Soplo T: Colocación del motor (2)

Hola

Comenzamos con el motor. Para este avión he elegido el que suelo usar en veleros de entre dos y tres metros, un NTM 35-48 de 1100kv que mueve una 12x8 con 3S consumiendo unos 550W, más que suficiente para elevar varias veces un velero con baterías de entre 2.200mAh y 3.300 mAh.

Aquí tenéis las fotos del morro antes de proceder, observad que todavía tiene (y huelen) restos de escape de un motor diesel... y también dónde estaba la cinta que sujetaba la cabina... 

Procedemos a medir con exactitud el diámetro REAL del cono, en este caso con un calibre pie de rey y tomamos una cartulina y un compás con cuchilla para hacer un agujero del mismo diámetro que el cono...

Marcamos en el fuselaje la línea de corte...  tomamos la segueta y ....

Cortamos con sumo cuidado.... la experiencia me dice que es mucho mejor hacerlo con una segueta que con un minitaladro tipo dremel...

Ahora lo que se hace es presentar el cono en el fuse y se lija éste último con lija y con un taco (imprescindible, ni se te ocurra hacerlo sin él) hasta que quede ajustado al máximo. De esta manera nos aseguramos el correcto ajuste cono-fuselaje...

A continuación con la segueta realizamos el corte sobre una placa de fibra de vidrio de la cuaderna parallamas y colocamos el motor...

Ahora viene el ajuste más delicado que es clave para conseguir el mejor ajuste. Se presenta el motor con la bancada y se coloca el cono, de tal forma que tratamos de ver en qué posición queda mejor la cuaderna parallamas. La única parte a ajustar es esta cuaderna. Es muy recomendable retirar la placa de cobre para buscar que el epoxy agarre contra la fibra.....

Cuando tenemos la posición se retira el cono y se aplican dos gotas de epoxy para asegurar la posición de la cuaderna. Se retiran los tornillos que sujetan el motor y se pega la cuaderna con epoxy y microbalones...

Por dentro también, para asegurar bien la unión...

 

El fuselaje es ligeramente ovalado, por lo que el cono no se puede ajustar en su totalidad en primera instancia... mirad él ajuste de perfil y veréis un escalón...

 

Pero se puede ajustar fácilmente. Para ello rellenamos con epoxi y microbalones el interior hueco del escalón....

A continuación con lija sobre un taco y poniendo cinta de carrocero sobre el cono se procede a retirar material hasta que el ajuste sea perfecto...

Ese aparente desconchado quedará oculto cuando pinte el fuselaje...

Seguirá...

Saludos

 

 

Soplo T: Un velero de los 80 de cuando Tecnoepoxy era Aeroepoxy (1)

Hola

Recientemente un compañero del club, ante el conocimiento que tenía de que me gustaba hacer aviones partiendo de fuselajes de fibra de vidrio ya hechos, me comentó que tenía uno de un velero muy antiguo, el Soplo T. Sólo me dijo que el fuselaje tenía una longitud de 115 cm y que tenía una cabina.

El caso es que lo adquirí y me comentó que se trataba de un velero que se llamaba Soplo T y que era de los ochenta. Tenía un tríptico con las principales cotas para poderlo construir.

Aquí lo tenéis:

El fuselaje ha debido estar en un garaje pegado al tubo de escape de un coche diésel porque olía muchísimo al humo de este combustible. Aquí tenéis una foto tal y como llegó...

Hablé con Miguel Medina y me confirmó que este avión era de ellos. Fabricaban los fuselajes para que después la gente se hiciese el avión a su gusto. Le pregunté qué cambiaría del mismo si lo volviese a hacer y me dijo que probablemente cambiaría los perfiles Eppler que llevaba por otros más modernos. Tras hablarlo con él problablemente le ponga en las alas el MH-32.

Otra modificación es que este avión llevaba el empenaje en T y a mí me gusta más hacer un pendular en la deriva dado que es grande y así se matan dos pájaros de un tiro. Por una parte con un estabilizador pendular evitamos el problema de la incidencia alar y poniendo el estabilizador a media altura mitigamos el riesgo de que en un mal aterrizaje el empenaje parta por el lugar más débil: la unión a la caña.

Ya os contaré.

Saludos a todos.