Hola
Ya se sabe aquello de burro grande ande o no ande....
... no sólo es para burros o barcos, también para aviones... los aviones grandes, indudablemente, vuelan mucho mejor que los pequeños... ya lo sabemos todos...
... Desde que hace más de 7 años viese las entradas en el blog de Cefesky de este avión me dije que algún día me tenía que hacer con él... es enorme... cinco metros, pero dentro de lo que cabe bastante manejable dado que el ala es de tres piezas...
Este avión es relativamente barato para lo que es. Es un todo fibra, versión todo carbono y me ha salido con fundas y portes en 1.160 euros... si lo comparamos con otros aviones todo fibra veremos que el precio está muy ajustado... pero mucho....
¿Donde está pues la dificultad de este avión?... Pues en pedirlo...
Es un calvario, Valenta, con tienda en la red no hace caso alguno... Las tiendas alemanas, suizas y austriacas al uso dicen que este avión no lo comercializan... Incluso sugerí adelantar el dinero, pero ni caso....
Al final Cefesky me dio el contacto de un alemán muy majo con el que me estuve escribiendo durante el mes de noviembre dado lo que tardaba en responder a los correos.... finalmente hice el pedido en firme en diciembre y me acaba de llegar a casa... vamos.. yo creía que ya no lo recibía... Este avión cuesta más conseguirlo que cualquier otro....
El contacto para adquirir este avión es éste:
http://www.modellbau-schmierer.de/start/
Bueno, esto es agua pasada, cuando abro el paquete me encuentro con ésto...
Ya se sabe aquello de burro grande ande o no ande....
... no sólo es para burros o barcos, también para aviones... los aviones grandes, indudablemente, vuelan mucho mejor que los pequeños... ya lo sabemos todos...
... Desde que hace más de 7 años viese las entradas en el blog de Cefesky de este avión me dije que algún día me tenía que hacer con él... es enorme... cinco metros, pero dentro de lo que cabe bastante manejable dado que el ala es de tres piezas...
Este avión es relativamente barato para lo que es. Es un todo fibra, versión todo carbono y me ha salido con fundas y portes en 1.160 euros... si lo comparamos con otros aviones todo fibra veremos que el precio está muy ajustado... pero mucho....
¿Donde está pues la dificultad de este avión?... Pues en pedirlo...
Es un calvario, Valenta, con tienda en la red no hace caso alguno... Las tiendas alemanas, suizas y austriacas al uso dicen que este avión no lo comercializan... Incluso sugerí adelantar el dinero, pero ni caso....
Al final Cefesky me dio el contacto de un alemán muy majo con el que me estuve escribiendo durante el mes de noviembre dado lo que tardaba en responder a los correos.... finalmente hice el pedido en firme en diciembre y me acaba de llegar a casa... vamos.. yo creía que ya no lo recibía... Este avión cuesta más conseguirlo que cualquier otro....
El contacto para adquirir este avión es éste:
http://www.modellbau-schmierer.de/start/
Bueno, esto es agua pasada, cuando abro el paquete me encuentro con ésto...
El avión es realmente grande. El fuselaje mide dos metros. Con los estabilos se puede hacer uno un avión casi...
Calidad... máxima... Valenta es un fabricante de primera. Ya me lo demostró con otros dos aviones, un Storm y un Volcano. Además de calidad Valenta me ha demostrado que sabe hacer aviones que vuelen....
Por cierto, el proveedor vende fundas a medida de este avión. Yo se las compré y son de excelente calidad. No se debe dudar en su adquisición.
Dos cosas que desmerecen el avión...
1) Las instrucciones....
Menos mal que se supone que uno que adquiere este avión tiene cierta experiencia... Para salir corriendo,.... lo único que saco en claro de esta hoja es dónde está el centro de gravedad del avión. Por cierto, por no poner no indican ni dibujan los aerofrenos....
2) La calidad de la madera para la bancada de servos, baterías, etc....
muy pero que muy mala... Creo que o bien la enfibro o bien la sustituyo por contrachapado finlandés de máxima calidad....
Es el típico contrachapado que cuando pones un tornillo rosca madera se astilla y se pasa....
Cuando uno se mete en aviones de este tamaño no se puede poner equipamiento barato. Es absurdo poner a un avión como este servos o motores que no sean de máxima fiabilidad (de esto me convenció Cefesky). Tras hacer un concienzudo análisis he decidido poner los siguientes servos:
- Alerones intermedios, flaps, dirección y profundidad: Graupner 678 MG BB (6 unidades en total) Son servos que dan 7,5 kg·cm de par a 6 voltios... Son servos tamaño mini, de espesor 16mm. no se pueden poner más grandes dado que los registros del avión no permiten su ubicación.
- Alerones: Graupner 448 MB BB (2 unidades) Aquí no me entraban servos de 16 mm de ancho y he recurrido a éstos. Dan 4,5 kg·cm a 6 voltios.
- Frenos: Futaba S3002 (2 unidades) No dan un par muy grande, en torno a 2,5kg·cm, pero son muy fiables y centran muy bien. Los tenía por casa sin usar.
Otro tema, En este avión y con estos servos es absurdo alimentar el receptor con 4,8V. Hay que alimentarlo a 6 voltios por varios motivos:
1) Todos estos servos están diseñados para funcionar hasta con 6V. A 6 Voltios el servo da más par y es más veloz. Si lo alimentamos a 4,8V no aprovechamos todas las prestaciones.
2) No consume mucho más aunque parezca lo contrario. ¿Por qué? Bueno, la respuesta es que el consumo de un servo viene dado por la resistencia al movimiento que le provoca lo que tiene que mover (alerón, flap, etc.) y el tiempo que invierte en llevar a cabo esa orden. Cuando se le ordena hacer algo el servo lo hace venciendo una resistencia (un par) y lo hace a la velocidad que le marca la tensión que lo alimenta. La combinación de la resistencia a vencer y la velocidad a la que se tiene que mover determina la potencia que requiere y el consumo lo marca dicha potencia por el tiempo que se emplea. Recordemos que la potencia es el producto del voltaje por la intensidad, por lo que, aproximadamente, la intensidad será la misma, quizás algo más elevada. El servo será más rápido y consumirá aproximadamente lo mismo que antes ya que cumplirá la orden que le demos en menos tiempo...
3) Si se estropea un elemento de la batería, el avión sigue volando a 4,8V, por lo que detectaremos que los servos se mueven más lentos, pero no perdemos mando. Si esto ocurre con un paquete de 4,8V, el avión dejará de mandar... accidente asegurado.
Por descontado, hay que buscar lo más fiable que haya en el mercado, que no lo más caro: Baterías marca Eneloop de Sanyo, de 2.000mAh. Un paquete de 6V son 25 euros.
Cuidado dónde las compráis, que los chinos las falsifican y las venden como auténticas por Internet.... avisados quedáis... Por aprovechar una oferta de baterías Eneloop como mucho podríamos ahorrar 10 euros... en un avión que va a salir por casi 1.800€ es discutir por el chocolate del loro....
Elegir el motor ha sido otro quebradero de cabeza. En el mercado hay mucho donde elegir, pero tengo estos requisitos:
1) Tensión de alimentación de 6S (22,2V). Tengo cuatro baterías 3S de 2.200mAh y son las que quiero seguir usando.
2) Empuje estático lo suficientemente grande como para poder lanzar a mano el avión
3) Sistema fiable
4) Gastarme lo menos posible.
La opción de comprar un producto chino ha estado encima de la mesa todo este tiempo. De hecho el Volcano tiene un motor chino que está funcionando muy bien... pero en este avión es diferente, es mucho más grande y tiene un serio problema: el fuselaje es muy estrecho...
Si hiciese la carta a los Reyes Magos con recursos infinitos (con pasta infinita en otras palabras) pediría un motor de un diámetro máximo de 35 mm, con entre 250kV hasta 380 kV... y esto no existe. Así que se tienen varias soluciones:
1) Poner un motor inrruner o outrunner con reductora
2) Poner un motor outrrunner de mayor diámetro, lo que obligaría a cortar mucho el morro ya que requeriría un cono de 45-48mm de diámetro....
Como ya he dicho, podría haber puesto el motor del Volcano, un NTM 42 58 500kV con una hélice 16x10 (el volcano lleva una 14x8) que le daría una buena trepada (unos 1.300W aprox), pero como dije mejor un motor más fiable que este chino, que no digo que no sea fiable sino que lo quiero más fiable aún. El NTM cuesta en torno a 35€.
Los motores inrrunner con reductora son la mejor opción, pero suelen ser muy caros. Son casi todos fabricantes europeos (Pettenberg, Reisennauer, Hacker, etc) y el conjunto motor-reductora cuesta entre 400 y 500 euros...
Motores equivalentes al NTM (outrrunner) tipo Hacker, Scorpion, etc se ponen entre 180€ y 250€ y para estos precios hay más posibilidades en el mercado... como la que brinda Hacker. Un motor outrunner de 1600KV con reductora 1:6,7 que permite mover palas realmente grandes. Os recuerdo que estamos hablando de un avión de 5 metros de envergadura que no sólo pide potencia sino también tracción. No vale que le permita correr mucho (que ni es lo suyo ni interesa) sino que lo eleve con facilidad... El motor es éste.... el A40-10S V2 8-Pole + 6,7:1 PG
Lo mejor es su precio, 208€
Tiene estas dimensiones:
Lo que permite colocarlo en el Thermik como si fuese un inrruner con reductora. De hecho Hacker pone esta misma reductora a sus motores inrrunner. Además no tendré problemas en que los cables toquen la carcasa rotativa del motor ya que la reductora hace que el motor se ubique en una zona más gruesa del fuselaje
Y las prestaciones publicadas por Hacker son las siguientes:
Observad que Hacker usa hélices RFM. Las hélices de Aeronaut son buenas pero, para estas medidas y estas potencias mejor poner las mejores, las RFM. Ahora el tema está en poner la 20x13 o la 23x12.
Sinceramente no creo que se note en exceso la diferencia pero dado que las baterías son de 2.200mAh, mejor la que menos amperios consuma, así que la 20x13 ha sido la elegida...
Por cierto, el precio de ambas es de 45€... un precio muy elevado, pero comprar una hélice de Aeronaut cuesta en torno a 25€ y la calidad y fiabilidad hay que pagarlas....
Ahora un cono de calidad de diámetro 40mm para un eje de 6 mm y a trabajar... otros 24 euros al canto....
El equipamiento de este avión ha salido por encima de los 600€... Es lo que hay y es absurdo tratar de gastarse menos.... El avión lo vale... Si no se está dispuesto a gastarse este dinero... mejor no te compres este avión... (Doctrina de Cefesky adoptada por el que escribe este blog)
Seguirá en cuanto me lleguen los pedidos...
Saludos
