Trucos de taller de aeromodelismo (13): transmisiones rígidas buenas, ¿Bonitas? y baratas

Hola

Se me ocurrió este truco el pasado verano y no he querido publicarlo hasta probarlo bien.

Un conocido, muy aficionado al tiro con arco, me comentó que suele romper muchas flechas sin posibilidad de arreglarlas...

Se me encendió la bombilla cuando ví que las flechas eran de fibra de carbono huecas...

Le pedí unas cuantas y vi que lo que se les suele partir es la punta...

Tienen un diámetro exterior de 5,5mm y 3 mm de diámetro interior...

Así que se me ocurrió hacer transmisiones añadiendo, en ambos extremos, varilla roscada de 2mm de diámetro...

El resultado ya probado es muy bueno...

Las flechas que me han "donado" son como éstas

A la varilla de 2mm conviene hacerle varios pequeños dobleces y muescas para que agarre bien a la fibra de carbono cuando el epoxi fragüe...

Aquí tenéis la transmisión del mando de dirección de un velero antes de montarla en el avión....

Estos tubos de fibra de carbono flexan muy poco, por lo que no se pierde precisión en el mando en absoluto.

Pues eso, que si encontráis flechas rotas de fibra de carbono... no las desaprovechéis...

Saludos

Hot Fly... un velero muy pero que muy viejo (2)

Hola


Comienzo por los estabilos...

El fabricante había propuesto un sistema tradicional un tanto extraño y pesado. Tenía un grosor de 7 mm (una barbaridad), dos vigas de acero redondo de 3 mm (que pesan bastante) y una U de acero de 3 mm para conectar ambas partes de elevador...

Decido hacer un sistema pendular.

Me gustan mucho los sistemas pendulares.... ¿Por qué?

Pues porque si están bien hechos no tienen holgura y permiten olvidarse de estar constantemente midiendo ángulos de incidencia pues el neutro del elevador se adapta al ángulo óptimo de incidencia para un determinado centro de gravedad...

Así que me pongo con el PC y dibujo un diseño con, aproximadamente, el mismo área que el original.... ( en realidad el área de los estabilos pasan de tener 5.72 a 5,92 decímetros cuadrados)...

Estamos en plena cuarentena... no se puede salir a la calle y no hay ninguna tienda abierta... así que aprovecho las maderas que tengo en casa... que son las del kit original (listones de 5x7 y 5x10) y un trozo de una tabla de balsa de 5 mm.... 

Reduzco el espesor de 7 a 5 mm... más que de sobra.... e imprimo los planos....

Y ahora es cuestión de poner los planos sobre una mesa lisa, poner plástico protector (el de los alimentos) y liarse a cortar listones y pegar con cianocrilato...

He puesto dos alojamientos en cada estabilo para bayonetas de 3 y 2 mm de diámetro...

El resultado, tras una lija buena, es éste:

La deriva hay que reconstruirla entera... aprovecharé para hacer un sistema pendular sin nada de holgura....

Recordemos cómo estaba la deriva...

Aquí hay que sanear bien... así que tomo la segueta....

Y recorto la parte de la deriva que se ha levanta... con mucha paciencia y con suavidad....

Vuelvo a tomar el PC y diseño un sistema pendular que se adapte al hueco que he practicado con la segueta en el fuselaje...

Imprimo las piezas a cortar en contrachapado y el mando de profundidad para cortar en una placa de fibra de circuito impreso....

Tenía un rodamiento blindado viejo que me va a venir fenomenal para hacer el giro del mando integral...

Pego el dibujo a la placa de fibra de vidrio

Ahora recorto con la segueta el balancín y echo vaselina o grasa en el rodamiento para evitar que entre el pegamento dentro del mismo....

Calzo el balancín con dos brocas de 1mm para que quede centrado en el rodamiento...

Y pego el exterior del rodamiento al balancín con epoxi y microbalones...

Hago lo mismo por el otro lado del balancín...

Y cuando está seco me aseguro que el rodamiento gira sin problema....

Pego las piezas a cortar en planchas de contrachapado de 3 y 5 mm (contrachapado finlandés de la mejor calidad... no se puede ahorrar nada en este punto...

Corto las piezas de contrachapado y monto el sistema...

Quedando así...

De esta manera el sistema no tiene holgura... nada... cero....

A continuación monto los estabilos...

Para hacer la presentación en la deriva....

Veo que está todo bien, así que procedo a pegar con epoxi el conjunto al fuselaje

Procedo a forrar la deriva y los estabilos y veo cómo queda el conjunto...

Y dado que la deriva está muy desconchada, hago una lechada con epoxi y microbalones y la vierto sobre los desconchados de la deriva

Seguirá...

Saludos

Trucos de taller de aeromodelismo (12): Bisagras baratas y buenas...

Hola

Este truco no es mío... tampoco sé de quién es... pero es bueno... muy bueno...

Veréis... el tema de poner bien las bisagras que, normalmente, usamos en aeromodelismo, es, en ocasiones, complicado. Los problemas suelen ser:

1) Que entre pegamento en el eje de la bisagra, arruinando el trabajo
2) Que los ejes de las diferentes bisagras no estén alineados
3) Que las bisagras se sitúen en una misma línea en la articulación.

Hace años vi a un aeromodelista que usaba cinta de las que se emplean en sujetar paquetes.... y os tengo que decir que desde que la conozco procuro poner estas bisagras...

Por supuesto no se puede poner en aviones enormes o de gran responsabilidad... pero sí en la mayoría de aviones... desde mi punto de vista son igual de seguras que las tradicionales...

Bien... empecemos... hagámonos con una cinta de embalar de un paquete que nos haya llegado a casa...

Es de este tipo de cinta que es de plástico y que lleva algo similar a una malla de fibra de vidrio...

Las bisagras se cortan de dicha cinta

Ahora doblamos una a una para que haga de eje de giro. Hay que hacerlo en varias ocasiones...

La bisagra queda así...

Ahora ya sólo hay que hacer una hendidura en la madera, tanto la parte fija como la móvil, para alojarla... usamos un cuter

Las bisagras se presentan en sus alojamientos y, cuando nos aseguramos que funciona todo bien procedemos a pegarlas con cianocrilato.

Y ya está... os aseguro que son duras y buenas como ellas solas. Como ya he comentado, las vengo usando desde hace años y funcionan muy bien...

Saludos

Hot Fly... un velero muy pero que muy viejo (1)

Hola

Hace algunos meses adquirí en Internet un velero realmente antiguo, un Hot Fly de una casa austrícaca.

Aquí tenéis una foto de la caja

Tiene hasta hongos... o líquenes... a saber...


Ésta es la pegatina de la caja que muestra el avión

El contenido de la caja

El plano... hecho por delineante...  viejuno total...

Observad las letras... de las que se hacían con regla de letras y estilográficos...

El contenido es acorde con un kit que tiene unos cuarenta y cinco años...

La cabina... amarillenta...

El fuselaje tiene muchas zonas desconchadas....

En la deriva habrá que hacer un buen trabajo para dejarlo bien 

Las alas tiene un perfil Eppler 211

Están diseñadas sin diedro y con una flecha de unos 3 grados....

Una de las puntas ha sufrido el paso del tiempo...

 Bueno... pues empiezo...

Seguirá...


Saludos

Cómo rehacer un fuselaje de fibra: El DG600

Hola

Hace ya tiempo publiqué la reconstrucción de un DG600 de Multiplex. Un avión que tenía el fuselaje en muy mal estado.

Tras la reconstrucción vi que el avión volaba muy bien, pero me pareció que había quedado muy pesado... y, por supuesto, era por la cantidad de parches que llevaba el fuselaje. Reconstruirlo había supuesto hacer cuatro canutos de fibra de carbono que, junto con el epoxi para pegarlos, supuso un notable aumento de peso...

Es cierto que este avión, como todos los de este fabricante, salen pesados (ojo, esto no significa que vuelen mal, más bien todo lo contrario), pero vi que había una forma de aligerarlo, así que me puse manos a la obra....

Lo primero, antes que nada, es ver dónde se puede eliminar peso...

Con una báscula de cocina compruebo que el avión pesa 4.100 gramos, de los cuales en plomo se van 581 gramos... la conclusión es sencilla... hay que aligerar el fuselaje de forma drástica...

Lo primero es ir a por el estabilizador, que es macizo. Quito el termorretráctil y elimino material con una sierra de pelo.... tras poner de nuevo el plástico, a trasluz, queda así...

Bueno, pues ahora algo que da mucha "cosa" hacer: Serrar el fuselaje.... sólo me quedo con la deriva y con la parque que va hasta poco más allá del borde de salida del ala....

Éste es el sobrante que me quito de encima...

Pesa una barbaridad....

Ahora me hago con un tubo de carbono hueco de 30mm de diámetro exterior, 28mm de diámetro interior y una longitud que respete la distancia entre el estabilizador y el ala...

Y me hago una pieza como ésta...

Esta pieza la pegaré en el interior del fuselaje más adelante...

Pego la deriva al tubo de carbono... y queda tal que así...

Ahora hago una tapa de contrachapado finlandés de 5 mm para pegar en el fuselaje que permita la salida del tubo de carbono...

Pego esta pieza y refuerzo la misma al fuselaje por el interior... para ello empleo restos de contrachapado finlandés de 5 mm que empleé para hacer la tapa...

Construyo a continuación estas piezas....

Que servirá para sujetar el tubo de carbono por delante... pero hay que asegurarse de que se respeten los ángulos del estabilizador y de que todo quede bien centrado... así que con un nivel y con el espacio suficiente monto este tinglado para asegurar el paralelismo del estabilizador y el ángulo de 1,5 grados de las alas, que es el anunciado por el fabricante...

El mando de dirección y el cable del servo de profundidad ( que va en la deriva) los saco por el tubo de carbono... aprovecho para dejar bien pegado la pieza y el tuvo al fuselaje...

Cuando quito las alas el fuselaje queda así...

Evidentemente, así podría ya volar, pero ya que estamos vamos a dejarlo bien bonito....

pego tiras de poliestireno a lo largo del tubo de carbono, lijo suavemente y cuando veo que está ya listo pongo una tela de fibra de vidrio de 18 gramos... bueno, en realidad fueron tres... muy finas... antes de pintar quedó así...

 Ahora queda sólo pintar y poner pegatinas... elimino las pegatinas antiguas y le doy un par de manos con un spray de pintura blanca satinada...

Queda así

La bayoneta original es de acero macizo de 12 mm de diámetro... ya que tenía que comprar el tubo de carbono para el fuselaje compro otro de este diámetro y lo relleno con mechas de carbono y con una camisa de cobre....

La diferencia de peso entre ambas es notable...

En primer plano, la de acero, en segundo plano, la de carbono....

La diferencia de peso: Acero 252 gramos, Carbono 86 gramos... tela marinera...

Ahora imprimo unas pegatinas autoadhesivas...

Y aplico tres capas de barniz transparente porque si no se hace, las letras se irán....

Ya está listo para la decoración final...

El avión queda así...

El avión está listo para el estreno. Ha pasado de 4.100 gramos a 3.867 gramos. Ha perdido 238 gramos por el camino... No sé si se notarán, lo que sí que comento es que, desde el punto de vista de su estética, el avión ha ganado muchísimo.

Ahora a esperar al estreno.. que irá para largo...

Saludos a todos