Rediseñando el Dardo de Modelhob – ¿Una segunda oportunidad? (3)

 Hola

Voy a cambiar ligeramente la filosofía del avión. El Dardo era un avión que, tal y como expresa el plano, es un “F3F acrobático”. Yo no lo voy a usar para F3F ni mucho menos, pero quiero un avión que cumpla los siguientes requisitos:

1)      Que pueda usar en llano (remolcado o lanzado con goma) y en ladera.

2)      Que gane en velocidad y en permanencia respecto al diseño original a costa de perder cualidades acrobáticas

3)      Que no sea tan crítico en los giros a baja velocidad y con vientos flojos a moderados

Por todas esta razones:

1)      Se va a evitar el perfil e374 en las puntas de las alas, pasando a ser un MH30, un perfil al 7,94%, más fino que el eppler, muy sustentador, muy penetrante y poco acrobático.

2)      El perfil en la raíz del ala se conservará. Esto es porque es el que tiene el fuselaje y podría ser muy complicado conseguir un acuerdo con un nuevo perfil.

3)      Se va a proceder a eliminar la flecha de 6 grados.

4)      Se va a proceder a dar un Washout en las puntas de las alas de 1,5 grados para mejorar los giros y reducir la tendencia de entrada en pérdida.

5)      Se va a alargar la envergadura del avión de 1930 mm a 2050 mm para aumentar así la superficie  y reducir consecuentemente la carga alar.

6)      La superficie de los estabilizadores deberá aumentarse en proporción al aumento de la superficie de las alas.

7)      Se evitará el motor eléctrico, se dotará de un sistema de gancho de remolque en el avión mediante un servo.

8)      Se pondrá un servo por alerón y un servo por flap. Las superficies de los flaps y de los alerones serán iguales

9)      Se emplearán, siempre que sea posible, servos pequeños.

Y todo esto debe hacerse conservando lo más vistoso y bonito de este avión: su estampa en vuelo…

Aquí os dejo la estampa del avión original

 y cómo quedaría si hago este avión con estos nuevos parámetros…

Los datos del modelo original son 1.330g de peso, un área alar de 37,4 dm² que da una carga de35,5 g/dm².

El nuevo diseño intentará mantener el peso de 1.330 g, aumentar el área a 42 dm² para conseguir una carga alar en torno a 31,5 g/dm²

Esta carga alar para la nueva combinación de perfiles debe permitir al avión ser rápido y a la vez “termiquero”

Saludos

Rediseñando el Dardo de Modelhob – ¿Una segunda oportunidad? (2)

Hola

El análisis del diseño original comienza con los perfiles alares usados. Este avión tiene en la raíz del ala un perfil NACA 2410, un perfil plano-convexo al 10% de espesor.

Observad los dos perfiles de la raíz y del extremo del ala en el plano original...

¿Veis algo raro? Mirad lo que dice el pié del plano…

Bueno, hasta aquí la intriga… Aunque no lo dice el plano, el perfil del extremo del ala no es el mismo que el de la raíz. Es un Eppler 374, un perfil semisimétrico, bastante sustentador y bastante acrobático. De esto me enteré porque lo comenté con Miguel Medina, co-diseñador del avión. Estos perfiles, en un ala de 1930 mm de envergadura, junto con una acusada flecha de 6 grados permitieron a Miguel Casares hacerle campeón de España F3F en los años ochenta... todo hay que decirlo, con unas alas "todo plástico" hechas por Miguel Medina... no con las originales de Modelhob...

... pero han pasado casi treinta años y, quizás, sea momento para darle una vuelta a este diseño....

Seguiremos….

Saludos

Rediseñando el Dardo de Modelhob – ¿Una segunda oportunidad?

Hola

Hace casi un año adquirí un Dardo de Modelhob de segunda mano. Lo restauré entero, de cabo a rabo y decidí meterle mejoras: un motor eléctrico en el morro, flaps y alerones independientes, empenaje aligerado, etc. Esta reforma me llevó muchas horas y a los dos meses del estreno el avión falleció en un accidente: En un día muy claro el avión venía a lo lejos hacia mí y el reflejo del Sol sobre el avión me hizo perder de vista su posición por un instante, lo que acarreó un impacto directo contra el suelo. Quedó completamente destrozado. Destrozó el motor, la batería y hasta el receptor, que tuve que tirarlo a la basura. Sólo se salvaron los servos de las alas y parcialmente el servo de profundidad… en definitiva, un desastre…

El avión tal y como voló iba muy cargado de peso: Puse un motor en el morro de 500W, con su regulador y su batería A esto hay que añadir que doté al avión de flaps y alerones independientes y además, el fuselaje era bastante pesado (era como se hacían en la época). El avión volaba y lo hacía muy bien, pero al lado de un velero tipo Ion Pro se hacía lento de volar.

La acusada flecha junto con la elevada carga alar hacía que el avión, en giros cerrados, tuviese tendencia a meter el ala.

Así pues obtuve varias conclusiones: De volver a acometer un proyecto similar limitaría las mejoras respecto al avión original y cambiaría la configuración de las alas.

Después de mucho buscar he encontrado un aeromodelista que me va a vender un fuselaje del Dardo. Lo tendré dentro de varias semanas, así que de momento me pongo manos a la obra para rediseñar el avión.

Saludos

Un curioso adorno de jardín...

Hola

Acabo de pasar unos días en Lanzarote, la isla más oriental del archipiélago canario que desde aquí recomiendo encarecidamente visitar.

Resulta que cuando pasaba con el coche por Las Casitas de Femés me pareció ver que en el jardín de una casa había los restos del fuselaje de un helicóptero de combate...

Pensé... será que uno ya ve lo que su cabeza desea ver... no es posible...

Pero para eso está Google Maps y, tengo que decir, que mi vista no me engañó....

Una foto aérea del satélite...

Aquí no se ve muy bien, así que capturo un par de pantalla del Street view, observad las palas junto apoyadas en el fuselaje....

 Así, a bote pronto, parece un Apache...

En fin, pensaba que la gente adornaba su jardín con plantas (los que más) y figuritas de gnomos... pero eso de poner un heli.... no sé....

Saludos...

Hibrido Piloncio y Sunfly: El PilonSun (12 y último - Las fotos del estreno)

Hola

Lo prometido es deuda, aquí están las fotos del estreno.

Si consigo que alguien grabe un vídeo, lo subiré....

Varias vistas del avión...

Pegatinas en el ala principal...

Aquí se muestran las pegatinas de la deriva...

 Aquí junto con el ION de JP Models.

Saludos

Hibrido Piloncio y Sunfly: El PilonSun (12 y último)

Hola

Esta mañana, por fin, he podido probar el avión....

He tardado mucho en hacer la prueba de vuelo porque he estado de obras en casa y eso impide muchas cosas, como por ejemplo hacer una vida normal...

Esta mañana me he acercado al campo de vuelo y como todavía no había llegado nadie he estado volando el Ión a la espera de que un compañero me ayudase a lanzarlo al aire...

A eso de las 11 llegó Ángel Cristobal. Le pedí que me lanzase el avión y el primer comentario que hizo fue sobre el excesivo peso del mismo... y tiene razón, a pesar de que he construido lo más ligero posible, las alas pesan y con unos 500W de potencia no sabía cómo iria la cosa...

Pues sorprendentemente el avión ha volado y muy bien. Tiene más inercia que el Ión y se agarra muy bien a las térmicas...

... El punto malo es que en los giros, debido a su peso, no debe perder mucha velocidad porque se mete en barrena con cierta facilidad...

... Los frenos son muy efectivos y frenan bien el avión... las posiciones de vuelo de térmica y velocidad no se han probado lo suficiente como para tomar decisiones...

Bernardo Carratará me decía que es un avión ideal para ladera más que para llano debido a la carga alar...

Desde estas líneas, una vez más, muchas gracias a Ricardo por las alas...

No puedo subir fotos ahora. Intentaré hacerlo en unos días...

Saludos.