Velero Cases 4: Un velero muy antiguo para restaurar... (1)

Hola

Ando negociando con Calata la adquisición de un super velero de hace muchísimos años que necesita una profunda restauración, se trata del Cases de 4 metros, un velero con perfil laminar enorme para la época....

Aquí tenéis una referencia al velero en la revista "Flaps"

Aquí un tríptico del velero y los perfiles que monta....

Os dejo fotos...

Como podéis ver necesita una profunda restauración... la madera está muy vieja y la fibra está agriada...

Lleva un sistema complejo para comandar los alerones y los aerofrenos con servos dispuesto en el fuselaje

Llevaba el estabilizador en T pendular sujeto con bayonetas de 2 mm claramente insuficientes para un avión de este tamaño...

 Las alas tienen un perfil muy grueso y curiosamente las bayonetas son muy finas, sólo 6 mm que se me antojan muy insuficientes para un avión de este tamaño.... Habrá que hacer cirugía...

El sistema de mando de alerones y aerofrenos se puede ver en el mismo perfil

El sistema de mando de los aerofrenos es muy efectivo...

Una de las dos alas no tiene recubrimiento. De todos modos la balsa está en muy buen estado por lo que probablemente eliminaré el recubrimiento del ala y pondré plástico tipo oracover

Cuando lo tenga en casa os pondré más información...

Saludos

Brisa de Modelhob: Fuselaje (2)

Hola de nuevo


La caja de montaje que compré de este avión apenas tenía piezas del fuselaje....

Y dado que no me gusta las soluciones que monta... voy a rediseñarlo...

Observad el sistema de la época para el motor: un interruptor accionado por un servo....

El motor era un 550 o 600 de Mabushi que se sujetaba con dos gomas a dos redondos de haya....

Tenía una cabina de plástico transparente que no venía en la caja... y la carena de plástico se va a romper con mirarla.... bueno, peor aún, se ha roto ya... me acabo de dar cuenta de ello...

... Mejor hacer un diseño nuevo. Además daré más momento de morro dado que, en mi opinión, es un poco corto.... en este caso 30mm de más que seguro me ayudarán en el centrado del avión ya que este avión es famoso por la cantidad de plomo que es necesaria para poner el centro de gravedad en su sitio...

Así que a tirar de AutoCAD y de impresora....

He decidido poner servos más pequeños (en el plano aparecen unos tipo estandar), irá con una batería de 2.200mAh y 3S y un motor tipo Gliderdrive con un variador de 30A...

Esto hace que el fuselaje se pueda hacer más estilizado. De hecho la anchura total es de 47 mm (un 40% menor), por lo que el peso disminuirá también....

A su vez el hacer el fuselaje desde cero hace que mejoremos sustancialmente ciertos aspectos que no me gustan, como por ejemplo que la tapa para la batería se abre por la parte inferior del fuselaje.

Al igual que hice ya con el Escuela de Modelhob, el estabilizador lo he hecho desmontable. He puesto un tetón de redondo de fibra de carbono de 2 mm y una tuerca autoempotrable en el fuselaje de métrica 3....

Las transmisiones las he hecho aprovechando las que venían en el kit del Escuela... he puesto varios taquitos de madera de balsa para que los tubos queden bien fijos al fuselaje para evitar pandeos en las transmisiones....

Las tapas del fuselaje se han colocado con la veta transversal. Esto mejora mucho la resistencia del conjunto... El original traía madera con la veta longitudinal. En un mal aterrizaje se rajaba entero....

He puesto en el morro dos cuadernas de 5 mm para dejar el mínimo hueco entre el cono y el fuselaje... sí, podría haber cortado el eje del motor... pero ya que uno se pone a diseñar...

El ancho interior del fuselaje es de 40mm que permite colocar con cierta holgura los motores Gliderdrive... En este caso uno de 960kv

Se han sustituido los tetones redondos para colocar las gomas que sujetan las alas por tornillos de plástico de métrica 6. Esto mejor mucho la estética y evita tener que estar pendiente del buen estado de las gomas...

El fuselaje queda así mucho más estilizado que el original....

Al igual que hice con el Escuela, he decidido "enfibrar" el fuselaje. En este caso he usado fibra de 18g/m2....

Después es cuestión de pintarlo. he usado pintura de poliuretano blanca brillante aplicada con rodillo por lo que he tenido que rebajarla con aguarrás....

Se han puesto dos tetones de redondo de haya de 6 mm al tramo central del ala que encajan en la cuaderna del fuselaje....

De esta forma el sistema de sujeción de las alas con dos tornillos de nailon de métrica 6 queda realmente bien...

El estabilizador desmontable evitará que en el transporte se rompa....

Se ha colocado un cono de 45mm de diámetro y una hélice 11x6. No he medido el consumo pero no será muy elevado... Este avión no necesita un motor muy potente para elevarse... 

Aquí tenéis una foto del avión ya montado antes de la decoración final. El peso en orden de vuelo es de 1.295 gramos. Teniendo en cuenta que la batería 3S y 2.200mAh son casi 220 gramos creo que el peso está muy contenido.... y todo ello sin añadir ni un gramo de plomo...

En la caja indica un peso en orden de vuelo para la versión eléctrica de 1.450 gramos. Las baterías y los sistemas eléctricos de los noventa eran mucho más pesados, pero ahorrar 150 gramos en un avión sabiendo que se han puesto los alerones con sus correspondientes servos y que se ha hecho el estabilizador desmontable indica que no se ha construido muy mal el avión...

Tras poner las correspondientes pegatinas y decoraciones el avión queda así....

 El espacio para la batería es más que suficiente... voy a poner una de 2.200mAh pero cabe perfectamente hasta una de 3.300mAh

Los alerones han quedado muy bien integrados en el ala....

Ahora la prueba de vuelo

Saludos

Brisa de Modelhob: Alas y empenaje de cola (1)

Hola

Recientemente vi un anuncio de un Brisa de Modelhob que estaba para montar. El precio era bueno, pero tras adquirirlo comprobé que le faltaban muchas piezas. La verdad es que al fuselaje le faltaban más del 75% y a las alas un10%... pero bueno, a lo hecho pecho...

Como ya sabéis los que me habéis leído anteriormente, no me gustan los veleros sin alerones, así que a este Brisa le haré unos en las orejuelas....

Aquí tenéis el manual del avión.....

Comienzo por lo más fácil: el conjunto de deriva y estabilizador. Aquí falta alguna pieza y tiro de una plancha de balsa de 5mm para hacérmela....

Sigo con la parte central del ala. Aquí falta alguna que otra costilla, así que tiro de una plancha de balsa de 2 mm para construirlas...

Observad los agujeros que tienen. Son para pasar el cable de los servos que irán en las orejuelas para comandar los alerones....

Coloco en un listón de 5 mm de espesor las costillas para igualarlas con un taco de lija....

y así hacer de forma sencilla el agujero para pasar los cables de los alerones.

Después, sobre un vidrio plano sujeto el plano y lo protejo con plástico de conservar alimentos....

Si todas las piezas encajan bien esto se hace muy rápido...

En las orejuelas he tenido que llevar a cabo modificaciones para poder poner los alerones.

He procedido a pegar, de forma provisional, al borde de salida un listón de balsa de 5x10 y he construido así las orejuelas.

El borde de salida lo despegaré cuando ya se haya terminado de construir la orejuela y con él haga el alerón...

Entre dos costillas he procedido a hacer el alojamiento del servo. En este caso un HK 939 MG que lo tengo más que probado...

El servo va pegado a una placa de contrachapado de 0,6mm que a su vez se atornilla a unos tacos de haya pegados en el interior de la orejuela...

Este sistema funciona muy bien en alerones pequeños o alerones de aviones que no corran mucho ya que si no el servo se podría despegar....


Una vez forradas las alas, el sistema queda realmente bien.... El mando del alerón son dos varillas de cuerda de piano de 1,5mm fijadas con un prisionero. El sistema es válido para aviones que no exijan mucho esfuerzo a los mandos como es éste.

La bisagra del alerón se hace con cinta adhesiva... en este caso Crystal de 3M

Seguirá...

Saludos

De Futaba a FRSKY.... ¿En qué follón me he metido?

Hola

Desde que empecé con el aeromodelismo siempre he venido usando emisoras de la marca Futaba. Mi primera emisora fue una Attack de 4 canales allá por los años ochenta que lo único que tenía era inversores de servos. Más adelante me compré una FF7 donde se producía un salto cualitativo al añadir cuatro memorias de aviones y programación básica....

Después pasé por una FF8 y en los últimos años he tenido de todo pues me gusta probar diferentes modelos, una FC-28, una 9ZAP, la 12FG, la 8FG, la FX-30 y una 12Z....

Desde hace años tenía la sospecha de que Futaba limitaba las capacidades de las emisoras que vendía conforme a su precio de venta. Me explico. La potencia de cálculo y de almacenamiento de cualquiera de sus emisoras desde hace años (8FG, 12FG, FX20, FX30, 12Z, 14Z, etc) era lo suficientemente grande como para programar el avión más complejo con las mezclas más complejas.

Todas estas sospechas se confirmaron cuando Futaba sacó una versión del Firmware de la 8FG (de 8 canales) para hacerla de 14 canales. En otras palabras, que si era de 8 canales en su momento era porque no la quería hacer de más canales (hacia competencia directa a la 12FG, a la 12Z y a la 14MZ)... Si a esto añadimos que aumentaron también las prestaciones de sus mezclas y de su programación pero sin llegar a las de gama superior se saca la conclusión de que nos venden emisoras limitadas para potenciar la venta de la gama alta a precios, lógicamente, superiores.

A mí esto me tenía muy escocido. Tengo una 12Z que es una buenísima emisora con la que he volado todo tipo de aviones pero estaba esperando que algo provocase un cambio en el mercado....

... ese algo tiene un nombre, es OPENTX. Este sistema de programación en abierto ha sido desarrollado por un grupo de voluntarios que han hecho posible un sistema de programación potentísimo y que han puesto a disposición de cualquier fabricante que lo quisiese implementar. Al menos y que yo conozca han salido dos: Turnigy y FR-SKY.....

Tiene tela que la Turnigy 9x, con un precio de venta muy inferior a 80 euros tenga más posibilidades y más potencia de programación que la Futaba más potente de casi 3.000 euros...

¿Por qué he esperado hasta ahora para hacer el cambio? Básicamente porque no conocía la fiabilidad de estos fabricantes. De nada sirve comprar una emisora con una potencia de programación altísima si después no son fiables los sistemas de emisión y recepción....

La bombilla se me encendió cuando Pierre Rolden, el multicampeón de veleros francés de F3F se pasó a FR-SKY con su modelo Taranis X9D... Si este hombre vuela veleros de responsabilidad con esta emisora... de entrada parece que debe ser fiable....

En los foros no dejo de leer maravillas sobre la Taranis. Dicen que su principal punto débil es que es demasiado "de plástico", que no aparenta ser robusta. Pero lo cierto es que el sistema de emisión del fabricante, el ACCST, está más que probado. Hay multitud de aficionados incluso con turbinas de gas que se han pasado a este fabricante....

... y todo con una emisora que no vale ni 200 euros....

Alguna pega tiene que tener esta emisora y este sistema... y sí que la tiene... la curva de aprendizaje de OPENTX es muy dura. Aprender a programar en este sistema no es fácil. Requiere mucho tiempo si bien es verdad que los que lo aprenden no quieren después otro sistema de programación....

Hace unos meses apareció la Taranis X9E, emisora en formato pupitre con una calidad de materiales realmente superior. Por supuesto el precio también es superior a la x9D aunque las prestaciones son las mismas. Me he decidido por esta X9e porque me gusta más el formato pupitre y porque ya he visto que han solucionado ciertos fallos de las primeras emisoras vendidas como los brazos para el arnés en plástico que ahora son de aluminio

Ya os iré contando

Saludos

Soplo T: Revisando el tamaño del estabilizador (6)

Hola


Seguimos con el Soplo...



Tengo en casa el plano de un avión que tuve en 1987, un Osiris 3000 de 1977 (creo). Este avión volaba sólo con dirección y profundidad y lo recuerdo como un velero extraordinario.



Con esto en la cabeza se me ocurre comparar las dimensiones de dicho velero con el híbrido que estoy construyendo... y veo que el fuselaje es muy similar. Tan sólo la deriva del Osiris es más grande que el del Soplo, quizás condicionado porque el Osiris sólo tenía dos mandos: dirección y profundidad....

Las alas también son muy similares.... Las cuerdas en la raíz y en la punta del ala son las mismas en ambos aviones. La diferencia está en que en el Osiris es un trapecio y en las alas del ASK23 de Robbe son dos....

Pero los estabilos....

Los estabilos son mucho más pequeños... y eso podría no es bueno...



... porque en un giro cerrado puede provocar una entrada en pérdida con consecuencias fatales..... cierto es que el avión tiene alerones y que con éstos es más fácil sacar al avión de una entrada en pérdida... pero de entrada es peligroso...



Creo que hay que hacer estabilos nuevos, más grandes... y dado que tengo el plano del Osiris voy a hacer estos mismos estabilos para este avión....



Como el plano es viejo procedo a escanearlo y a dibujarlo en AutoCAD...

 De esta manera puedo hacer fácilmente las costillas y los largueros....

Voy a probar una técnica que he leído en más de una ocasión y que me parece cuanto menos original. Consiste en dibujar las piezas a cortar en la madera usando disolvente universal. Para ello preparo la hoja con las piezas impresas con una impresora laser....

Tomo unos discos desmaquillantes....

Y me pongo a frotar de tal forma que el papel quede boca abajo...

El tóner de la impresión queda así impreso en la madera....

OJO con el disolvente que se ha llevado hasta el guante de protección. Por supuesto esto se debe hacer en un sitio muy ventilado...


Así quedan las costillas tras cortarlas con una sierra de marquetería y lijarlas muy suavemente...

Me he encontrado con que ciertos dibujos en impresora no ha sido posible trasladarlos a la madera, por lo que procedo a recortar el dibujo del papel y a pegarlo sobre la madera con pegamento en barra.... ahora sólo se precisa una segueta y una cuchilla para sacar las piezas....

Los listones los saco de unas tablas de madera de balsa y un cortador de Master Airscrew. Es muy útil y se amortiza en seguida. Los listones son caros en comparación con las tablas de balsa....

Aquí se muestran ambos estabilos listos para empezar a pegar sus diferentes piezas

Una vez pegadas las piezas y lijadas se presentan en el avión para comprobar que se ha hecho todo bien...

Finalmente queda poner el plástico termo retráctil...

El conjunto de cola del avión queda muy bien. Este avión tiene un momento de cola corto y por lo tanto, unos estabilos relativamente grandes... es el estilo que se llevaba en los años ochenta.... hoy podrían parecer anticuado, pero os aseguro que el Osiris 3000 de Modelhob o el Fiesta de Multiplex eran así y volaban muy bien...

Aquí tenéis unas vistas del avión listo para ser estrenado... a la espera de un repuesto, el spoiler derecho, que lo rompí ya que al retirar el plástico termo retráctil corté sin querer el cable blanco del sistema y lo tuve que retirar "por las bravas"...

Tengo que equilibrarlo... a pesar del motor, de las baterías y del regulador tendré que poner plomo en el morro.... me temo que bastante...



Saludos