Rediseñando el Dardo de Modelhob – ¿Una segunda oportunidad? (9)

Hola

Seguimos con el Dardo....

Ha sido difícil conseguir pintar el fuselaje porque en casa no es posible al hacerlo con spray, por lo que estas Navidades, aprovechando que iba a Santa Pola me llevé el "jamón" y un spray para hacer el proceso de pintura....

Lo primero es lo primero, realizar los agujeros en el encastre de las alas al fuselaje...

Es conveniente medir y volver a medir para asegurarse que los agujeros de las alas se hacen en el lugar correcto. Aquí tenéis una foto antes de pintar en la que se ve cómo se han hecho varias marcas con el compás y con la regla para cerciorarme de hacer los agujeros en los sitios correctos....

Después llega el momento "minitaladro"....

Finalmente se pega el conector tipo "Multiplex" y se realiza el agujero para poder pasar el aro de goma que sujete ambas alas....

Ahora comienza el proceso de pintura del fuselaje... Aquí tenéis el "jamón" tras un par de capas.... no necesita más...

Queda por poner el mando de dirección. En este caso he puesto un sistema pull-pull, fácil y preciso...

Y aquí el avión listo para la prueba de vuelo... todo sea que nos toque un fin de semana sin lluvia, con buen tiempo, con poco viento... y sin ninguna obligación familiar para probarlo...

Saludos

Slingsby T.6/T.23 Kirby Kite (1)

Hola
Los planeadores antiguos tienen un atractivo muy especial... es verdad que cualquier avión a vela moderno da mil vueltas a los aviones de la primera mitad del siglo XX, pero tienen un aire nostálgico y sobre todo una estampa que los velero actuales han perdido... Tenía en mente hacerme un avión a gran escala de esta primera época del vuelo a vela, pero vivimos en un piso pequeño y hacer un avión de madera es ya un problema seguro de convivencia, por lo que si encima lo hacemos a gran escala... os lo podéis imaginar....


El caso es que hace un tiempo vi un anuncio de una maqueta a escala 1:3,8 de este avión de un aeromodelista que lo vendía por haberlo comprado y no haberse decidido a construirlo...
En la wikipedia tenéis información (en inglés) sobre el avión original....
http://en.wikipedia.org/wiki/Slingsby_Kite


La foto del anuncio es ésta...

 ... y estas son fotos del kit dadas por una tienda australiana....

El avión viene recubierto en solartex (tela que se pega con plancha y que se puede pintar) y en solarfilm o similar, para mostrar la estructura del ala, estabilizador y deriva...

Se puede hacer una bonita maqueta o intento de maqueta con este avión....

Dado que las fotos de aviones que he visto de este avión no me han gustado voy a hacerlo como "intento de maqueta"... espero que salga bien...

Saludos

Comprando un carrito de remolque.... ¿En IKEA?

Hola

Tenía en mente construir un carro para poder remolcar veleros de forma fácil. Cefesky ya había publicado hace un tiempo en su blog el diseño de un carrito que servía para hacer despegar veleros con el motor en el morro de forma fácil. Mi idea inicial era hacer un carro parecido, un poco más bajo para bajar el centro de gravedad para aviones remolcados... Tenía hasta las maderas para hacerlo... El enlace a dicho carrito lo tenéis aquí:

http://nasgul.blogspot.com.es/2008/02/carritoo-dolly-facil-fcil.html

También hizo una segunda versión que mejoraba la inicial....

http://nasgul.blogspot.com.es/2008/07/carrito-dolly-modificaciones-sobre-la.html

Pero todo cambió hasta que hace unos días me tuve que acercar a un IKEA a hacer unas compras para casa....

Ikea, en mi opinión, tiene el mejor sistema de marketing y venta de todas las empresas que conozco... unos dicen que porque te obligan a pasar por toda la tienda a pesar de que vayas a comprar algo concreto, otros porque te hacen pasar por el almacén a comprar lo que precisas... para mí es porque son capaces de hacer que un consumidor que va con intención de gastarse 30 euros en un perchero y unos vasos acabe en las cajas gastándose más de 80 euros.... y uno de los motivos fue el carrito que os motraré a continuacíón...

Se llama EKORRE y cuesta 20 euros...

Viene, como todo lo de IKEA, sin montar, ya se sabe lo del chiste, que en IKEA trabajan sus clientes.......

El proceso de transformación es sencillo y rápido. Lo primero es marcar el paso de las alas en la caja... dejándolo bien simétrico....

Con un sacabocados preparamos la entrada y salida del fuselaje...

A continuación serramos el manillar del carrito. En la foto aparece una segueta, pero no lo recomiendo. Se hace mucho mejor con un disco de fibra de un minitaladro....

Es importante repasar con lija tanto la madera como los hierros para evitar accidentes...

Así queda el invento en el campo de vuelo tras poner gomaespuma para proteger las alas por el intrados...

Prueba de vuelo

Utilicé el Victor 2  que veis en las fotos para esta prueba. Es un velero que tiene ya unos años de la factoría Tecnoepoxy (Miguel y Jorge Medina)  y, sinceramente, fue un fracaso pero no por el carrito sino por el avión. Como podéis ver el gancho de remolque se encuentra cerca del borde de ataque del ala y a un lado, de tal forma que al tirar el avión, el carrito tiende a desplazarse hacia la derecha (por tener el gancho en la izquierda. Lo lanzamos con el carrito en una ocasión y finalmente decidimos pasar de él con este velero, pero pudimos comprobar que sus grandes ruedas cumplen muy bien su cometido en campos de hierba como el del Grupo Halcón...

Pero os aseguro que este carrito sirve para otros veleros con el gancho en el morro y que construyendo una sencilla plataforma elevadora puede hacer despegar desde el suelo a aviones con el motor en el morro, tal y como hace el carrito de Cefesky.

Saludos a todos.

Comparativa: Futaba 12FG vs Futaba FC28 y 9Z para veleros

Hola

Estoy descubriendo ciertas funcionalidades de la Futaba FG12 de las cuales carecen tanto la 9Z la FC-28 (la generación anterior).

1) Trim digitales: Las tres emisoras los tienen, pero con diferencias. La FC28 a partir de la versión 3, al tener el trim con un potenciómetro analógico, es preciso guardar manualmente en memoria los trims mientras que en la FG12 y la 9z los guardan de forma automática en cada modo de vuelo.

Hay un punto muy importante en la FG12 y es que tiene 6 trims digitales. Esto permite poner otros ajustes por modo de vuelo a nuestra disposición.
En mi caso he puesto:

• En el trim 5 el ajuste fino de la línea de Flaps y alerones de tal forma que cuando está en modo velocidad o modo térmico puedo ajustar cuánto suben o bajan los flaps y los alerones de forma independiente.
• En el Trim 6 el ajuste fino del diferencial, de tal forma que puedo poner un diferencial diferente en cada modo de vuelo.

2) Actualización del Firmware: La 9z no permitía la actualización del Firmware. La FC 28, a partir de la versión 3 permitía cambiar un módulo para actualizar el SW. Este módulo tenía un precio superior a los 100 euros. La FG12 permite actualizar el software mediante la tarjeta de memoria SD y, hasta el momento y parece que seguirá siendo así, es gratuito. Futaba ha sacado varias actualizaciones para esta emisora.

3) Asignación libre de trims e interruptores: La 12fg permite asignar cualquier canal y cualquier trim de forma totalmente libre. La FC28 y la 9Z casi completamente libre.

4) Modulación 2,4 GHz: En la FG12 se escoge por SW el tipo de modulación (general o Francia) y si queremos hasta 7 canales o a partir de 8 canales mientras que en la FC28 y la 9Z se hace mediante dos interruptores en el módulo TM8

5) Baterías: La FG12 está preparada para 7,4 voltios de cualquier tipo (NiMh o LiPo). la 9Z y la FC28 están preparadas para 9,6v por lo que si deseamos usar LiPo hay que poner un diodo o similar para reducir el voltaje y evitar así el riesgo de quemar algún componente.

Quiero dejar claro que he cambiado de emisora por capricho. La FG12 es superior a la 9Z y a la FC28 pero no se puede justificar el cambio por una mejora de las prestaciones. Mi consejo es que si tenéis una de estas emisoras lo penséis antes de cambiarla o renovarla.

Saludos

Sistema de doble batería para alimentación de receptor

Hola

A raíz de un comentario de Paco Moreno en el hilo anterior quisiera mostraros el siguiente enlace de Jivaro Models, una página francesa muy recomendable en todos los sentidos, con planos, trucos, etc.

http://jivaro-models.org/securite_electrique/page_securite_electrique.htm

Se muestra un sistema para alimentar el receptor con dos baterías, de tal forma que cuando falle la principal entre a trabajar la de seguridad. El esquema es éste:

Esto se hace de la siguiente manera: La batería principal tiene 5 elementos con un voltaje nominal de 6V y la de seguridad 4 elementos con voltaje nominal de 4,8V. Ésta última tiene un diodo que, si la batería principal funciona correctamente, hace que no trabaje la de seguridad. Si falla un elemento o se estropea el interruptor de la principal, el voltaje caerá por debajo de 4,8V lo que haría que entrase la batería de seguridad.

Adicionalmente se sugiere trabajar sólo con un positivo y un negativo por cada ala, ya que estos terminales son comunes a todos los servos. De esta manera se consigue que, por ala, se trabaje con cuatro cables en vez de seis (dos de señal, el positivo y el negativo).

Partiendo de que el invento es muy bueno, quiero trasladaros los siguientes comentarios:

1) Si falla un elemento de la batería principal y ésta no está muy cargada, la batería secundaria se pondrá a alimentar el receptor, pero también parte de la corriente se la llevará la batería principal que actuaría como resistencia. Esto significa que se debe aterrizar el avión inmediatamente tras comprobar que la principal no funciona. La forma que tenemos de ver que trabaja la de seguridad en vez de la principal es que los servos van más lentos (por tener menor voltaje) pero esto no siempre es apreciable, sobre todo en veleros.

2) Si se rompe el cable positivo o negativo en los puntos A y B que marco en el dibujo, el ala izquierda o derecha se queda sin servos operativos. Esto no ocurre si se respetan todos los cables de los servos, ya que en caso de rotura de un cable se quedaría únicamente un servo no operativo en el ala, que es una situación más fácilmente controlable.

3) Las baterías (principal y de seguridad) las engancharía directamente al receptor en dos entradas libres, es decir, eliminaría engancharlas en C y las engancharía directamente en D:

En definitiva, un sistema barato (en comparación con la adquisición de un sistema electrónico de gestión de doble batería) y válido conociendo sus limitaciones. En cualquier caso recomiendo no ahorrar dos pares de cable de cobre en las alas.

Saludos

Rediseñando el Dardo de Modelhob – ¿Una segunda oportunidad? (9)

Hola

Al fin llegaron las alas para la nueva versión del Dardo...

Son de una calidad excepcional. Realmente están bien hechas... y algo muy importante... son extremadamente ligeras...

Ni siquiera ha hecho falta lijarlas...

Estas alas se las encargué a Manuel (cuyo seudónimo es "Termico" en el foro de Miliamperios), ya que no tengo posibilidad de cortar nucleos de foam en casa (inconvenientes de vivir en un piso muy pequeño en Madrid). Sinceramente la calidad de las mismas supera con creces la que entregan muchos fabricantes tanto de oriente como europeos...

Lo primero que he hecho ha sido forrarlas con plástico tipo Oracover. Para que el avión se distinga bien en el aire forraré el intradós de azul con dos franjas blancas y el extrados de blanco....

El hueco para los servos de flaps y alerones venía así....

Con el minitaladro toca trabajar para dejar así los huecos...

Los servos se forran con plástico termoretractil y se fijan al ala con pegamento de poliuretano...

He soldado los cables a contectores de Multiplex para que la conexión de las alas al fuselaje se haga de la forma más rápida posible...

El conector será fijo en el fuselaje y "flotante" en las alas para permitir cierta flexibilidad en la unión...

Las varillas de mando son de acero de 2 mm con  un extremo roscado para colocar un adaptador metálico y por el otro extremo se ha hecho una doblez en Z

A continuación se ha procedido a colocar dos franjas blancas en la zona de los servos y se han puesto las tapas blancas para mejorar la aerodinámica y el aspecto.

Las bisagras se han hecho con cinta adhesiva de muy buena calidad...
Así ha quedado el servo de alerones....

Y así el de flaps....

Con esto las alas están prácticamente terminadas. Estas son fotos de cómo han quedado....

Vamos poco a poco avanzando... lo siguiente es completar el fuselaje... Quizás sea lo más delicado pues hay que hacer la fijación de las alas al mismo asegurando que está todo bien montado y alineado.... Después tocará fijar la deriva al fuselaje así como el estabilizador...

Pero esto se hará más adelante...

Saludos

Video de un aterrizaje en Faro Norte - Santa Pola

Hola

Este post va dedicado a Bernardo Carratalá que, aunque afincado en Madrid, suele ir de vez en cuando por Alicante... y desde aquí le animo a que se lleve un velero para disfrutar de esta magnífica ladera...

Es el aterrizaje en Faro Norte, en Santa Pola, tras dos intentos fallidos....

Aquí unas fotos del avión antes de echarlo al aire...

Aquí podéis ver el método empleado para sujetar la cámara al avión, un sistema complejo y difícil de llevar a cabo: Un aro de goma...

Pincha aquí para verlo en HD.

Espero que os guste...


Saludos