o el Valenta Volcano... Leí dos reseñas de este avión (una de Kevin Newton) y comentaban que el problema que le veían era que la cantidad de lastre que admite el avión está limitada por el espacio interior del fuselaje y los huecos de la bayoneta y que podría correr más si se pudiese aumentar el lastre. Ambas reseñas decían que la velocidad era el talón de Aquiles de este avión en F3B... Por supuesto hice pruebas poniendo el borde de fuga del ala en posición "velocidad" (levantando entre 2 y 3 mm el borde de fuga de alerones y flaps) y no había mucha diferencia....

4) Coge muy pero que muy bien las térmicas. Con las baterías de 2200mAh hice varias subidas y con vuelos de 13 a 23 minutos los consumos fueron de entre 1.500 mAh hasta 1.800mAh.

5) El ala derecha, la que estaba partida, que fué reparada por Jaro Müller y que tuve que volver a cortar para asegurar un diedro correcto, está bien desde el punto de vista de resistencia estructural. Hice picados fuertes con recogidas violentas de profundidad y sin problema...

En definitiva, que ha merecido la pena...

... lo que no sé es si finalmente lo pintaré... ya veremos...

¡¡¡¡¡¡¡Feliz año nuevo!!!!!!!

Saludos