Hola
Abro esta entrada para hablar de la prueba de vuelo del DG600 tras motorizarlo como ya mostré en el anterior hilo y también para hablar de la relación entre el centro de gravedad y el ángulo de incidencia de las alas respecto al estabilizador, que casi me da un buen disgusto...
Resumen de la prueba de vuelo del DG600
Busqué un día despejado para ir con el avión al campo de vuelo. Fuí a primera hora con el fin de evitar el calor, las moscas y también a los compañeros. Estos últimos, en los días de estreno, son poco aconsejables. Al menos en mi caso dado que me pongo nervioso y puede ocurrir que se me olvide alguna cosa importante.
El avión tenía el centro de gravedad en el sitio que indica el fabricante con un plomito de 60 gramos. Había medido el ángulo de incidencia de las alas respecto al estabilizador y lo había dejado en 1,5 grados (eso, al menos, era lo que yo creía).
Así que, sin más, tras las comprobaciones de rigor, tomo el avión con la mano derecha (pesa sus 4 kilos) y lo echo al aire. El avión se encabrita de mala manera y me da tiempo a picarle para lograr un vuelo más o menos estable. No iba bien. Tras conseguirlo dominar me lo traigo de vuelta y decido poner más plomo.
Repetí estos lanzamientos hasta cuatro veces, añadiendo siempre plomo al morro. Al final logré que el avión volase. No me gustaba cómo lo hacía. Se elevaba muy despacio a pesar de llevar el motor a tope (sabía que no iba sobrado, pero aquello era exagerado), tenía mucha inercia en los giros. Tenía que hacerlos muy ámplios porque amagaba con meter el ala.... afortunadamente pude siempre aterrizarlo sin mayor contratiempo y decidí llevármelo a a casa para ver con detalle lo que había pasado.
Una vez en casa, monto el avión y veo que el centro de gravedad está ahora con el plomo añadido, 18mm por delante de donde indica el fabricante... esto es síntoma de que algo estaba haciendo muy pero que muy mal....
Vuelvo a medir el ángulo de incidencia y veo que me sale, más o menos, 5 grados... es tan elevado que no entiendo ni siquiera cómo he podido controlar el avión... la verdad es que se ha salvado de milagro....
Un breve apunte sobre el centro de gravedad y el ángulo de incidencia
No quiero dar aquí una charla sobre aerodinámica porque, entre otras cosas, mis conocimientos son limitados.. pero creo que un apunte sobre la relación entre el ángulo de incidencia y el centro de gravedad es conveniente.
Grosso modo, el diseñador de un avión recomienda que las alas tengan un ángulo de incidencia respecto al estabilizador y el centro de gravedad en un determinado punto. Se supone que si el fabricante es serio ( y Tangent Multiplex lo es) éste ha hecho muchas pruebas empíricas y con ellas recomienda ambos parámetros.
En el caso del DG, el ángulo de incidencia es de 1.5 grados y el CdG tiene que estar a 78mm del borde de ataque en la raíz del ala.
Así pues... si dejamos fijo el centro de gravedad:
- Si el ángulo de incidencia es mayor, el avión se encabritará (mi caso). Tendrá exceso de sustentación, y hay que hacer que pique y, si queremos que vuele llano, hay que añadir plomo al morro para desplazar el CdG hacia adelante.
- Si el ángulo de incidencia es menor, el avión tendrá menos sustentación, habrá que encabritarlo y habría que quitar plomo para hacerlo volar plano.
Desde luego es mejor la primera opción. Los ingleses dicen que un avión con el CdG adelantado vuela mal... y que uno con el CdG retrasado vuela sólo una vez... ahí lo dejo.
Por supuesto, si se tiene un avión con un estabilizador pendular, esto es mucho más fácil. En estos casos sólo hay que asegurarse poner bien el CdG porque la incidencia se ajusta solita a la posición de dicho CdG.... por eso me gustan a mí los estabilos pendulares....
La solución para el DG600
Para solucionar esto, la mejor opción es poner el estabilizador con el ángulo correcto... en principio la base del estabilo en el fuselaje es tosca...
Hago una cuña con un trozo de contrachapado...
Pero al colocarla veo que el estabilo se mueve de un lado a otro porque no está bien asentada sobre el fuselaje... así que echo mano de los programas de diseño y me dispongo a hacer una pieza que encaje como un guante....
Dado que medí la incidencia de 5 grados, comenzaré con la de 3,5 grados para que quede una incidencia real de 1.5 grados, que es la que recomienda el fabricante.
El pasado sábado fui al campo de vuelo y, por supuesto, solo, a primera hora, sin gente y sin moscas, eché el avión al aire. Ahora es otro... sólo toqué dos puntos el trim a picar. El avión vuela de fábula. Ya no tiene esa inercia tan desagradable, la velocidad de entrada en pérdida se ha reducido mucho, ha aumentado la velocidad.... y sube con más alegría... vamos... la noche y el día...
Espero mi experiencia os sirva
Saludos
