Un velero para remolcar: el SB-5B (7) Nueva prueba de vuelo

Hola

Este pasado domingo, aprovechando que se había convocado una jornada de remolque, me acerqué por el club con el SB-5B para probar cómo vuela ahora con la nueva deriva a 105 grados...

El día para hacerlo era casi prefecto ya que había poco viento, no hacía demasiado frío y el viento estaba encarado en la pista y de baja intensidad..

Ante esto, lo primero es lo primero, las fotos de rigor antes del estreno.. por si las moscas... de hecho siempre que he hecho fotos antes del estreno el avión ha llegado entero a tierra, que es de lo que se trata...

Aquí una foto justo antes del remolque....

El estreno lo llevó a cabo Rubén Galiano, gran experto en esto de los remolques... los mandos del remolcador los llevaba Miguel Caz...

El primer remolque tenía todos los mandos del avión desconfigurados y la pericia de Rubén hizo que volviese de una pieza...

Aquí tenéis el primer remolque de avión....

  

En el segundo vuelo se ajustó la profundidad del avión (se quedó sin recorrido de trim para el ajuste) y se ajustaron también los alerones...

El tercer vuelo lo saqué ya yo y fue breve pero intenso. El avión rinde muy bien a térmica y creo que me dará mucho juego....

De este último remolque no hay video....

Saludos

Algebra 100: Segunda restauración (3)

Continúo con la restaurción... Ahora el fuselaje...

En Santa Pola se me partió un hilo del sistema de dirección....

Así estaba antes.....

El hilo era muy fino... en realidad hizo de fusible en un aterrizaje brusco...

Este timón de dirección queda muy feo, lo que hago es que procedo a eliminar el plástico rojo y fabrico con una placa de fibra de vidrio una escuadra de mando tipo "pull-pull"

A continuación pinto la deriva y preparo los cables con el sistema de mando. Hago un nudo en la escuadra de mando y lo cubro con plástico termorretráctil para aislar cables eléctricos con el fin de que no se deshaga....

El mando de la dirección ha quedado mucho más preciso y con más recorrido que antes....

  

Ya sólo queda pintarlo....

El peso del avión en orden de vuelo antes de pintarlo es de 1.944 gramos. Para un avión destinado a la ladera de 2,5 metros de envergadura es un peso muy adecuado....

Aprovecho un fin de semana en "Villasuegra" para pintar el avión....

Lo primero es colgarlo como se cuelgan los jamones en los secaderos... pero al aire libre, que la pintura tiene unos disolventes nada buenos para el cuerpo...

Le he dado tres manos de pintura ligera con spray, por cierto, de una reconocida marca española. He probado la que se encuentra en las tiendas de los chinos y es muy mala.

La pintura tiene la mala costumbre de destacar los errores que se produjeron durante la fase de enfibrado. El acabado de las alas está lejos de ser un espejo, aunque me imaginaba que esto iba a ser así...

 De todos modos lo importante es que el avión ha quedado muy reforzado y que los alerones y los flaps están perfectamente fijados a las alas, sin que sobresalgan... a ras...

Una vez monto las alas observo que la unión con el fuselaje queda muy bien...

Como ya comenté habría que haber pintado antes de poner flaps y alerones ya que la pintura no se adhiere a la silicona.

Tras mover un poco las superficies la pintura salta y se puede retirar con el dedo... Aún así creo que el resultado merece bien la pena....

Ahora mismo el avión, todo de blanco, parece más un frigorífico que otra cosa. 

Para hacerlo más visible en el aire voy a buscar un color discreto y en casa pinto franjas de naranja fluorescente en el intradós...

Enmascaro el ala y la introduzco en una bolsa de plástico transparente....

Aplico la pintura dentro de la bolsa para evitar que salga a la habitación....

Una vez quito la cinta de carrocero puedo ver cómo queda el intradós de las alas...

Continúo ahora con el estradós de las alas... pongo cinta de carrocero y comienzo con el spray de color plata...

y después con el negro.....

Así queda al retirar la cinta de carrocero...

El avión queda así ya listo para volar...

Por debajo se distinguirá bien... de eso no me cabe duda...

Está por ver cómo volará en la ladera. Espero que mejore sobre todo la velocidad de vuelo y la penetración por varios motivos:

1) Ha aumentado el peso y por tanto la carga alar... pedirá ir más rápido que antes y girar con velocidad para no entrar en pérdida.

2) Se han eliminado obstáculos aerodinámicos, ya que se ha sellado la unión de las alas con el fuselaje, se han mejorado las bisagras de flaps y alerones y se ha fijado un cierre mejorado para la cabina....

Ahora a esperar los resultados de la prueba de vuelo...

Saludos