Hola
Viene ahora el turno del fuselaje...
Voy a probar una opción económica de motor outrunner directo (sin reductora) en vez de usar la más común en F5J que es inrunner con reductora...
El motor es el Robbe Roxxy 35-55 590kV... es éste:
Las instrucciones, como ya comenté, están desactualizadas. En ellas se habla de acceder al interior del alojamiento del motor a través de la cabina.. pero ¿Donde está la cabina en este avión?
En fin, que en esta versión estará difícil poner el motor en su sitio....
Encuentro un pequeño defecto en el fuselaje y es que la cuaderna tiene una ligera inclinación hacia arriba y a la izquierda... justo lo contrario que se precisa....
Se soluciona añadiendo una nueva cuaderna parallamas en fibra de vidrio y lijando con un taco de madera hasta conseguir el ángulo deseado, haciendo comprobaciones con el cono....
Los agujeros se hacen con una plantilla... curiosamente serían los mismos a emplear en el caso de usar una reductora y un motor inrrunner....
Aún así el motor no está centrado y, además, hay que asegurarse que los cables no rozan con la carcasa giratoria del motor, por lo que es preciso calzar el mismo con una pieza de contrachapado convenientemente lijada hasta conseguir el ángulo correcto...
Se conectan los cables del motor al regulador (en este caso un opto de 60A) y se pone una funda de plástico termorrectactil para asegurarnos de que no se soltarán ni en el montaje ni durante el vuelo.... No se os ocurra poner a un velero como éste un variado BEC y eliminar así la batería del receptor. Es una autentica inconsciencia. Si fallase la batería del motor os quedaríais sin mando. Tal vez penséis que lo mismo pasa con la batería del receptor y es así, pero hoy son mucho más fiables las baterías de NiMH que las Lipo, se diga lo que se díga. Por supuesto que también fallan, pero son mucho más previsibles y avisan con tiempo...
El conjunto a montar es el siguiente. Empleo para ello cuatro tornillos allen M3 con arandelas....
El motor así colocado no toca ni los cables ni el fuselaje....
El ajuste del cono al fuselaje queda así muy bien....
Dibujo a continuación la zona a recortar para permitir alojar el conector de los servos del ala....
Y procedo a recortar....
Las antenas deben salir del fuselaje (que es de fibra de carbono y Kevlar) y deben formar un ángulo de 90 grados para conseguir una óptima recepción de la señal...
Mientras tenía en borrador este hilo me he ido metiendo por Internet y he visto que en un foro un compañero que tenía este avión recomendaba encarecidamente hacerle una cabina debido al engorro que supone cambiar las baterías tanto del receptor como del motor así como conectar y desconectar la batería del receptor. total que sigo la siguiente técnica:
1) Pongo un plástico transparente de envolver alimentos sobre la parte superior del fuselaje, en la zona en la que quiero hacer la cabina. Me aseguro que está perfectamente fijada y pongo dos capas de fibra de vidrio de 50 gramos que pego con epoxy lento diluido. Para esta tarea ni que decir tiene que se deben usar guantes de latex...
2) Para que quede perfectamente adherida al fuselaje y la fibra tome la forma del mismo coloco otro plástico transparente sobre las dos capas de fibra y lo estiro y lo fijo con cinta al fuselaje.
3) Realizo la misma operación con una capa de fibra de carbono de 60 gramos...
4) Extraigo la cinta y el plástico con sumo cuidado... Queda la pieza así....
5) Pego una plantilla de la futura cabina impresa en papel y hecha con Microsoft Powerpoint....
6) En los dos laterales, por ser rectos, utilizo un minitaladro con disco de corte...
Y en las partes delantera y trasera hago a lo largo de la línea taladros con una broca de 1 mm para después cortar con un cuter el agujero. Al ser simétrica marco la parte delantera de la futura tapa...
Después, con lija de grado fino al agua, remato tanto la tapa como el agujero...
7) A continuación pego con cianocrilato la parte superior que he realizado con fibra de vidrio y de carbono....
Y la recorto con una tijera siguiendo la forma de la cabina, añadiendo un trozo de cuerda de piano de 1 mm pegado con un poco de fibra y epoxi a la cabina que fije ésta al fuselaje....
8) Por precaución, y sin la seguridad de no ser totalmente necesario, voy a reforzar esta parte del fuselaje con una mecha de carbono que evite la torsión por el efecto del par motor. Para ello tomo una mecha de fibra de carbono y la pego con forma de u con epoxy lento y protegiendo de nuevo el fuselaje con plástico del envolver alimentos...
Aquí sujeto con pinzas....
El resultado final se muestra aquí...
Aprovecho que ahora tengo acceso al motor y al variador para poner una funda de termorretráctil en los cables que van al motor para pegarla al fuselaje con una gota de ciano y asegurarme así que no tocarán la carcasa rotativa por accidente....
Aquí el fuselaje con la hélice ya puesta....
Los servos de dirección y profundidad están alojados en la deriva y van como sardinas en lata. Son complicados de colocar. Aquí recomiendo emplear un "servo tester" para asegurar el centraje.
Esta foto es de FVK porque se me pasó hacer la foto antes de poner la tapa de los servos. El montaje que he realizado es similar salvo que yo he puesto termorretráctil en los servos antes de pegarlos....
la tapa de los servos es papel blanco recortado con la forma del agujero y con cinta adhesiva por arriba...
Así queda el avión listo para hacer la prueba de vuelo...
Seguirá con la prueba de vuelo
Saludos
No me gustan los veleros sin alerones. Este avión podría llevar "picherons" que es que toda el ala se mueve como los alerones. En aquella época no existían los micro servos actuales. Probablemente ponga micro servos en los alerones y trate de reducir el diedro.... ya veremos...
