Robbe Arcus Airy 780 - ¿Un velero RC por 15 euros? (1)

Hola

Cuando pasé hace un par de meses por una conocida tienda de Madrid y vi la caja de un avión de Robbe de 78 cm de envergadura de vuelo libre por 15 euros me pareció que era un corcho más de este segmento como los que ya han presentado otros fabricantes como Graupner (Discus) y Multiplex (Fox)

Pero tenía algo diferente y me lo hizo ver Bernardo Carratalá: Fernando, este corcho vuela bien, muy bien y está preparado para meterle un equipo de radio porque tiene ya previsto el movimiento de los mandos y el alojamiento de los servos y de las transmisiones. Bernardo me comentó que se hizo con uno y le puso los servos de dirección y profundidad y sólo lo reforzó con una varilla de fibra de carbono en el hueco preparado como bisagra de los alerones.

Así que me dije, que si tenía ya las transmisiones en casa y un par de servos pequeños... por 15 euros no perdería mucho...

Hace unas semanas, con la excusa de hacerme con algunos accesorios me compré el avión. Curiosamente, aunque está preparado para albergar la radio la instrucciones no dicen nada al respecto. Se supone que un aeromodelista con un poco de experiencia lo puede montar con suma facilidad...

Aquí tenéis el estabilizador, al cuál únicamente hay que colocar la escuadra de mando...

Bernardo me comentó que el mando de dirección es insuficiente y me recomendó agrandar el mando de deriva haciendo que una parte de la deriva fija se hiciese solidaria con la móvil. Para ello se practicó el corte que se ve en la foto y se rellenó con cianocrilato la bisagra desde el corte hasta la parte superior...

Una vez pegadas las escuadras de mando al estabilizador y a la deriva se pegan ambos al fuselaje y se instalan las transmisiones de mando tal y como muestran las fotos...

Con esto el empenaje de cola queda terminado....

Ahora toca instalar servos y demás...

Este avión está preparado para motorizarlo, pero no quería hacerlo así, me parecía más interesante hacerlo velero puro porque siendo tan pequeño el peso relativo de los componentes podría hacerlo muy pesado y por tanto difícil de volar...

Así que lo primero que hice fue abrir la cabina (que está pegada con cinta de dob le cara) y quitarle el morro (está preparado para ello) y eliminar el lastre que trae de origen para equilibrar el avión...

El espacio para colocar los servos es muy justo. Puse unos servos de 9 g. que tenía por casa tal y como se ve en la foto...

Observad cómo de justo está el espacio que ha sido necesario colocar invertido el prisionero que lleva solidario el brazo del servo para fijar la transmisión...

He necesitado adquirir una pequeña batería Ni Mh de 450 mAh para este avión... Espero que con ella no tenga que añadir ni un gramo de plomo. El receptor tendrá que ir debajo del ala... No hay sitio para él en el morro...

A diferencia de cómo montó el suyo Bernardo, decidí que al mío le pondría alerones, así que me fabriqué unas escuadras metálicas para poner el servos de alerones tal y como está preparado el avión de origen...

Este montaje no es posible porque el servo que tenía preparado no cabe, así que he comprado un par de servos submicro que pondré en ambos alerones... pero esto lo dejo para otro hilo...


Otro de los consejos que me dió Bernardo fue que reforzase de alguna manera el ala porque no se fiaba de que pudiese aguantar por sí sóla un esfuerzo y acabase aplaudiendo... así que con mechas de carbono y epoxi realicé los refuerzos que se ven en la foto....

La sujección del ala se realiza mediante dos imanes (las dos piezas metálicas que se ven en la foto). Se me ocurrió poner un gancho de remolque para elevarlo así que coloqué dos piezas de contrachapado por delante del centro de gravedad para poner un cáncamo...

No sé si los imanes aguantarían un lanzamiento con goma elástica... ya veremos...

Finalmente, para ocultar la fibra de carbono tiré pintura negra con un spray de los chinos....

Continuará...

Saludos

Truco para fijar la posición de bayonetas de sección cilíndrica

Hola


Tengo un velero Victor 2 de Tecnoepoxy, un avión que tiene ya unos años pero que es realmente agradable de volar.

Este avión, al contrario de la tendencia actual, tiene el ala dividida en tres tramos en vez de dos y, además, lleva bayonetas cilíndricas que tienen un pequeño ángulo para hacer el diedro de las orejuelas.

Todos aquellos que tienen o hayan tenido un avión con las bayonetas así saben lo difícil y pesado que es hacer que en el montaje el diedro se quede "en su sitio" y que no se mueva durante el vuelo. Es fácil que la bayoneta gire sobre si misma y nos reduzca el diedro abriendo, bien por delante o bien por detrás, la unión de la orejuela al ala principal...

La sección del ala principal es la siguiente:

Os presento a continuación un truco muy sencillo y rápido de llevar a cabo para solucionar este asunto. Para ello sólo se precisa de:

- Cuerda de piano de diámetro 2mm (unos 3 cm como mucho)
- cianocrilato
- broca de 2mm
- minitaladro con disco abrasivo de corte.

La primera tarea es colocar la bayoneta en la orejuela y marcar la parte superior de la misma con un lápiz. Esta marca se debe hacer con suma precisión.

A continuación, a 90 grados, con suma precisión, se realiza un agujero con la broca de 2 mm y se introduce un segmento de cuerda de piano de unos 10 mm pegado con cianocrilato...

La siguiente tarea es tomar el minitaladro y colocarle este disco de corte

El siguiente paso es colocar la bayoneta en el alojamiento de la orejuela y marcar la posición del tetón con precisión para a continuación realizar un corte con el disco tal y como se ve en la fotografía...

Ya está todo hecho. la posición de la bayoneta queda fijada y ya no es posible hacer que gire sobre sí misma...

Como podéis ver es un truco muy sencillo que evita estar en el campo de vuelo colocando y recolocando las bayonetas del avión. No compromete en absoluto la seguridad de la bayoneta ya que la incisión en la misma es pequeña y se hace en el punto que menos trabaja...

Hasta la próxima

Configuración de la emisora en un velero

Hola

Voy a comentar en este hilo los modos de vuelo de la emisora para configurar veleros de dos alerones y dos flaps todos ellos comandados con servos independientes. También comentaré cómo programar el acelerador del motor y la suelta del gancho en el caso de que queramos hacer remolques.

Antes de comenzar diré que  en cuestiones sobre cómo llevar los modos de vuelo “cada maestrillo tiene su librillo” y todavía no he visto dos aeromodelista que lleven la emisora programada con las mismas funciones y de la misma manera. Aquí no pretendo sentar cátedra, simplemente explico las configuraciones que llevo y el motivo. Más adelante explicaré cómo se programan las radios para llevar estas configuraciones.

Primero hablaré de los mandos principales. Esto no tiene ningún secreto. Vuelo en modo 2 (alerones a la derecha). El gancho de remolque (si lo lleva) se suelta con el mando de la izquierda y el motor se regula con un potenciómetro de corredera.

Los mando principales los llevo en la Futaba FC-28 tal y como se ve en la figura.

En segundo lugar hablemos de los modos o fases de vuelo.  Las radios modernas permiten ajustes completos para que nuestros aviones se comporten de una determinada manera en función del tipo de vuelo que deseemos. En dichas fases se puede programar el recorrido de los servos, las curvas de mando de los mismos (exponenciales, lineales, etc.), las mezclas entre servos y la posición de los “trims”. Las combinaciones son ilimitadas y, por supuesto, las emisoras permiten llevar combinaciones más allá de lo que necesitamos. Para esto siempre se debe aplicar la regla inglesa “KISS”, que no significa en este caso “beso” sino “Keep It Simply, Stupid” o “Hazlo sencillo, ¡Tonto!”… y es  verdad, no merece la pena hacerlo complicado sino lo más fácil posible… Cuando se tienen varios aviones cada uno programado de manera diferente y de forma compleja puede que cuando se esté volando el avión uno no se acuerde de cómo se había programado.

Uso cuatro modos de vuelo: Normal, velocidad, permanencia y aterrizaje. La forma de activarlos se ve en la siguiente figura

Os detallaré a continuación cómo son cada uno de ellos.

Modo o fase “Normal”:

-          Los flaps y los alerones están alineados en la posición neutra.

-          Los flaps acompañan el movimiento de los alerones (ayudan a que el giro sea más efectivo)

-          Puedo seleccionar el modo que permite que la dirección acompañe a los alerones con un interruptor y con un potenciómetro regulo la cantidad de movimiento de la dirección.

-          Puedo seleccionar que los alerones y los flaps acompañen en sentido contrario a la profundidad para conseguir giros más “radicales” y que la profundidad sea más efectiva  (mezcla snap-flap) con un interruptor y un potenciómetro que regule la cantidad de mezcla.

Modo o fase “Velocidad”. Esta fase se utiliza para cuando deseamos que el avión corra y no importa tanto su capacidad térmica. Se usa, por ejemplo, en F3F para hacer corre más al avión o para saltar de una térmica a otra. En esta fase o modo la configuración es como sigue:

-          Los flaps y los alerones están alineados y levantados entre 2 y 3 mm. Con un potenciómetro puedo regular esta distancia

-          Los flaps acompañan el movimiento de los alerones

-          Puedo seleccionar el modo que permite que la dirección acompañe a los alerones con un interruptor y con un potenciómetro regulo la cantidad de movimiento de la dirección.

-          Los alerones y los flaps acompañan siempre y en sentido contrario a la profundidad (mezcla snap-flap) y un potenciómetro que regule la cantidad de mezcla.

Modo o fase “Permanencia”. En esta fase lo que se desea es que el avión se mantenga en el aire y no importa tanto la velocidad del avión. Para ello se busca que el perfil del ala “rinda” más, bajando la parte posterior del mismo (flaps y alerones). La configuración queda así:

-          Los flaps y los alerones están alineados y bajados entre 2 y 3 mm. Con un potenciómetro puedo regular esta distancia

-          Los flaps NO acompañan el movimiento de los alerones

-          Como pierdo alabeo, la dirección acompaña siempre a los alerones y con un potenciómetro regulo la cantidad de movimiento de la dirección.

-          La mezcla Snap-flap está desactivada.

Modo o fase “Aterrizaje” Empleada, lógicamente, para frenar el avión cuando deseamos que toque tierra. La configuración es como sigue:

-          Los flaps y los alerones están alineados en la posición neutra.

-          Los flaps acompañan el movimiento de los alerones

-          La dirección acompaña siempre a los alerones y con un potenciómetro regulo la cantidad de movimiento de la dirección.

-          La mezcla Snap-flap está desactivada.

-          La mezcla “Mariposa” o “butterfly” está activada. Esta mezcla baja los flaps y eleva los alerones para conseguir la mínima velocidad al aterrizar. Debe poder regularse y además exige compensar con profundidad.

El orden de prioridad de las fases es:

1)      Aterrizaje

2)      Velocidad o permanencia

3)      Normal.

Los interruptores y potenciómetros mencionados son los siguientes:

Muchos veleristas no usan la fase “aterrizaje” y creo que es un error por dos motivos, el primero es que en caso de emergencia siempre debe poder frenarse el avión esté en la fase que esté (este inconveniente es evitable por programación)  y el segundo es que al tener una fase distinta para este modo, es posible trimar el avión en posición neutra frenando al máximo sin tener que estar tocando los trims de las fases de vuelo.

Como he dicho al principio, cada uno asigna los mandos a su gusto, pero llevo esta configuración desde hace tiempo y funciona francamente bien.

Saludos

Valenta Volcano - Un super velero polivalente... (3)

Hola

En este último hilo sobre el Volcano de Valenta comentaré los detalles de la prueba de vuelo.

El avión finalmente lo equipé con dos baterías de 3s en serie (6s = 22,2V) de 3.300mAh de capacidad. Son Turnigy Nanotech y son las que vengo usando en otros aviones (Ion Pro, Kyosho Majestic, etc.) y hasta la fecha van muy bien. Añadí una batería de NiMh de 2.000 mAh de capacidad para alimentar el receptor a 4,8 V.

El peso aproximado es de 3.400 gramos, muy contenido para el avión que es.

Como ya he comentado, con esta motorización (unos 900-1.000W) el avión tiene suficiente potencia como para ascender con autoridad. Los vuelos que he hecho hasta la fecha comenzaron con el lanzamiento del avión por parte de un compañero del club, pero con la autoridad y fuerza que sale me atrevo a decir que en el futuro puede que sea yo mismo el que lo lance.

El día era idóneo para un estreno. Ni una mota de viento y el cielo completamente despejado. Eso sí, un día muy frío. El avión sube desde el principio muy derecho y no hace falta tocar los trims para hacer que vuele derecho.

Tras un rato de vuelo a cierta altura para probar los giros y la criticidad para entrar en pérdida comienzo a hacer pasadas cerca de la pista y doy fe que es un avión que transmite mucha confianza. No hace extraños y los giros se pueden hacer muy cerrados sin miedo a que de "hachazos" peligrosos.

Hasta la fecha he hecho sólo la acrobacia básica: loopings, toneles, vuelo invertido, etc. y la hace bien. No es un acrobático a motor ni un avión 3D, pero sí que es acrobático. Su perfil, sin ser completamente simétrico hace que la acrobacia básica la haga con bastante dignidad. Un piloto con mejores dedos que los míos seguro que hace virguerías con este avión...

El avión, en modo "térmico" o "permanencia" (linea de alerones y flaps bajados 3 mm) pierde mucha velocidad y gana mucha sustentación. Los flaps tienen un tamaño considerable y como en esta configuración no acompañan a los alerones me veo en la necesidad de acompañar los giros con la dirección. El avión aguanta muy bien las térmicas y se sujeta muy bien a ellas. En este aspecto vuela realmente bien.

En modo velocidad (linea de alerones y flaps elevada 2 mm) el avión se supone que debe correr. Desde luego corre algo más, pero no se nota mucho. Eso sí, lo que se nota es que pierde muchísima sustentación (una barbaridad en comparación con la posición normal o de permanencia)...

Probablemente sea el tamaño del avión, pero la sensación que da es que no corre mucho. La verdad es que el perfil es muy grueso y eso no ayuda a que corra, pero también es cierto que cuando se hace una pasada por la pista parece que el avión corre mucho más de lo que aparenta cuando está a cierta altura.

Con estas baterías, haciendo subidas y bajadas (unas 10) el avión dura en el aire unos 20 minutos. Cuando recargo veo que el cargador marca una carga de unos 2.000 mAh, lo que confirma que las baterías están bien escogidas (nunca se deben apurar las baterías y menos las Lipo)

Esta es la estampa del avión en el aire (perdonad la calidad, pero las fotos las hacía mientras pilotaba el avión)....

Como véis, la decoración de Valenta es muy patria... se ve realmente bien en el aire...
Aqui lo vemos después de tomar tierra.... Observad el tamaño del alerón en comparación con el del flap...

El aterrizaje es realmente fácil de hacer. El avión es muy predecible y los frenos son eficaces... aunque creo que se puede prescindir de ello. Llevo la emisora con un modo de vuelo de "aterrizaje" en el que al mover hacia abajo la palanca de la izquierda bajo flaps al máximo, elevo alerones y saco frenos... con todo esta resistencia aerodinámica os podéis imaginar cómo se frena el avión.... se frena tan bien que creo que sobran los aerofrenos. En este caso los habilité porque me hacía ilusión, pero creo que son del todo innecesarios...

Como conclusión final diré que es un extraordinario avión. Es muy noble, muy termiquero, acrobático y por poner algún defecto, poco corredor, pero extremadamente reconfortante... Valenta ofrece este avión con diferentes acabados. El que tengo yo es el más básico: todo fibra de vidrio salvo el larguero principal que es hasta la mitad en fibra de carbono, pero se puede pedir con carbono y con kevlar. Desde mi punto de vista no es necesario reforzarlo más porque he hecho pruebas de resistencia y os aseguro que si el peso es contenido el avión aguanta bien las burradas que le hagamos. Además, encarece mucho el avión. Esta versión básica la adquirí en Vázquez Ramírez de Madrid y me costó 520 euros. El importador para España es Roi Import.

Saludos

Valenta Volcano - Un super velero polivalente... (2)

Hola

Como ya comenté en el primer hilo, este velero admite múltiples tipos de combinaciones para motorizarlo siempre con una potencia mínima de 800 W.

Las motorizaciones eléctricas son, de forma muy básica, de dos tipos, de alta calidad (axi y similares) y de calidad media (las que vienen generalmente de China), aunque hoy en día estas últimas están mejorando mucho.

Sin mirar la cartera me quedaría de lejos con las primeras, pero el precio hace que uno se tenga que pensar mucho qué motor poner puesto que pueden llegar a costar hasta cuatro o cinco veces más que las segundas.

Si se trata de modelos de competición o de alta gama soy partidario de las primeras puesto que las calidades son mejores y están diseñados para aguantar todo tipo de tropelías. Sin embargo en modelos sport o de aficinado soy un firme partidario de las segundas.

Se ha hablado mucho sobre la calidad de los motores chinos. En general, cuando se leen las opiniones en foros de los mismos se les acusa de ser de poca calidad y una de las quejas más generales es que los imanes de la carcasa se despegan.

No se puede generalizar pero si se lee el detalle de las quejas se ve que muchas veces se someten a estos motores a intensidades muy por encima de la que están diseñados. Lógicamente si se indica que un motor no debe soportar una intensidad de más de 55 amperios... ¡No le metas más de 55A! Sí, ya sabemos que a un Axi que soporte según fabricante 55A se le ha sometido a cargas de 65 A sin problemas, ... pero un motor chino no está confeccionado como un Axi....

Lo que suelo hacer es ser  muy conservador a la hora de establecer el motor idóneo para un avión. Si el fabricante chino me indica una intensidad máxima de 50 A y una potencia máxima de 1.000W por ejemplo, escojo para este motor una hélice que cargue al motor con una intensidad máxima de unos 40-45A y unos 800W de potencia máxima. De esta manera el motor trabaja muy bien y es extremadamente fiable. He tenido muchos motores chinos y con esta forma de elegir motores no se me ha quemado ninguno.

En el caso del volcano se necesitan a partir de 800W. Escogí el motor Turnigy SK42-60 500kV que entrega hasta 1450W. Este motor, con una hélice plegable Aeronaut de 15x8 entrega con 6S (22,2V) unos 900W, muy por debajo de la potencia máxima para ser conservador... y os aseguro que el avión se eleva con autoridad y con confianza. No es un "hotliner" pero casi casi...

Este motor tiene un diámetro de 42 mm y el Volcano tiene el morro preparado para un motor de unos 35 mm máximo, por lo que tuve que recortar el morro y hacer una bancada en fibra de vidrio... tampoco es hacer un arco de iglesia...

Esta misma potencia se puede conseguir con un motor Axi mucho más pequeño, pero también mucho más caro... en un avión de casi 4 metros no merece la pena y más cuando comprobé que no necesité plomo adicional para equilibrarlo...

El regulador es uno también de origen chino de 80A. Tengo varios de ellos y son baratos y fiables. No tienen salida BEC, por lo que hay que poner una batería aparte.

Hago aquí una pausa para hablar del tema del receptor y su alimentación. Tenemos la costumbre de poner BEC en todos los modelos y esto es a veces temerario. las soldaduras de los reguladores y a veces de las baterías las hacemos nosotros y no siempre se puede decir que bien. En dos ocasiones se me han roto en vuelo la soldadura del regulador (de uno de los dos polos). Como llevo batería aparte para alimentar el receptor la consecuencia suele ser que me quedo sin motor y me veo a hacer un aterrizaje de emergencia sin más consecuencia, pero ... ¿Qué pasa si me quedo sin mandos?... en un avión pequeño el estropicio puede ser moderado, pero en uno ya grande podemos ocasionar una desgracia...

y todo ¿Por qué? ¿Por llevar adicionalmente 150-200 gramos más y tener que ocuparse de cargar la batería también?

No conozco a nadie que sea capaz de distinguir en un avión si lleva batería adicional o no por el comportamiento en vuelo por llevar un pequeño peso adicional... Repito... ¡¡A nadie!!...  y aún así somos capaces de asumir un riesgo elevadísimo... de verdad que es un sinsentido y una temeridad...

Bueno, al grano, os dejo fotos de la motorización:

El avión lleva 8 servos:

Alerones: 2 Hitec HS-85 MG
Son de espesor pequeño, con rodamiento y con piñones metálicos


Flaps: 2 Hitec HS - 225 MG
Son de mayor espesor que los de los alerones y también de piñones metálicos y con rodamiento. Tengo comprobado que a mayor espesor mayor fiabilidad y duración. Es mi experiencia. Además son bastante más baratos que los anteriores y encima, en los flaps, los servos están más comprometidos y se ven mucho más forzados.

Aerofrenos: 2 Hitec - Hs 81. De piñones de plástico, un servo de prestaciones medianas.

Profundidad: Va en la deriva y es un Hitec HS 85 MG. La holgura es nula en esta superficie.

Dirección: Un Hitec HS - 225 MG que se comanda con un tubo bowden desde la cabina.

La conexión de los servos de las alas al fuselaje se hace con conexiones D-SUB de 9 pines. Son muy fáciles de soldar. Se precisan 9 pines por ala para los tres cables de cada servo. He visto en ocasiones que se ponían todos los cables rojos y negros (positivo y negativo) en paralelo, precisándose así sólo un conector de 5 pines. No lo recomiendo por seguridad, pues si falla bien el positivo bien el negativo nos quedamos sin mando en todos los servos del ala... Os dejo una foto...

He puesto un receptor de 8 canales de Futaba FASST, por lo que los servos de los aerofrenos están conectados con un cable en Y con inversor y con regulador del neutro a un único canal.

En otro hilo comentaré el comportamiento en vuelo de este avión.

Saludos

Valenta Volcano - Un super velero polivalente... (1)

Hola

Es difícil encontrar en el mercado un velero del que nadie hable mal. Del Volcano, de Valenta Models, nadie habla mal, incluso más, en los foros se pueden ver aeromodelistas devotos de este avión...

Desde hace tiempo quería hacerme con un velero lo más polivantente posible. Lo quería grande (por aquello de burro grande ande o no ande...) que se pudiese coger térmicas con él, que corriese, se se pudiese hacer acrobacia...,... bueno, pues eso, un avión polivalente y bueno... y no es fácil llegar a un compromiso...

Este video tiene ya cuatro años, pero en él se ve cómo vuela este avión...

Valenta lo fabrica con varias terminaciones: velero puro o eléctrico, en fibra de vidrio o kevlar y carbono... y varios colores. En España no es fácil conseguirlo y a través de Vázquez Ramirez conseguí el que tenían en stock, hecho en fibra de vidrio y con unos colores, digamoslo de forma diplomática, fácilmente identificables en el cielo...

Se trata de un avión de 3.750 mm de envergadura que puede montar hasta tres servos por ala (flaps, alerones y aerofrenos). En mi caso escogí la versión eléctrica. Si buscamos en Internet veremos que la gente ha montado configuraciones que van desde los 800W hasta los ¡¡¡3.000 W!!! En este último caso puso un motor en configuración 8s (24,8v) y el avión sale como un misil de las manos del lanzador... sinceramente tanta potencia y todo el peso que conlleva acoplar en el avión me parece que puede empeorar las características térmicas del avión porque se comporta más como un hotliner que como un velero, pero para gusto los colores....

En otra entrada daré más detalles del avión. De momento os dejo una galería fotográfica del mismo el día que lo estrené...

Saludos

Gancho de remolque casero para un F3B-F3F

Hola

Hace poco adquirí de segunda mano un velero F3F antiguo de competición. Se trata de un Victor 2 de Tecnoepoxi (Miguel y Jorge Medina) para volarlo en ladera....

Curiosamente todavía no lo he estrenado y es porque en Madrid la mejor opción está lejos (La Muela de La Alarilla). Dado además a que en el Grupo Halcón (club al que pertenezco) son muy amigos de remolcar veleros se me ocurrió instalarle un sistema de remolque a dicho avión.

Los que tenéis un F3B - F3F sabéis que el fuselaje suele ser un poco especial: un cono que se acopla directamente por delante y la sujección de los elementos se hace sobre una viga vertical. Con esta disposición es complicado poner un sistema de remolque convencional, por lo que os mostraré el mío, hecho en caso y super barato.

Para hacerlo se precisa de un prisionero de diámetro 5 mm, una varilla de cuerda de piano de 2 mm de diámetro, un tubo hueco de diámetro interior 3 mm, adaptador, una pequeña chapa de contrachapado y un micro servo con los piñones metálicos.

Se forra el servo con tubo termorrectráctil en primer lugar. La disposición de los elementos es la siguiente:

A continuación se taladra el prisionero con la broca de 4 mm...

Se presenta el tubo hueco de diámetro interior 3 mm...



Sobre una pequeña pieza de contrachapado de 2 mm se pega el conjunto...

A continuación taladramos con una broca de 4 mm el prisionero para agujerear el contrachapado y eliminar el tubo hueco que se encuentra en el interior del prisionero....

Después, con limas y con colas de ratón se deja un buen acabado en el interior del prisionero puesto que el cable de remolque debe deslizarse al soltarse de forma muy suave por el interior....
A continuación se realiza un pequeño agujero en el fuselaje y se pega el conjunto de tal forma que se alinea el agujero realizado con el del prisionero....

He añadido un trozo de tubo de cobre de 5mm de diámetro interior para mejorar el acabado y evitar que el cable de remolque deteriore la fibra del fuselaje...

A continuación se pega el servo a la viga central... El conjunto queda así...

El conjunto funciona de tal forma que se pasa un lazo del cable de arrastre por el agujero y se fija con la varilla del servo. Cuando queremos hacer la suelta simplemente retiramos del interior del agujero la varilla de 2mm para permitir que el lazo del cable salga sin dificultad moviendo el servo.

El avión con el cono queda así...

No lo he probado todavía. Además no sé si tendré que fabricar un carrito de remolque pues no sé si se puede remolcar un velero así desde el suelo....

Pero bueno, eso es tema para otro día...

Saludos