Reciclando el PilonSun (2)

Hola

Ya hice la prueba de vuelo del avión reciclado....

Observad cómo estaba el campo de vuelo... el coche marcaba -3 grados centígrados y había escarcha...

Aquí tenéis el avión listo para la prueba de vuelo...

El día era de viento nulo, cómo dice alguno "de aire pesado". Vamos, el ideal para un avión al que no le gusta nada el viento....

He volado con una batería de 2.200 mAh y 3s más de una hora, con trepadas únicamente y las conclusiones que he sacado son las siguientes:

1. El avión vuela bien y tiene la incidencia del ala correcta. El centro de gravedad lo he ido ajustando moviendo la batería.
2. La incidencia del motor no es correcta. Cuando se acelera a tope (son unos 340W) sube a la vertical. Debería de ajustar dicha incidencia (más negativa) o bien poner una mezcla de motor con profundidad... probablemente haga esto último.
3. La batería, con el centro de gravedad en su sitio, queda retrasada, por lo que dada la enorme autonomía se podría colocar una más ligera más adelantada (1.500 mAh por ejemplo). En cualquier caso no es necesario.
4. El avión traza muy bien y le gusta girar con alerones y dirección. Cuesta hacerlo bajar cuando hay incluso pequeñas pompas.
5. A este avión no le gusta nada correr. Cuando se le fuerza lo hace, pero se nota que no le gusta, va como forzado. En cualquier caso las alas son muy fuertes porque probé a hacer recogidas bruscas de profundidad y reaccionaba sin problemas y sin flexar en exceso.
6. He decidido volver a poner la bayoneta de acero, ya que flexa un poquito menos y el avión va muy bien de peso

La prueba no ha defraudado. Tendré que hacer más pruebas con más viento a ver cómo va.... pero seguro que no irá tan bien como aviones tipo ION, aunque estos tampoco cazan térmicas como éste.

Saludos

Reciclando el PilonSun (1)

Hola

Como ya comenté en una entrada, el PilonSun falleció... bueno, concretamente fallecieron sus alas. El hecho de que tuviesen más de 20 años tiene la culpa ya que la fibra de vidrio y el epoxi se vuelven quebradizos y frágiles y en un pequeño golpe se abrieron como si fuesen un plátano...

Pero el fuselaje sobrevivió....

El caso es que vi un anuncio en Miliamperios de un compañero que vendía unas alas de 2,2 m, y pensé que se podrían utilizar con este fuselaje. Además me daba la cola en V....

Aquí están las alas con un fuselaje que no es el suyo....

Las alas, como podéis ver, no tienen los colores más bonitos, al menos según mi criterio.

Lo que voy a hacer es preparar el avión para que vuele y en función de cómo se desenvuelva en el aire pasaré a cambiarle el recubrimiento a las alas y a repintar el fuselaje... así que manos a la obra....

Lo primero que hago es dejar vacío el fuselaje.....   ¿Qué le sobra?....

Una pista......

En efecto... y ¿Cómo lo elimino?... pues con unos alicates.... así....

Tras una manita de lija y cuter pego una pieza de balsa de 6 mm donde previamente he pegado dos tuercas autoempotrables para fijar la deriva en V

Cuando se coloca la deriva en V queda así...

Las transmisiones son varillas de cuerda de piano de 1,5mm con camisas guías....

He dejado un resalte en la parte inferior del fuselaje para proteger la deriva en caso de un mal aterrizaje....

Este avión será mucho más ligero que el PilonSun. El motor que llevaba (NTM 35-48 - 1100kv) pesa 173 gramos y llevaba un variador de 60 amperios tipo OPTO. 

Llevaré además a cabo los siguientes camibios:

• Sustituiré la hélice que llevaba (12x8 que con 3S consumía unos 45-50A) por una más pequeña con un menor consumo (11x6, unos 30A con 3S) 
• Cambiaré el variador original por uno de 30 amperios con BEC por lo que ahorro peso tanto en el variador como en el hecho de no llevar batería para alimentar los servos....
• Cambiaré el motor que llevaba (NTM 35-48 - 1100kv) por uno similar pero menos potente y mucho más ligero, el (NTM 35-30 - 1100kv)
• Cambiaré la batería que llevaba antes (3s 3.300 mAh) por una mucho más pequeña (3S 2.200 mAh)

Así queda el motor y el variador en el fuselaje... queda muchísimo espacio libre para poner la batería donde más interese....

El morro con un cono chino de 43 mm queda así...

El ahorro total de peso sólo por el cambio del equipo motor estimo será de unos 400 gramos aproximadamente... . 

Todo este ahorro hay que sumarlo al conseguido al cambiar los servos, ya que los nuevos son más pequeños y ligeros que los que tenían las alas anteriores y además no tiene flaps, por lo que eliminamos el mecanismo de accionamiento, los servos y el cableado. Además las alas en fibra que tenía eran mucho más pesadas que estas de celosía........ total... que se eliminará con seguridad más de un kilo de masa... una barbaridad... eso sí, será un avión completamente distinto....

Los servos de la deriva en V son dos Hobbyking 939 MG de 2,5 kg·cm de par. No especialmente rápidos, analógicos pero con piñonería metálica y con un rodamiento y son muy ligeros. 

Aquí los vemos colocados en una bandeja ya pegada al fuselaje....

Para evitar que pandee y cree flutter la transmisión he puesto dos tubos de plástico en mitad de su recorrido y fijados con una plaquita de contrachapado al fuselaje....

El ala ha tenido poco trabajo....

Primero, nuevos agujeros para los tornillos de sujeción ya instalados en el fuselaje...  he aprovechado para tapar con epoxy y microbalones los agujeros antiguos....

También he hecho una placa nueva de contrachapado para sujetar mejor ambas alas....

Para los alerones he puesto también unos servos Hobbyking 939 MG. Se han envuelto en plástico termorretráctil y se han pegado a la madera. unas tapitas de plástico y ya está....

He puesto nuevas bisagras de cinta adhesiva, ya que la que tenían estaba un poco vieja....

 Tenía por casa un redondo de fibra de carbono de 6 mm de diámetro que me viene perfecto para sustituir la bayoneta de acero que tenía para las alas....

Aquí tenéis unas fotos del modelo listo para la prueba de vuelo.... tras calzar el estabilizador con una arandela hecha en contrachapado de 3 mm y lijada ligeramente hasta conseguir una incidencia positiva del ala de 1,5 grados....

He probado con el vatímetro el motor y arroja un consumo al máximo, con una batería en su vida media, de 28 amperios y unos 285 W de pico, más que de sobra porque este avión no pesa mucho...

Ya os contaré cómo fue la prueba de vuelo

Saludos

Un regalo...

Hola

Es curioso lo que puede hacer Internet entre aeromodelistas que no se conocen de nada....

La historia es como sigue. El sábado ví que un aeromodelista gallego ponía a primera hora de la mañana una entrada en un conocido foro (miliamperios) en donde se leía que regalaba unas alas de un antiguo velero, concretamente el Piloncio, fabricado por Tecnoepoxi (Miguel y Jorge Medina, los creadores del Dardo, el Vector y otros...)

Dada mi afición al reciclaje de aviones, sobre todo si me traen recuerdos buenos, me puse inmediatamente en contacto con él y le rogué que si todavía las tenía, me las enviase... y tuve suerte pues van a ser para mí...

El aeromodelista es Ricardo Cousido y antes incluso de tenerlas le agradezco desde aquí su gesto. Al parecer está limpiando el trastero y las iba a tirar... menos mal que no lo ha hecho... hubiese sido un pequeño crimen.. ;-)))

Aquí os envío el estado de dichas alas con fotos hechas por Ricardo...

Precisan ser reparadas, pero espero no sea mucho trabajo. En las fotos se aprecia que Ricardo no habilitó los flaps, cosa que sí que pienso hacer yo para mejorar los modos de vuelo y el frenado durante el aterrizaje...

El Piloncio se anunciaba hace unos 13 años como un avión F3F, de 2.500 mm de envergadura y, desgraciadamente no hay mucha información en Internet. De una web alemana he bajado este tríptico hecho a mano...

 Bueno, para empezar no está mal.... he encontrado una foto de un aeromodelista donde se aprecia las líneas generales del avión:



He enmascarado al piloto para no tener conflictos...

No sé exactamente qué voy a hacer con las alas. Trataré de localizar a los Medina a ver si hay suerte y tienen algo de este avión...

De momento arreglaré bien las alas

Saludos...

Reciclando aviones: Dynaflite Talon + Ultra thermo Fox MKII = Foxtalon (Parte 4 de 4)

Hola

Finalizamos esta historia de reciclaje con este hilo....

Cuando me decidí a meterle mano a los restos de los dos aviones estuve mirando por Internet opiniones de los usuarios sobre el Ultra Thermo Fox y me encontré personas que opinaban que volaba muy bien y gente que decía que el avión es horrorosamente malo.

Cierto es que mi primera impresión, tanto en la versión ladera como en la versión motorizada fue más bien buena, pero al final tuve que desdecirme...

Lo que no entendía era por qué, estando bien hecho en teoría, volaba tan nervioso...

Según un forero de un foro archiconocido, la causa estaba en su perfil simétrico. Según él "poner el perfil de un avión real a un aeromodelo es la causa del desastre"... En fin, esto es lo que tiene Internet, que todo el mundo puede acceder y decir lo primero que se le pase por la cabeza tenga o no sentido...

En mi caso analicé más el tema. A simple vista se ve que el momento de cola es muy escaso, lo que hace que el avión tienda a ser muy inestable.

Lo que no se ve a simple vista es la incidencia del ala respecto al estabilizador. Para ello hay que medir y eso es más complicado...

El resultado es que el estabilizador y el ala están a 0 grados. Un perfil simétrico no sustenta así y es además muy inestable. Para que sustente tiene que tener incidencia positiva y ¿Cómo darsela?, pues de una forma poco natural, adelantando mucho el centro de gravedad y haciendo que la profundidad quede levantada. El resultado es similar a hacer que el perfil tenga incidencia positiva.

El Talón tiene el estabilizador pendular, de tal forma que, en teoría, la incidencia del ala con el estabilizador se queda en el sitio idóneo para una determinada posición del centro de gravedad... ´

Por otra parte, el Talón tenía un momento de cola medio, ni mucho ni poco...

Estos dos eran buenos motivos para intentar adaptar el fuselaje de uno con el ala del otro, pero había que hacer cálculos.

Así, a bote pronto me encontré con lo siguiente:

• El ala del Talón tiene 1.200 mm de envergadora mientras que la del Fox tiene 1.500.
• El primero tiene perfil semi simétrico y el segundo totalmente simétrico.
• La cuerda media del ala del Talón era mayor que la del Fox, pero por suerte eran casi iguales en la raíz.
• Las superficies alares eran similares.
• El problema era que las alas del Fox se adaptaban al fuselaje del mismo quedando como se ven en la foto

Había que hacer una pieza que hiciese esta ala similar a la del Talón, por lo que había que unirlas y permitir que un tornillo M4 las fijase al fuselaje.

El resultado, tras pintar el fuselaje de blanco es el siguiente

Estrené el avión en Faro Norte, en Santa Pola... Aquí pongo un par de fotos el día del estreno...

Prueba de vuelo

Estrené el avión un día de levante el pasado julio. puse el centro de gravedad al 30% y lo lancé al aire...

Ahora sí que tengo la sensación de que el avión es más previsible, pero tendía muchísimo a picar. Tuve que trimar mucho la profundidad, bastante, hasta ajustarla para vuelo nivelado, lo que me hizo temer que me quedase sin recorrido... como así fue...

Aterricé, di varias vueltas al "kick link" y lo volví a sacar....

¡Qué maravilla!

Vuela extraordinariamente bien. Es rápido, previsible, maniobrable y no mete el ala en absoluto.

Estuve más de una hora y cuarto en el aire. Como transmite confianza no paré de hacer pasadas a baja altura, picados con recogidas fuertes y vuelo invertido que, por cierto, lo aguanta bastante bien...

Lo aterricé por miedo a quedarme sin batería en el receptor, pero no por falta de viento o de confianza...

Estuve volando el avión varios días, confirmando que el "reciclaje" había funcionado...

Con la Blackberry, a la vez que volaba, tomé varias fotos...

Aquí volando con parapentes...

En definitiva, que ha merecido la pena. Se confirman así los temores referentes al centro de gravedad y a la incidencia del ala respecto al estabilizador.

Así, resumiendo esta experiencia os comento que el Ultra Thermo Fox no vuela bien por dos errores serios de configuración: la incidencia del ala y el escaso momento de cola. Desaconsejo su adquisición y en el caso de haber hecho ya el desembolso, modificar la posición del estabilizador para que el ala tenga una incidencia positiva entre 0,5 grados y 1,5 grados.

Saludos a todos

Saludos

Reciclando aviones: Dynaflite Talon + Ultra thermo Fox MKII = Foxtalon (Parte 3 de 4)

Hola

Seguimos con la crónica de este reciclaje.

Quedamos en que el Ultra Thermo Fox MKII quedó con el morro y la cabina rota, así que decidí aprovechar un motor y su variador que tenía parados en casa para instalárselos.

El motor es un KD A22-20L. Con unas baterías 3S y una hélice 10x6 consume 22A, muy por debajo del límite del variador, que es de 30 amperios. Podría haber puesto una 11x6 o una 10x7, pero este avión con 240 W está más que bien motorizado.

Compré un cono para hélice plegable de aluminio de 30 mm. Instalé una bancada en el morro de madera de contrachapado de 3 mm y la cabina la reconstruí, pero como se veían las rajas del acetato decidí pintarla a spray de los chinos en color plata.

La "pilota" sigue ahí debajo, pero ahora con el cristal "tintado"...

El avíón quedó así

Prueba de vuelo

Estuve volando el Fox con esta configuración bastante tiempo. El avión seguía siendo nervioso, pero por tener motor se pudo salvar en muchas ocasiones de peligro. Es muy rapido, más que antes debido al aumento del peso final.

Su perfil acrobático permitía hacer diabluras con él. Mantenía el invertido bastante bien y sorprendía lo adelante que había que llevar el centro de gravedad (también ocurría lo mismo en la versión velero puro).

Volando en Santa Pola, el avión, en un día de viento moderado y entrando a pista, hizo una de sus típicas meteduras de ala que dió con él en el suelo.

Esta vez el fuselaje dijo basta. Se rajó de adelante a atrás como si fuese un plátano. Así que decidí que se acabó reparar el puñetero fuselaje porque no servía de mucho meter tiempo y dinero en un avión que no volaba del todo bien...

Pero recordé que tenía el fuselaje del Dynaflite Talón en casa... Así que me puse a medir y a echar cálculos... pero bueno, eso da para la última parte de estos hilos sobre reciclaje...

Saludos

Reciclando aviones: Dynaflite Talon + Ultra thermo Fox MKII = Foxtalon (Parte 2 de 4)

Hola

Seguimos con el segundo ingrediente: El Ultra Thermo Fox MKII.

Lo compré en versión velero puro en R2hobbies. El enlace es éste:

http://www.r2hobbies.com/eng/proddetail.php?prod=rcpl71017_code

Se trata de una semi maqueta del velero acrobático Fox. Esta versión es la 2 y se diferencia de la primera en que han elevado la posición del estabilizador y han eliminado el mando de dirección.

Se trata de un velero de 1.500 mm con un perfil simétrico al 9% aproximadamente. La verdad es que prometía mucho este avión...

Así quedó el avión tras su montaje...

La cabina, muy elaborada, incluso con su "pilota", una muñeca de los chinos a la que serré la cabeza... y es que los pilotos de las tiendas de aeromodelismo son muy caros....

El interior de la cabina, donde se ve todo el espacio disponible para alojar el equipo de radio...

Una vista del morro. Los ajustes de las alas al fuselaje están bien conseguidos pero no así los de la cabina al fuselaje. Es en este último ajuste donde se distingue si un avión está bien hecho o no....

Dos vistas del estabilizador de cola y de su mando...

Una vista de morro. Observad que el acetado de la cabina es un poco traslúcido, pero no porque se haya hecho así a conciencia, sino porque es de calidad más bien baja....

Y finalmente unas vistas del avión posando en la ladera de El Viso, en Alcalá de Henares, junto a Madrid.

El vuelo del Fox

Este avión prometía ser muy nervioso. Tiene un momento de cola cortísimo, por lo que había que tener mucho cuidado con la profundidad. Además su perfil alar es simétrico, mucho más inestable que un plano convexo o un semi simétrico...

Lo volé en La Muela y en el cerro de El Viso en varias ocasiones y lo estrellé varias veces. Se confirmó que es un avión muy nervioso. Metía el ala con mucha facilidad.

El fuselaje mostró que su aparentemente buen acabado era más bien falso. Es fibra de vidrio, pero no laminada con epoxi, ya que es muy quebradiza. Si se aprieta el fuselaje con la mano un poco más de la cuenta se agrieta (tal cual), por lo que os podéis imaginar cuando el aterrizaje es más fuerte de lo esperado...

En un giro cerrado (no demasiado) cerca del suelo, el avión metió el ala y destrozó el morro del fuselaje, así como la cabina, por lo que metí los restos en el trastero del taller hasta ver qué hacía con él... pero eso es tema para otro hilo....

Saludos.