Llanero de Modelhob... de año 1981... un incunable... (3 de 3)

 Hola

Esta es la crónica de la prueba de vuelo...

Unas fotos antes de sacarlo al aire...

Poco que decir, que vuela muy bien. 

Salió como una flecha y el único trim que tuve que tocar fue el del profundidad. 

Se me olvidó programar el freno... así que tuve que bajarlo y andar con pitidos programándolo...

Aquí el primer aterrizaje... mejorable....

Aquí el primer despegue de la mano....

Y aquí el segundo aterrizaje... mucho mejor...

Muchas gracias a Juan Ramos por las fotos y los vídeos

Saludos 

Dardo de Modelhob - Una motorización muy equilibrada

 Hola a todos

Anteriormente he tenido dos Dardos de Modelhob. El primero lo reformé totalmente, puse flaps, un motor de 35mm.... y, bueno, salió pesado porque al tener las alas en flecha el centro de gravedad queda muy atrás y tuve que poner plomo en la cola... se estrelló sin que pudiese disfrutarlo mucho... En este blog tenéis varias entradas con la restauración que hice...

El segundo lo compré de segunda mano... sin motor... volaba muy bien... lo que pasa es que sólo podía volarlo en ladera y, desde hace años, no me desplazo con asiduidad, así que lo vendí.... en esta entrada tenéis hasta un video....

Hace unos meses, Andrés Lorenzo me regaló un kit que tenía de los primeros que se sacaron. No tenía el fuselaje el gelcoat que después le pusieron, tenía un ala muy revirada de fábrica (los estándares de calidad de la época no son los de ahora)... y os confieso que ha sido un regalazo... quizás por la nostalgia que me trae este avion... Cuando salió en los 80 costaba 150 euros y era una fortuna.... 

El ala revirada se reparó haciendo múltiples cortes con la segueta como se aprecia en las fotos. 

Esto hizo que se pudiese poner en una superficie completamente plana y se rellenasen los huecos con madera de balsa de 2mm....

El resultado es bastante bueno....

Los estabilos son los originales... salvo el balancín de mando, que lo imprimí con la impresora 3D....

Aproveché para hacer algo más grandes los alerones.... al poner dos servos en cada ala se puede eliminar el sistema de varillaje complejo que llevaba e incorporar las pequeñas piezas de balsa al alerón....

Aquí tenéis una foto hecha justo antes de enfibrarlo entero con tejido de 18 gramos por metro cuadrado....

El morro de este avión es muy afilado... es lo que más personalidad le da... lo que lo hace distinguible del resto...

En el primer Dardo usé un motor de 35mm de diámetro, lo cual me obligó a cortar el morro muy cerca de la cabina y quedó bastante feo...

Pero ahora hay motores para F5J-F5K de 28mm como éste.... el Dualsky XM3045EG8 de 1250kv

Que permite poner un cono de tan sólo 30mm de diámetro.... dejando la longitud del fuselaje sólo 5mm más corta...

Mi buen amigo Luis Caler ha hecho un magnífico trabajo de pintura (ni un profesional lo deja tan bien)...

Y, como se puede observar, el morro sigue con su personalidad....

No he tenido que añadir plomo... eso sí, la batería va debajo del ala...

El peso del avión listo para volar, con batería de 2.200mAh y 3S es de 1.650 gramos. El fabricante decía que debía pesar 1.350 gramos... pero claro.. éste está enfibrado... y, sin duda, es mucho más bonito....

Ahora a probarlo... en cuanto compre la hélice... que no la tengo...

Saludos a todos y feliz año nuevo...

Osiris de Modelhob (1)

Hola

Hace unas semanas un compañero del club me hizo un regalo muy especial: Dos alas sin alerones y un fuselaje sin deriva, sin estabilo y sin cabina.

Desde el principio sospeché que las alas eran las del Osiris de Modelhob.

El Osiris es este velero, de tres metros de envergadura y dos ejes.

Tuve este avión en 1987. Un avión que volaba fenomenal. Lo llevaba con un motor glow sobre una cabana que lo elevaba a unos 200 metros de altura hasta que se agotaba el combustible. Luego era cuestión de planear y de buscar térmicas.

Como tengo un poco el síndrome de Diógenes y guardo casi todos los planos de los aviones que construyo compruebo si son las alas de este avión.

Las alas son del Osiris, coinciden perfectamente con el plano.... Tal y como sospechaba...

El fuselaje no, es un poquito más largo y además tiene la deriva, la parte móvil, recta, sin compensador aerodinámico.

Curiosamente el encastre del fuselaje a las alas es perfecto, parece hecho para las alas del Osiris, coinciden al 100%

Si coloco el plano de la deriva móvil vemos que es ligeramente más pequeña, pero dado que el momento de cola es ligeramente más largo pondré esta misma deriva.... recortándola un poco...

Pondré los estabilos del Osiris, sin modificarlos. Tendré que hacerlos de cero

Aprovecho que tuve que pedir el corte de varias piezas para otro avión con laser para cortar las costillas tanto de la deriva como de los estabilos...

Después es cuestión de montarlos bien....

Aquí la deriva antes del lijado final

Aquí el montaje de los estabilos, calzando el borde de salida con un listón de 3mm de espesor dado que el perfil es un NACA 0009, un perfil simétrico...

El corte de costillas con laser es simplemente perfecto. Encaja a la perfección. Es caro pero muy recomendable.

No me fio del montaje del sistema pendular para los estabilos que tenía el avión, así que procedo a pegar una arandela de acero con epoxi para asegurar el soporte de giro. Después se le da con lija hasta que la arandela salga brillante...

Aquí tenéis presentado tanto los estabilos como la deriva en el fuselaje...

La cabina hay que hacerla de cero. El método es sencillo y ya lo he mostrado con otros modelos. Se hace la base con contrachapado de tres milímetros tras tomar el patrón de la base con papel o cartulina y se pegan bloques de styrofoam sobre dicha base. A continuación es darle forma con un cuter, con lima y lija....

Después se dan dos capas de fibra de vidrio con epoxi de laminar para darle solidez... Observad que hay un hueco muy grande entre la cabina y el fuselaje. Esto es debido a que el contrachapado de la cabina es completamente plano no así la base del fuselaje sobre la que se asienta...

Lijo la base sobre la que se asienta para eliminar restos de pintura y pego varias piezas de madera de balsa para eliminar los huecos...

Esta tarea la tengo que repetir varias veces hasta conseguir el ajuste deseado....

Coloco ahora una bancada para los mandos de profundidad, dirección y gancho...

Las varillas de mando para profundidad y dirección son de cometa de 4 mm de diámetro exterior, dos de interior. De fibra de carbono.

La del gancho es una varilla de 2mm con un sistema salvaservos...

El sistema de suelta no tiene holgura....

Seguirá

Saludos

Llanero 2 de Modelhob (1): Introducción

Hola

Aquellos que lleven algún tiempo en este hobby sabrán que Modelhob, en España, fue una empresa mítica que desapareció hace muchos años. Esta empresa hacía múltiples modelos de aviones y en lo referente a modelos de competición de veleros hizo dos que ya son clásicos, el Dardo y el Llanero.

Éste es el Llanero que salió en 1981 (foto de la revista RCModel, que por entonces se editaba en blanco y negro) 

Del Dardo ya he hablado en otros hilos. El Llanero era un velero para la competición F3B (con torno) y cuando se lanzó este avión creó una controversia enorme porque la revista RC Model, en su número 4, hizo un reportaje en el que salió muy mal parado porque las alas plegaron en el remolque con torno.

Ese artículo, desgraciadamente, marcó a este avión a partir de ese momento. Modelhob respondió al mismo en un artículo en el número 5 que fue a su vez respondido por el autor.

La controversia viene porque su autor dijo que lo montó según las instrucciones y que aún así partió las alas en el encastre. El fabricante alegó que había que rellenar de epoxi la zona aledaña a los alojamientos de las bayonetas en las alas para que eso no ocurriese y que un aeromodelista experto debía de saberlo...

.. En fin, que el que se llevó lo peor fue el avión, que a partir de entonces cogió mala fama...

En el artículo mostraron la solución propuesta por Modelhob para evitar el problema

Del Llanero 1, entre 1981 y 1985, se fabricaron 221 unidades. 

El avión era precioso y tras años buscando uno pude, por fin, encontrar un fuselaje que estaba en muy mal estado así como los estabilos, también en mal estado. Bueno, mejor dicho, no lo encontré, me lo regaló Andrés Cardona, del Club, al cual le estoy muy agradecido...

Se trataba de un fuselaje del Llanero 2, una nueva versión que se hizo de este avión en 1985. De ésta se fabricaron 513 unidades.

Éste es el Llanero 2, a simple vista es difícil de distinguir de la primera versión.

Se cambió el perfil pasando de un Eppler 193 a un Eppler 205, hacer el encastre del ala en el fuselaje totalmente recto y agrandar el timón de dirección.

Ambos perfiles son muy similares, muy ligeramente más grueso el E205 (en azul). En rojo el E193.

El E205 tiene menos curvatura por el intradós y el extrados, pero no parecen ser muy diferentes.

Aquí tenéis un tríptico del avión...

Observad una foto con los frenos desplegados y con los alerones movidos

Se cambió también el diseño de los largueros, haciendo una viga doble T para evitar el problema de la primera versión.

El alojamiento de las bayonetas

El diseño de las costillas en el encastre del ala. Todas en balsa, las más cercanas al fuselaje son de 5mm. El resto de 2mm. ¿No ponen costillas de contrachapado para sujetar el alojamiento de la bayoneta?.... Me parece que es un error...

Enchapado inferior con la disposición de las costillas y largueros impresa para facilitar el montaje...

También se agrandó el timón de dirección y se hizo el encastre de las alas en el fuselaje totalmente recto en vez de hacerlo en ángulo.

Aquí tenéis las características técnicas dadas por el fabricante.

Y aquí lo que decía el catálogo sobre el avión

Un dato curioso, el diedro para cada semiala es de cuatro grados, ocho grados en total. Este diedro es enorme para un modelo con alerones... y además lo han respetado para ambas versiones... muy curioso

Ya os iré contando cómo hago la reconstrucción de este avión...

Saludos

Brisa de Modelhob: Fuselaje (2)

Hola de nuevo


La caja de montaje que compré de este avión apenas tenía piezas del fuselaje....

Y dado que no me gusta las soluciones que monta... voy a rediseñarlo...

Observad el sistema de la época para el motor: un interruptor accionado por un servo....

El motor era un 550 o 600 de Mabushi que se sujetaba con dos gomas a dos redondos de haya....

Tenía una cabina de plástico transparente que no venía en la caja... y la carena de plástico se va a romper con mirarla.... bueno, peor aún, se ha roto ya... me acabo de dar cuenta de ello...

... Mejor hacer un diseño nuevo. Además daré más momento de morro dado que, en mi opinión, es un poco corto.... en este caso 30mm de más que seguro me ayudarán en el centrado del avión ya que este avión es famoso por la cantidad de plomo que es necesaria para poner el centro de gravedad en su sitio...

Así que a tirar de AutoCAD y de impresora....

He decidido poner servos más pequeños (en el plano aparecen unos tipo estandar), irá con una batería de 2.200mAh y 3S y un motor tipo Gliderdrive con un variador de 30A...

Esto hace que el fuselaje se pueda hacer más estilizado. De hecho la anchura total es de 47 mm (un 40% menor), por lo que el peso disminuirá también....

A su vez el hacer el fuselaje desde cero hace que mejoremos sustancialmente ciertos aspectos que no me gustan, como por ejemplo que la tapa para la batería se abre por la parte inferior del fuselaje.

Al igual que hice ya con el Escuela de Modelhob, el estabilizador lo he hecho desmontable. He puesto un tetón de redondo de fibra de carbono de 2 mm y una tuerca autoempotrable en el fuselaje de métrica 3....

Las transmisiones las he hecho aprovechando las que venían en el kit del Escuela... he puesto varios taquitos de madera de balsa para que los tubos queden bien fijos al fuselaje para evitar pandeos en las transmisiones....

Las tapas del fuselaje se han colocado con la veta transversal. Esto mejora mucho la resistencia del conjunto... El original traía madera con la veta longitudinal. En un mal aterrizaje se rajaba entero....

He puesto en el morro dos cuadernas de 5 mm para dejar el mínimo hueco entre el cono y el fuselaje... sí, podría haber cortado el eje del motor... pero ya que uno se pone a diseñar...

El ancho interior del fuselaje es de 40mm que permite colocar con cierta holgura los motores Gliderdrive... En este caso uno de 960kv

Se han sustituido los tetones redondos para colocar las gomas que sujetan las alas por tornillos de plástico de métrica 6. Esto mejor mucho la estética y evita tener que estar pendiente del buen estado de las gomas...

El fuselaje queda así mucho más estilizado que el original....

Al igual que hice con el Escuela, he decidido "enfibrar" el fuselaje. En este caso he usado fibra de 18g/m2....

Después es cuestión de pintarlo. he usado pintura de poliuretano blanca brillante aplicada con rodillo por lo que he tenido que rebajarla con aguarrás....

Se han puesto dos tetones de redondo de haya de 6 mm al tramo central del ala que encajan en la cuaderna del fuselaje....

De esta forma el sistema de sujeción de las alas con dos tornillos de nailon de métrica 6 queda realmente bien...

El estabilizador desmontable evitará que en el transporte se rompa....

Se ha colocado un cono de 45mm de diámetro y una hélice 11x6. No he medido el consumo pero no será muy elevado... Este avión no necesita un motor muy potente para elevarse... 

Aquí tenéis una foto del avión ya montado antes de la decoración final. El peso en orden de vuelo es de 1.295 gramos. Teniendo en cuenta que la batería 3S y 2.200mAh son casi 220 gramos creo que el peso está muy contenido.... y todo ello sin añadir ni un gramo de plomo...

En la caja indica un peso en orden de vuelo para la versión eléctrica de 1.450 gramos. Las baterías y los sistemas eléctricos de los noventa eran mucho más pesados, pero ahorrar 150 gramos en un avión sabiendo que se han puesto los alerones con sus correspondientes servos y que se ha hecho el estabilizador desmontable indica que no se ha construido muy mal el avión...

Tras poner las correspondientes pegatinas y decoraciones el avión queda así....

 El espacio para la batería es más que suficiente... voy a poner una de 2.200mAh pero cabe perfectamente hasta una de 3.300mAh

Los alerones han quedado muy bien integrados en el ala....

Ahora la prueba de vuelo

Saludos