Valenta Volcano: Haciendo una cabina nueva

Hola

Hace dos semanas perdí la cabina del Volcano de Valenta. El problema se debió a que el tetón delantero se desprendió y provocó que la hélice se partiese al impactar con ella.

Reconozco que ha sido culpa mía porque veía que no estaba bien sujeto al fuselaje y no hice nada ni por evitar que se despegase ni por sujetar la cabina, aunque sea con un aro de goma.

Los alrededores del campo de vuelo del Grupo Halcón, debido a la época del año en la que nos encontramos, tiene la hierba muy alta y, a pesar de estar buscándola más de dos horas, no la encontré.

Valenta tiene fama de que es muy poco ágil a la hora de proveer de repuestos y que, además, son caros. Así que pasé por Vázquez Ramírez, de Madrid, y le pregunté si había solución al tema con otra cabina de otro avión.

La solución de Aurelio fue: "Fernando, mira a ver si esta cabina de acetato te vale, porque mi experiencia es que vale para muchos aviones"... La cabina era... ¡¡la del Tucano de Modelimport (increible)!! y curiosamente se ajustaba como un guante...

Después comprobé en Internet que, por ejemplo, un aeromodelista la había ajustado para un Osiris de Modelhob...


Os enseñaré cómo he procedido.

En primer lugar se enmascara con cinta de carrocero los alrededores de la cabina, puesto que vamos a usar cianocrilato para unir las maderas entre sí...

A continuación tomo restos de madera de balsa de 2 mm y conformo la base de la cabina...

Cuando se seca el pegamento, recorto el sobrante de madera a ras del fuselaje y añado dos planchas adicionales de balsa de 4 mm que tenía por ahí y vuelvo a lijar a ras, todo ello pegado con cianocrilato...

Aprovecho para colocar un tetón de fibra de carbono de 3 mm con una base de contrachapado en la parte delantera y un tubo de latón de 2 mm de diámetro interior con un refuerzo de contrachapado en la parte posterior...

Cuando está todo seco levanto con cuidado la estructura del fuselaje.. como véis es fea fea...

A continuación recorto la cabina del Tucano. Por cierto, debe ir al revés que como va en este avión...

Vuelvo a enmascarar el fuselaje y pego la cabina a la estructura con pegamento de silicona. El cianocrilato también podría servir, pero no consigo que pegue bien al acetato... Lo sujeto con gomas elásticas para que se ajuste lo mejor posible a la línea del fuselaje...

Una vez esté seco el pegamento se procede a separa la cabina del fuselaje...

Éste es el resultado provisional...

Por los huecos que se han dejado en la estructura se procede a introducir epoxi para reforzar el tetón delantero y el pasador de bronce de atrás....

En la unión entre el acetato y la madera se deja caer un poco de pegamento de poliuretano...

Después se lija la cabina con lija muy fina para permitir que la pintura agarre bien...

Así queda....

La pintura que utilizo para las cabinas es la que se emplea para pintar superfircies muy calientes. Es de base silicona y tiene la propiedad de que se adhiere muy bien, que es muy resistente a rayaduras y, con el color antracita, queda muy vistosa...

Es ésta...

El resultado es éste....

Al final he tenido que hacer dos cabinas, ya que la primera se fundió en la bandeja de mi coche. Fue porque me descuidé y la dejé al Sol, y el acetato se deshizo....

Edito: Dejo aquí alguna foto del avión con la cabina nueva....

Bueno, creo que en ningún caso merece la pena ni pagar lo que pedirá Valenta por una cabina ni esperar a que te hagan caso para que te la envíen...

Saludos

Valenta Volcano - Un super velero polivalente... (3)

Hola

En este último hilo sobre el Volcano de Valenta comentaré los detalles de la prueba de vuelo.

El avión finalmente lo equipé con dos baterías de 3s en serie (6s = 22,2V) de 3.300mAh de capacidad. Son Turnigy Nanotech y son las que vengo usando en otros aviones (Ion Pro, Kyosho Majestic, etc.) y hasta la fecha van muy bien. Añadí una batería de NiMh de 2.000 mAh de capacidad para alimentar el receptor a 4,8 V.

El peso aproximado es de 3.400 gramos, muy contenido para el avión que es.

Como ya he comentado, con esta motorización (unos 900-1.000W) el avión tiene suficiente potencia como para ascender con autoridad. Los vuelos que he hecho hasta la fecha comenzaron con el lanzamiento del avión por parte de un compañero del club, pero con la autoridad y fuerza que sale me atrevo a decir que en el futuro puede que sea yo mismo el que lo lance.

El día era idóneo para un estreno. Ni una mota de viento y el cielo completamente despejado. Eso sí, un día muy frío. El avión sube desde el principio muy derecho y no hace falta tocar los trims para hacer que vuele derecho.

Tras un rato de vuelo a cierta altura para probar los giros y la criticidad para entrar en pérdida comienzo a hacer pasadas cerca de la pista y doy fe que es un avión que transmite mucha confianza. No hace extraños y los giros se pueden hacer muy cerrados sin miedo a que de "hachazos" peligrosos.

Hasta la fecha he hecho sólo la acrobacia básica: loopings, toneles, vuelo invertido, etc. y la hace bien. No es un acrobático a motor ni un avión 3D, pero sí que es acrobático. Su perfil, sin ser completamente simétrico hace que la acrobacia básica la haga con bastante dignidad. Un piloto con mejores dedos que los míos seguro que hace virguerías con este avión...

El avión, en modo "térmico" o "permanencia" (linea de alerones y flaps bajados 3 mm) pierde mucha velocidad y gana mucha sustentación. Los flaps tienen un tamaño considerable y como en esta configuración no acompañan a los alerones me veo en la necesidad de acompañar los giros con la dirección. El avión aguanta muy bien las térmicas y se sujeta muy bien a ellas. En este aspecto vuela realmente bien.

En modo velocidad (linea de alerones y flaps elevada 2 mm) el avión se supone que debe correr. Desde luego corre algo más, pero no se nota mucho. Eso sí, lo que se nota es que pierde muchísima sustentación (una barbaridad en comparación con la posición normal o de permanencia)...

Probablemente sea el tamaño del avión, pero la sensación que da es que no corre mucho. La verdad es que el perfil es muy grueso y eso no ayuda a que corra, pero también es cierto que cuando se hace una pasada por la pista parece que el avión corre mucho más de lo que aparenta cuando está a cierta altura.

Con estas baterías, haciendo subidas y bajadas (unas 10) el avión dura en el aire unos 20 minutos. Cuando recargo veo que el cargador marca una carga de unos 2.000 mAh, lo que confirma que las baterías están bien escogidas (nunca se deben apurar las baterías y menos las Lipo)

Esta es la estampa del avión en el aire (perdonad la calidad, pero las fotos las hacía mientras pilotaba el avión)....

Como véis, la decoración de Valenta es muy patria... se ve realmente bien en el aire...
Aqui lo vemos después de tomar tierra.... Observad el tamaño del alerón en comparación con el del flap...

El aterrizaje es realmente fácil de hacer. El avión es muy predecible y los frenos son eficaces... aunque creo que se puede prescindir de ello. Llevo la emisora con un modo de vuelo de "aterrizaje" en el que al mover hacia abajo la palanca de la izquierda bajo flaps al máximo, elevo alerones y saco frenos... con todo esta resistencia aerodinámica os podéis imaginar cómo se frena el avión.... se frena tan bien que creo que sobran los aerofrenos. En este caso los habilité porque me hacía ilusión, pero creo que son del todo innecesarios...

Como conclusión final diré que es un extraordinario avión. Es muy noble, muy termiquero, acrobático y por poner algún defecto, poco corredor, pero extremadamente reconfortante... Valenta ofrece este avión con diferentes acabados. El que tengo yo es el más básico: todo fibra de vidrio salvo el larguero principal que es hasta la mitad en fibra de carbono, pero se puede pedir con carbono y con kevlar. Desde mi punto de vista no es necesario reforzarlo más porque he hecho pruebas de resistencia y os aseguro que si el peso es contenido el avión aguanta bien las burradas que le hagamos. Además, encarece mucho el avión. Esta versión básica la adquirí en Vázquez Ramírez de Madrid y me costó 520 euros. El importador para España es Roi Import.

Saludos

Valenta Volcano - Un super velero polivalente... (2)

Hola

Como ya comenté en el primer hilo, este velero admite múltiples tipos de combinaciones para motorizarlo siempre con una potencia mínima de 800 W.

Las motorizaciones eléctricas son, de forma muy básica, de dos tipos, de alta calidad (axi y similares) y de calidad media (las que vienen generalmente de China), aunque hoy en día estas últimas están mejorando mucho.

Sin mirar la cartera me quedaría de lejos con las primeras, pero el precio hace que uno se tenga que pensar mucho qué motor poner puesto que pueden llegar a costar hasta cuatro o cinco veces más que las segundas.

Si se trata de modelos de competición o de alta gama soy partidario de las primeras puesto que las calidades son mejores y están diseñados para aguantar todo tipo de tropelías. Sin embargo en modelos sport o de aficinado soy un firme partidario de las segundas.

Se ha hablado mucho sobre la calidad de los motores chinos. En general, cuando se leen las opiniones en foros de los mismos se les acusa de ser de poca calidad y una de las quejas más generales es que los imanes de la carcasa se despegan.

No se puede generalizar pero si se lee el detalle de las quejas se ve que muchas veces se someten a estos motores a intensidades muy por encima de la que están diseñados. Lógicamente si se indica que un motor no debe soportar una intensidad de más de 55 amperios... ¡No le metas más de 55A! Sí, ya sabemos que a un Axi que soporte según fabricante 55A se le ha sometido a cargas de 65 A sin problemas, ... pero un motor chino no está confeccionado como un Axi....

Lo que suelo hacer es ser  muy conservador a la hora de establecer el motor idóneo para un avión. Si el fabricante chino me indica una intensidad máxima de 50 A y una potencia máxima de 1.000W por ejemplo, escojo para este motor una hélice que cargue al motor con una intensidad máxima de unos 40-45A y unos 800W de potencia máxima. De esta manera el motor trabaja muy bien y es extremadamente fiable. He tenido muchos motores chinos y con esta forma de elegir motores no se me ha quemado ninguno.

En el caso del volcano se necesitan a partir de 800W. Escogí el motor Turnigy SK42-60 500kV que entrega hasta 1450W. Este motor, con una hélice plegable Aeronaut de 15x8 entrega con 6S (22,2V) unos 900W, muy por debajo de la potencia máxima para ser conservador... y os aseguro que el avión se eleva con autoridad y con confianza. No es un "hotliner" pero casi casi...

Este motor tiene un diámetro de 42 mm y el Volcano tiene el morro preparado para un motor de unos 35 mm máximo, por lo que tuve que recortar el morro y hacer una bancada en fibra de vidrio... tampoco es hacer un arco de iglesia...

Esta misma potencia se puede conseguir con un motor Axi mucho más pequeño, pero también mucho más caro... en un avión de casi 4 metros no merece la pena y más cuando comprobé que no necesité plomo adicional para equilibrarlo...

El regulador es uno también de origen chino de 80A. Tengo varios de ellos y son baratos y fiables. No tienen salida BEC, por lo que hay que poner una batería aparte.

Hago aquí una pausa para hablar del tema del receptor y su alimentación. Tenemos la costumbre de poner BEC en todos los modelos y esto es a veces temerario. las soldaduras de los reguladores y a veces de las baterías las hacemos nosotros y no siempre se puede decir que bien. En dos ocasiones se me han roto en vuelo la soldadura del regulador (de uno de los dos polos). Como llevo batería aparte para alimentar el receptor la consecuencia suele ser que me quedo sin motor y me veo a hacer un aterrizaje de emergencia sin más consecuencia, pero ... ¿Qué pasa si me quedo sin mandos?... en un avión pequeño el estropicio puede ser moderado, pero en uno ya grande podemos ocasionar una desgracia...

y todo ¿Por qué? ¿Por llevar adicionalmente 150-200 gramos más y tener que ocuparse de cargar la batería también?

No conozco a nadie que sea capaz de distinguir en un avión si lleva batería adicional o no por el comportamiento en vuelo por llevar un pequeño peso adicional... Repito... ¡¡A nadie!!...  y aún así somos capaces de asumir un riesgo elevadísimo... de verdad que es un sinsentido y una temeridad...

Bueno, al grano, os dejo fotos de la motorización:

El avión lleva 8 servos:

Alerones: 2 Hitec HS-85 MG
Son de espesor pequeño, con rodamiento y con piñones metálicos


Flaps: 2 Hitec HS - 225 MG
Son de mayor espesor que los de los alerones y también de piñones metálicos y con rodamiento. Tengo comprobado que a mayor espesor mayor fiabilidad y duración. Es mi experiencia. Además son bastante más baratos que los anteriores y encima, en los flaps, los servos están más comprometidos y se ven mucho más forzados.

Aerofrenos: 2 Hitec - Hs 81. De piñones de plástico, un servo de prestaciones medianas.

Profundidad: Va en la deriva y es un Hitec HS 85 MG. La holgura es nula en esta superficie.

Dirección: Un Hitec HS - 225 MG que se comanda con un tubo bowden desde la cabina.

La conexión de los servos de las alas al fuselaje se hace con conexiones D-SUB de 9 pines. Son muy fáciles de soldar. Se precisan 9 pines por ala para los tres cables de cada servo. He visto en ocasiones que se ponían todos los cables rojos y negros (positivo y negativo) en paralelo, precisándose así sólo un conector de 5 pines. No lo recomiendo por seguridad, pues si falla bien el positivo bien el negativo nos quedamos sin mando en todos los servos del ala... Os dejo una foto...

He puesto un receptor de 8 canales de Futaba FASST, por lo que los servos de los aerofrenos están conectados con un cable en Y con inversor y con regulador del neutro a un único canal.

En otro hilo comentaré el comportamiento en vuelo de este avión.

Saludos

Valenta Volcano - Un super velero polivalente... (1)

Hola

Es difícil encontrar en el mercado un velero del que nadie hable mal. Del Volcano, de Valenta Models, nadie habla mal, incluso más, en los foros se pueden ver aeromodelistas devotos de este avión...

Desde hace tiempo quería hacerme con un velero lo más polivantente posible. Lo quería grande (por aquello de burro grande ande o no ande...) que se pudiese coger térmicas con él, que corriese, se se pudiese hacer acrobacia...,... bueno, pues eso, un avión polivalente y bueno... y no es fácil llegar a un compromiso...

Este video tiene ya cuatro años, pero en él se ve cómo vuela este avión...

Valenta lo fabrica con varias terminaciones: velero puro o eléctrico, en fibra de vidrio o kevlar y carbono... y varios colores. En España no es fácil conseguirlo y a través de Vázquez Ramirez conseguí el que tenían en stock, hecho en fibra de vidrio y con unos colores, digamoslo de forma diplomática, fácilmente identificables en el cielo...

Se trata de un avión de 3.750 mm de envergadura que puede montar hasta tres servos por ala (flaps, alerones y aerofrenos). En mi caso escogí la versión eléctrica. Si buscamos en Internet veremos que la gente ha montado configuraciones que van desde los 800W hasta los ¡¡¡3.000 W!!! En este último caso puso un motor en configuración 8s (24,8v) y el avión sale como un misil de las manos del lanzador... sinceramente tanta potencia y todo el peso que conlleva acoplar en el avión me parece que puede empeorar las características térmicas del avión porque se comporta más como un hotliner que como un velero, pero para gusto los colores....

En otra entrada daré más detalles del avión. De momento os dejo una galería fotográfica del mismo el día que lo estrené...

Saludos