Hola
Paso ahora a la zona del morro.
Lo primero es elegir el motor. Elijo el motor que más me gusta para veleros de hasta 3 metros, el NTM 35-55 1100 KV que es muy robusto, potente y fiable...
He hecho pruebas y con 3S y una 13x8 consume 40 amperios. Es muy justo pero este motor y según el simulador ecalc, con la misma hélice y 4S consume unos 55 amperios, que está por debajo de su consumo máximo admitido por el motor. Como el variador es de 60 amperios tampoco hay problema si veo que 3s no es suficiente.
Este es el motor, con una bancada comercial de fibra, con cono de 40 mm y la hélice 13x8...
El programa ecalc me dice que con 3S y una batería de 2.200 mAh conseguiré un consumo de 48 A y una potencia de 500W... más que suficiente para este avión....
Realizo un circulo de 39 mm de diámetro (el diámetro real del cono) en una cartulina que sirve para marcar el corte en el capuchón externo del fuselaje....
Marco el corte con un rotulador indeleble...
Coloco el motor con su bancada de forma provisional y para marcar la zona definitiva pongo el cono.
Se retira el cono con sumo cuidado para que no se mueva ni la bancada ni el motor y pego la bancada con epoxy y microbalones.
Tras retirar el motor la bancada queda así...
No quiero que el capuchón quede pegado al fuselaje por varios motivos, por accesibilidad y porque en caso de ser necesario facilitaría el transporte.
...pero lo que no quiero es tener que quitar el capuchón cada vez que quiera cambiar la batería o encender la radio.
Así que hay que hacer una cabina... no queda otra
Cada capa se deja secar antes de poner la siguiente. A falta de bomba de vacío cubro la capa de fibra con plástico transparente de envolver alimentos....
Hago un primer desbaste de material....
Para hacer el corte definitivo hago una plantilla en papel y la pego al capuchón...
Con una broca de 1 mm realizo taladros a lo largo de la línea de corte...
Con una cuchilla separo esta parte del capuchón introduciéndola entre taladro y taladro suavemente...
Una vez hecho esto, se aprieta ligeramente con el pulgar y la pieza sale sola...
Se lija el contorno de ambas piezas y ya se puede pegar la cabina.
Una vez pegada con cianocritalto se procede a recortar siguiendo el contorno de la pieza para darle la forma definitiva...
Así queda por dentro...
Y así por fuera...
A continuación pego con epoxy y con fibra una varilla de 2 mm de acero para sujetar la cabina al capuchón...
Corto el morro de la parte del fuselaje que queda cubierta con el capuchón para que entre el motor....
El motor en el morro queda así...
Y así con la cabina puesta....
Como se ve queda espacio suficiente para las baterías y el variador....
El capuchón queda fijado a presión contra el fuselaje. Para evitar que por efecto del par motor se suelte procedo a fijar el mismo con dos tornillos M4....
Los primeros tornillos que usé le daban un aspecto tipo Frankenstein....
Como casi todo el esfuerzo es a cortante procedo a cambiarlos por unos de nailon blanco más discretos...
Antes de proceder a realizar la electrificación de este avión, el fuselaje pesaba 930 gramos.....
Sin baterías el fuselaje pesa ahora sólo 778 gramos....
Si pusiese una batería de 2.200 mAh y 3S y no pusiese batería para el receptor el peso del fuselaje es de 963 gramos, pero el avión no queda con el centro de gravedad en su sitio....
Con una batería ·S y 3.300 mAh y sin batería para el receptor el peso del fuselaje es de 1.075 gramos y el centro de gravedad sí que queda en su sitio...
Un avión como éste tiene que ir con su batería independiente para la radio porque ir sin ella es, desde mi punto de vista, una temeridad porque si falla la batería del motor el accidente está asegurado...
Así que con la batería 3S 2.200mAh para el motor y una Eneloop de 4,8V para el receptor el peso es de 1.082 gramos y no hace falta añadir plomo puesto que el centro de gravedad queda en su sitio.
Es decir, que se incrementa el peso en unos 152 gramos aproximadamente.
Estoy convencido que esta diferencia es muy difícil de apreciar en vuelo...
Aquí os dejo unas fotos del avión montado y listo para la prueba de vuelo...
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Saludos
Paso ahora a la zona del morro.
Lo primero es elegir el motor. Elijo el motor que más me gusta para veleros de hasta 3 metros, el NTM 35-55 1100 KV que es muy robusto, potente y fiable...
He hecho pruebas y con 3S y una 13x8 consume 40 amperios. Es muy justo pero este motor y según el simulador ecalc, con la misma hélice y 4S consume unos 55 amperios, que está por debajo de su consumo máximo admitido por el motor. Como el variador es de 60 amperios tampoco hay problema si veo que 3s no es suficiente.
Este es el motor, con una bancada comercial de fibra, con cono de 40 mm y la hélice 13x8...
Realizo un circulo de 39 mm de diámetro (el diámetro real del cono) en una cartulina que sirve para marcar el corte en el capuchón externo del fuselaje....
Marco el corte con un rotulador indeleble...
Coloco el motor con su bancada de forma provisional y para marcar la zona definitiva pongo el cono.
Se retira el cono con sumo cuidado para que no se mueva ni la bancada ni el motor y pego la bancada con epoxy y microbalones.
Tras retirar el motor la bancada queda así...
No quiero que el capuchón quede pegado al fuselaje por varios motivos, por accesibilidad y porque en caso de ser necesario facilitaría el transporte.
...pero lo que no quiero es tener que quitar el capuchón cada vez que quiera cambiar la batería o encender la radio.
Así que hay que hacer una cabina... no queda otra
Para ello forro con cinta de embalar el capuchón y pongo dos capas de fibra de vidrio con epoxy lento. La primera de 50g/m2 y la segunda de 125 g/m2.
Cada capa se deja secar antes de poner la siguiente. A falta de bomba de vacío cubro la capa de fibra con plástico transparente de envolver alimentos....
A continuación dos capas de fibra de carbono, por supuesto una detrás de otra con sus secados.......
Se deja secar bien y se extrae del capuchón con sumo cuidado...
Para hacer el corte definitivo hago una plantilla en papel y la pego al capuchón...
Con una broca de 1 mm realizo taladros a lo largo de la línea de corte...
Con una cuchilla separo esta parte del capuchón introduciéndola entre taladro y taladro suavemente...
Una vez hecho esto, se aprieta ligeramente con el pulgar y la pieza sale sola...
Se lija el contorno de ambas piezas y ya se puede pegar la cabina.
Una vez pegada con cianocritalto se procede a recortar siguiendo el contorno de la pieza para darle la forma definitiva...
Así queda por dentro...
Y así por fuera...
A continuación pego con epoxy y con fibra una varilla de 2 mm de acero para sujetar la cabina al capuchón...
Corto el morro de la parte del fuselaje que queda cubierta con el capuchón para que entre el motor....
El motor en el morro queda así...
Y así con la cabina puesta....
Como se ve queda espacio suficiente para las baterías y el variador....
El capuchón queda fijado a presión contra el fuselaje. Para evitar que por efecto del par motor se suelte procedo a fijar el mismo con dos tornillos M4....
Los primeros tornillos que usé le daban un aspecto tipo Frankenstein....
Como casi todo el esfuerzo es a cortante procedo a cambiarlos por unos de nailon blanco más discretos...
Antes de proceder a realizar la electrificación de este avión, el fuselaje pesaba 930 gramos.....
Sin baterías el fuselaje pesa ahora sólo 778 gramos....
Si pusiese una batería de 2.200 mAh y 3S y no pusiese batería para el receptor el peso del fuselaje es de 963 gramos, pero el avión no queda con el centro de gravedad en su sitio....
Con una batería ·S y 3.300 mAh y sin batería para el receptor el peso del fuselaje es de 1.075 gramos y el centro de gravedad sí que queda en su sitio...
Un avión como éste tiene que ir con su batería independiente para la radio porque ir sin ella es, desde mi punto de vista, una temeridad porque si falla la batería del motor el accidente está asegurado...
Así que con la batería 3S 2.200mAh para el motor y una Eneloop de 4,8V para el receptor el peso es de 1.082 gramos y no hace falta añadir plomo puesto que el centro de gravedad queda en su sitio.
Es decir, que se incrementa el peso en unos 152 gramos aproximadamente.
Estoy convencido que esta diferencia es muy difícil de apreciar en vuelo...
Aquí os dejo unas fotos del avión montado y listo para la prueba de vuelo...
Saludos
