Hola
Ya mostré en una entrada anterior cómo electrificar un velero con cabina al uso.
En esta nueva entrada os enseñaré cómo hacer lo mismo pero con un velero con fuselaje tipo cono, que es lo más común en veleros tipo F3F y F3B.
En este caso voy a electrificar un Big Tempus de Iñaki Elizondo. Un velero que ya tiene sus años pero que no por ello ha dejado de volar de cine.
El velero lo compré con esta configuración.
Los servos de dirección y profundidad están en posición vertical como se puede ver en esta foto. Hay mucho espacio para el receptor y la batería. El extremo del cono alberga el plomo para situar el centro de gravedad en su sitio...
Desde la zona morada hasta el borde de salida del ala están alojado los tubos para el lastre. En un avión electrificado no tiene mucho sentido que sigan puestos.
Toda la zona morada está hueca y la tendré que quitar. A su vez aprovecharé para poner los servos en posición horizontal y lo más atrás posible....
Las transmisiones son por varilla de carbono... las conservaré...
Lo que no voy a conservar es el interruptor que aparece junto a los servos. No los recomiendo. A veces son fuente de problemas...
Retiro primero el receptor y los servos del fuselaje
Y ahora, con una segueta y con un pelo de sierra para acero corto la zona morada (da mucha cosa hacer esto porque desde este momento no hay vuelta atrás)...
No tiene sentido conservar los alojamientos del lastre, así que los elimino con unos alicates...
Después quito con el minitaladro los restos de epoxi del fuselaje y pego un pequeño trozo de contrachapado al fondo del mismo con velcro para alojar el receptor. En este caso un S8R de FrSky con acelerómetros...
Se comienza a electrificar igual que con el caso de la cabina al uso: Se mide el cono a poner y se hace una plantilla con madera de balsa. En este caso de 40mm. Mido el ángulo que quiero dar al motory marco el corte en el cono. (Echad un vistazo a la entrada anterior).
Si queréis ir a este hilo pinchad aquí.
A continuación marco el contorno de la cabina con un rotulador indeleble. Esto es una aproximación ya que después haré un dibujo en CAD para marcar con exactitud el perfil de la cabina así como el agujero que haré en el fuselaje...
Esta cabina me tiene que permitir un fácil acceso al interior del avión para poner el motor, el variador, gestionar los servos y, sobre todo, cambiar las baterías con facilidad....
Lo suyo es hacer las tareas que vienen a continuación poniendo cera al cono y con una máquina de vacío pegar capas de fibra de vidrio y carbono...
Como no tengo ni cera ni máquina de vacío lo hago de la siguiente manera
Pongo cinta de embalar por todo el cono, procurando que no queden arrugas...
A continuación aseguro la posición del cono en la mesa con unas tijeras y con un peso y aplico una capa de fibra de vidrio de 50 gramos por metro cuadrado en la zona donde haré la cabina. Para ello me pongo unos guantes sanitarios y aplico el epoxi con los dedos procurando que quede bien adherida la fibra al cono asegurándome que la capa de fibra cubre holgadamente la línea de contorno de la cabina...
Cuando el epoxi ha fraguado procedo a poner una segunda capa similar a la primera
Y ahora pongo una tira de fibra de carbono de 100mm de ancho
Después de dejar durante toda la noche que fragüe el epoxi procedo a desmoldear. La cinta de embalar es de muy mala calidad y quedan restos en el cono, pero bueno, luego lo eliminaré con disolvente...
Ahora desbasto la cabina.... y la comparo con la plantilla que tenía preparada...
Ahora hay que trasladar la plantilla a un dibujo en CAD para después imprimirlo y proceder a hacer el agujero en el cono...
Marco las coordenadas en la plantilla
Y lo dibujo en CAD
A continuación lo imprimo. Hago varias compias al 95%, al 100% y al 105% para ver después cuál es la que mejor se ajusta...
Ahora procedo a poner la plantilla recortada sobre el cono.
La pego con pegamiento escolar para pegar papel.
Después corto el cono según la plantilla. Me ayudo del mini taladro con una broca de 1 mm...
Aquí se pueden ver las dos piezas ya cortadas. Paso un poco la lija para no dejar bordes cortantes...
Posiciono la cabina de carbono con cinta de carrocero al cono...
Por dentro se ve así...
Y pego la pieza que corté del cono a la cabina de carbono...
Una vez se seca el pegamento, retiro la cinta de carrocero y pego una varilla de fibra de carbono de 2mm para asegurar el cierre.
En la parte de color morado que eliminé estaba el nombre del diseñado y consturctor, Iñaki Elizondo.
Procedo ahora a dar forma a la cabina de carbono. Desbasto con la tijera y lijo los bordes con lija del 400 hasta que queda así...
Igual le doy una capa de epoxi para que quede más brillante...
Al recortar el cono, éste queda debilitado, así que procedo a poner una tira de carbono de 100mm de ancho...
Y fabrico una bancada en contrachapado de 5 mm para la colocación de los servos...
Ahora corto con la sierra el morro...
Y pego una cuaderna parallamas hecha con contrachapado de 5mm de calidad. Para evitar que la madera se deteriore con el tiempo le doy una mano de barniz transparente...
Ahora procedo a hacer con el minitaladro unos agujeros para favorecer la refrigeración del motor...
Ya mostré en una entrada anterior cómo electrificar un velero con cabina al uso.
En esta nueva entrada os enseñaré cómo hacer lo mismo pero con un velero con fuselaje tipo cono, que es lo más común en veleros tipo F3F y F3B.
En este caso voy a electrificar un Big Tempus de Iñaki Elizondo. Un velero que ya tiene sus años pero que no por ello ha dejado de volar de cine.
El velero lo compré con esta configuración.
Los servos de dirección y profundidad están en posición vertical como se puede ver en esta foto. Hay mucho espacio para el receptor y la batería. El extremo del cono alberga el plomo para situar el centro de gravedad en su sitio...
Desde la zona morada hasta el borde de salida del ala están alojado los tubos para el lastre. En un avión electrificado no tiene mucho sentido que sigan puestos.
Toda la zona morada está hueca y la tendré que quitar. A su vez aprovecharé para poner los servos en posición horizontal y lo más atrás posible....
Lo que no voy a conservar es el interruptor que aparece junto a los servos. No los recomiendo. A veces son fuente de problemas...
Retiro primero el receptor y los servos del fuselaje
Y ahora, con una segueta y con un pelo de sierra para acero corto la zona morada (da mucha cosa hacer esto porque desde este momento no hay vuelta atrás)...
Tras el corte el interior del fuselaje queda así. Estos dos agujeros son los alojamientos para el lastre...
Después quito con el minitaladro los restos de epoxi del fuselaje y pego un pequeño trozo de contrachapado al fondo del mismo con velcro para alojar el receptor. En este caso un S8R de FrSky con acelerómetros...
Aprovecho para tapar el agujero del gancho.
Pongo cinta aislante por el exterior del fuselaje y vierto por el interior epoxi con microbalones
El resultado es muy bueno...
Se comienza a electrificar igual que con el caso de la cabina al uso: Se mide el cono a poner y se hace una plantilla con madera de balsa. En este caso de 40mm. Mido el ángulo que quiero dar al motory marco el corte en el cono. (Echad un vistazo a la entrada anterior).
Si queréis ir a este hilo pinchad aquí.
A continuación marco el contorno de la cabina con un rotulador indeleble. Esto es una aproximación ya que después haré un dibujo en CAD para marcar con exactitud el perfil de la cabina así como el agujero que haré en el fuselaje...
Esta cabina me tiene que permitir un fácil acceso al interior del avión para poner el motor, el variador, gestionar los servos y, sobre todo, cambiar las baterías con facilidad....
Lo suyo es hacer las tareas que vienen a continuación poniendo cera al cono y con una máquina de vacío pegar capas de fibra de vidrio y carbono...
Como no tengo ni cera ni máquina de vacío lo hago de la siguiente manera
Pongo cinta de embalar por todo el cono, procurando que no queden arrugas...
A continuación aseguro la posición del cono en la mesa con unas tijeras y con un peso y aplico una capa de fibra de vidrio de 50 gramos por metro cuadrado en la zona donde haré la cabina. Para ello me pongo unos guantes sanitarios y aplico el epoxi con los dedos procurando que quede bien adherida la fibra al cono asegurándome que la capa de fibra cubre holgadamente la línea de contorno de la cabina...
Cuando el epoxi ha fraguado procedo a poner una segunda capa similar a la primera
Y ahora pongo una tira de fibra de carbono de 100mm de ancho
Después de dejar durante toda la noche que fragüe el epoxi procedo a desmoldear. La cinta de embalar es de muy mala calidad y quedan restos en el cono, pero bueno, luego lo eliminaré con disolvente...
Ahora desbasto la cabina.... y la comparo con la plantilla que tenía preparada...
Ahora hay que trasladar la plantilla a un dibujo en CAD para después imprimirlo y proceder a hacer el agujero en el cono...
Marco las coordenadas en la plantilla
Y lo dibujo en CAD
A continuación lo imprimo. Hago varias compias al 95%, al 100% y al 105% para ver después cuál es la que mejor se ajusta...
Ahora procedo a poner la plantilla recortada sobre el cono.
La pego con pegamiento escolar para pegar papel.
Después corto el cono según la plantilla. Me ayudo del mini taladro con una broca de 1 mm...
Aquí se pueden ver las dos piezas ya cortadas. Paso un poco la lija para no dejar bordes cortantes...
Posiciono la cabina de carbono con cinta de carrocero al cono...
Por dentro se ve así...
Y pego la pieza que corté del cono a la cabina de carbono...
Una vez se seca el pegamento, retiro la cinta de carrocero y pego una varilla de fibra de carbono de 2mm para asegurar el cierre.
En la parte de color morado que eliminé estaba el nombre del diseñado y consturctor, Iñaki Elizondo.
Dado que lo iba a tirar, la recorto y la pego a la cabina... más que nada como un pequeño tributo al diseñador...
Procedo ahora a dar forma a la cabina de carbono. Desbasto con la tijera y lijo los bordes con lija del 400 hasta que queda así...
Igual le doy una capa de epoxi para que quede más brillante...
Al recortar el cono, éste queda debilitado, así que procedo a poner una tira de carbono de 100mm de ancho...
Y fabrico una bancada en contrachapado de 5 mm para la colocación de los servos...
Ahora corto con la sierra el morro...
Y pego una cuaderna parallamas hecha con contrachapado de 5mm de calidad. Para evitar que la madera se deteriore con el tiempo le doy una mano de barniz transparente...
Ahora procedo a hacer con el minitaladro unos agujeros para favorecer la refrigeración del motor...
Ahora simplemente coloco el motor, el cono y la hélice. El conjunto queda así...
El cono es heredado de otro avión y recibió lo suyo durante los aterrizajes... con tiempo lo desmontaré y lo pintaré...
El espacio disponible es enorme. este motor, el Gliderdrive 35 58 1120KV permite usar 3S y 4S y soporta hasta 58 amperios. Lo llevaré con una 13x7 y 3S y estimo un consumo en torno a 45 amperios que es más que suficiente como para elevarlo bien... ya veremos.
Saludos
