Nyx Furio: Un buen avión para llano y ladera...

Hola

Hace unos meses compré a un conocido compañero del Grupo Halcón (conocidísimo por su palmarés en diferentes competiciones) un Nyx Furio que tenía preparado para volar con un motor eléctrico.

Este avión era un pura sangre hace unos cinco años, un avión puntero en F3F y F3B que si hoy compitiese en las manos adecuadas seguro haría un buen papel. De hecho Bretamodel, su fabricante, lo sigue ofreciendo....

Aquí tenéis las características técnicas:

Le he puesto un Turnigy GliderDrive SK3 3858 de 840kV, una copia china de los motores MVVS destinados a veleros (aparentemente muy buena).

El regulador es de 60A, aunque su consumo no creo que pase de los 45A

Lleva una hélice de 15x8 de Aeronaut y una batería 3S de 2.200mAh

Lleva una batería independiente para alimentar el equipo de radio de 2S y 800mAh con un regulador de tensión... Los que leéis habitualmente esta página sabéis que usar baterías independientes para la radio y el motor es mi práctica habitual de seguridad....

Montado en casa, ¡Qué pequeño parece el salón con semejante bicho!

Aquí la foto del re-estreno ¡Qué pequeño parece en el campo de vuelo!...

Su antiguo dueño le reforzó la zona de la deriva vertical donde se aloja la bayoneta principal del estabilo y la salida del mando del servo de dirección....

Aquí tenéis una imagen de todo lo que hay que meter dentro del fuselaje. Los servos van pegados sobre el suelo del fuselaje. Son los dos bultos que llevan un termorretráctil blanco.......

Y aquí ya metido... va todo justito justito de espacio, apretado como las tuercas de un submarino...

Hice tres vuelos y no pude sacarle todo el partido porque en el campo había un fuerte viento de componente norte que, debido a una colina y a una hilera de árboles que hay en esa zona, generaba fuertes rotores y turbulencias a diferentes alturas, por lo que antes de sacar conclusiones tendré que hacer más pruebas....

... Eso sí , constaté que a pesar de lo justo que entra todo, al abrir la cabina ni el motor ni el variador ni la batería estaban excesivamente calientes. Tenía un poco de miedo a que se elevase mucho la temperatura por falta de ventilación y no ha sido así ya que hay que tener en cuenta que el motor sólo se usa para elevar el avión y después dejarle planear...

De todos modos no creo que este modelo vuele mal...

Saludos

Velero Escuela de Modelhob - Una vuelta a los orígenes (3)

Hola de nuevo

Para construir el ala he seguido casi al pie de la letra las instrucciones del reverso del plano. Sólo he hecho los siguientes cambios:

1) Toda el ala se ha pegado con cianocrilato de calidad. Para que este pegamento se agarre bien al plástico de las costillas las he lijado ligeramente (el bote de cola blanca que aparece en la foto lo usé sólo en el fuselaje)....

Por lo demás ha sido como montar un puzzle...

2) Los diedros han sido reforzados con una fina tira de fibra de vidrio y epoxi lento. Esto es porque añade muy poco peso al avión y se refuerzan estas partes que, desde mi punto de vista, son un poco endebles....

El avión antes de la decoración está así.....

Pinto de blanco (con un bote de los chinos) el fuselaje... Se necesita muy poca pintura para cubrir dado que el epoxi del enfibrado ha tapado ya los poros...

Aquí os muestro la parte delantera del avión ya pintada con el motor, hélice y cono ya colocado y con la cabina pintada en azul

Aquí tenéis la deriva y el estabilizador horizontal desmontable....

El mando de la deriva es finalmente una varilla de 1,5 mm que se fija a la escuadra de mando con una doblez en forma de Z. Las bisagras son cinta Scotch...

Quise hacer lo mismo para el mando del estabilizador, pero al montar el conjunto con una doblez en z de la varilla me obligaba a soltar del servo la varilla de mando porque si no no podía desmontarlo. La solución fue soldar un adaptador y poner un kick-link de plástico...

Aquí tenéis el peso final del avión, casi 1.400 gramos... más o menos lo que esperaba. Centrado sin añadir un gramo de plomo...

Antes de que alguien diga algo... Sé que el plano indica un peso de 1.100 gramos. Esto es casi imposible de conseguir, de hecho no conozco ninguno que pese menos de 1.250 gramos.... por cierto, a este avión le sobra sustentación y le falta penetración (¿Lo habéis visto volar hacia atrás?... yo sí). El perfil (Clark-Y) es muy grueso y muy sustentador... Si conocéis la historia del Bird of Time sabréis que el diseñador buscó un perfil más penetrante y menos sustentador porque los que se venían usando no penetraban y sustentaban en exceso... Algo parecido le pasa a éste perfil....

 Como ya dije mi primer Escuela pesaba 1.800 gramos y volaba más que bien.. por lo que ahora volará mejor...

Para terminar unas vistas del avión ya decorado....

Por debajo la decoración es muy distinta para distinguirlo bien en el aire....

He puesto una hélice de 10x6 plegable de Aeronaut, un regulador de 30 amperios y con una batería 3S de 2.200 mAh he comprobado un consumo de 20 Amperios con una potencia aproximada de 220W...

... si no es suficiente tengo una 11x6 preparada que consume unos 23 A y 250W, aunque creo que con la primera será suficiente.

Y ahora a encontrar tiempo para volarlo...

Saludos

Veleros Escuela de Modelhob - Una vuelta a los orígenes (2)

Hola

Seguimos con el Escuela

Aquí tenéis el estabilizador original convenientemente aligerado....

y aquí la deriva, hecha a partir de una tabla de balsa de 5 mm.. como se ha comentado es más grande que la original y tiene un ángulo de unos 15 grados...

El estabilizador es desmontable. Para ello se ha puesto un teton en el centro hecho con varilla de carbono de 2 mm que entra en una pieza de pino de 7x7. Ésta última sobre un trozo de contrachapado de 2 mm que va pegado al fuselaje...

Aquí tenéis la base de contrachapado de 2mm donde irá el estabilizador antes de su remate final. Se ha colocado una tuerca empotrable de M3 para permitir que un tornillo se ajuste aquí...

Se ha engastado una arandela hecha con contrachapado de 3 mm para evitar que se rompa el estabilo...

Así quedaría el conjunto, con un tornillo allen M3...

Se procede ahora a rematar la base del estabilo y a hacer la ranura en el fuselaje donde se colocará la deriva....

El conjunto presentado quedaría así...

Por otra parte, al hacer la presentación de los servos, el motor, el variador, la batería y el receptor me he dado cuenta de que quedaría muy pesado de morro, por lo que busco un motor más pequeño para este avión, un KDA 22 20 L de 1000kv... observad la diferencia de tamaño...

Voy a comprar un cono de 40 mm de diámetro para un eje de motor de 3 mm...

Tengo que adaptar el morro del fuselaje al nuevo cono (antes llevaba uno de 45 mm de diámetro). Tengo que añadir unos trozos de balsa de relleno por el interior del fuselaje. Tras un lijado concienzudo el morro queda así, fijaros en las vetas de la madera para saber cuántas horas me he pasado dándole al brazo...

Ahora lo voy a "enfibrar" porque la experiencia es que este avión tiene la madera muy blanda y se marca fácilmente con los aterrizajes, incluso con los más suaves, así que preparo para la panza del morro dos tiras de 48 g/m2....

Y otras dos para la parte inferior de la cola...

Aplico epoxy lento diluido en alcohol... de forma "digital", tratando de extender el epoxy al máximo.....

Así queda la primera capa de la panza del morro...

Y así la de la cola....

 Preparo ahora una capa de 18 g/m2 para el resto de la panza....

 Y aplico de nuevo epoxy diluido...

Fibra de 18 g/m2 también para los laterales....

Y para el morro....

Sólo faltan las alas y la decoración final....

Seguirá...

Saludos

Electrificación de un velero F3B-F3F (4)

Hola

Hice ya por fin el bautismo de vuelo en un día que no había prácticamente nada de viento en unas condiciones muy buenas.

El estreno fue muy satisfactorio a pesar de que antes del estreno me percaté de que el alerón de una semiala estaba revirado y de que la cola en V no estaba perfectamente alineada con las alas.

Como vi que a pesar de estos desajustes se podía asumir el riesgo de volarlo... lo hice y reconozco que lo hizo muy bien. Tiene motor suficiente para tirar del avión con cierta alegría. Eso sí, no es un F5D, pero sube bien el avión...

Destaca que se agarra bien a las térmicas y tiene un vuelo muy predecible. Con su bajo peso y usando dirección y alerones el avión se enrosca muy bien en térmica incluso con las que son muy estrechas.

Cuando llegué a casa me puse a arreglar los desajustes que vi en el campo de vuelo

La cola en V la alineé usando cinta americana en la base, donde se asienta, poniendo capas hasta que quedaba perfectamente centrada con el ala

El alerón revirado tuvo más trabajo. Lo abrí como un sándwich, lo alineé y tuve que ponerle varias varillas de carbono antes de proceder de nuevo a pegarlo convenientemente. Tras esta reparación pesé las alas y vi que eran necesarios 25 gramos adicionales en la punta de la otra ala para equilibrar el avión...

El pasado fin de semana me lo llevé a la zona de Sanabria y lo estuve volando....

Y lo hizo muy bien... Curiosamente no fui capaz de apreciar mucha diferencia ahora que tiene el alerón corregido y la cola en V bien colocada y centrada... Será que no sé apreciar ya estos detalles....

Fueron dos vuelos de más de 40 minutos. El motor sube el avión, pero no con mucha alegría como ya comenté tras el primer vuelo. De todos modos voy a cambiar la hélice (12x9) por una de más tracción y menos velocidad (13x8). En cualquier caso el avión coge con facilidad las térmicas y su vuelo es seguro y muy tranquilo...

Saludos

Sobre la alimentación del equipo de radio del avión (independiente o con la batería del motor)

Hola

Escribo este hilo para comentar el análisis que he hecho referente al consumo del equipo de radio que llevan nuestros aviones.

Existen, básicamente, dos formas de alimentar el receptor y los servos: con una batería independiente (directa o con un reductor de tensión) o a través de un regulador de motor sin escobillas que tiene un circuito aparte para la alimentación del receptor y los servos)

Ya sabemos que cada uno tenemos nuestros gustos y nuestras opiniones a la hora de solucionar problemas o de elegir configuraciones eléctricas de los aviones. Aquí daré mi opinión que por supuesto es refutable.

Para mí hay una premisa: Siempre que se pueda se debe alimentar el receptor y los servos con una batería independiente de la batería que se emplea para el motor...

¿Por qué?

Bueno, os daré mis razones:

1. Las soldaduras del conector que va en el regulador (ESC) para recibir la energía de la batería del motor las solemos hacer nosotros. Salvo excepciones no somos unos expertos en hacer soldaduras. En teoría deben hacerse con un mínimo aporte de calor, sin tocar con el soldador el estaño, con un estaño de calidad (no el que venden en las tiendas de todo a cien, que es muy malo), habiendo usado previamente flux para preparar las superficies... vamos, que si no lo hacemos bien nos podemos encontrar que cuando hayamos enchufado y desenchufado unas cuantas baterías a nuestro regulador alguna soldadura falle y se desprenda. Lo peor no es eso, lo peor es que falle y no sepamos que está realizando un falso contacto. Me pasó al principio, hace unos años, cuando dejé los motores de explosión y me pasé a los eléctricos. Un avión salió bien y en el aire dejó de mandar la radio. Cuando probé en casa el regulador vi el fallo intermitente... a partir de ese momento empecé a informarme sobre cómo hacer bien las soldaduras...
2. Las conexiones de nuestros reguladores pueden fallar también. Este pasado fin de semana estuve volando el Ion Pro y me encontré conque me quedaba sin motor. Oía cómo en el aire el regulador sonaba como si acabase de conectar la batería y la radio. Como lleva baterías independientes para el receptor y el avión tenía altura no hubo problema en aterrizar. El fallo podría estar en muchos sitios y los dos más probables son en el terminal de conexión de la batería (punto ya comentado) o en las conexiones del cable al receptor. El primero se descartó en seguida. Quité el plástico termo retráctil y vi como  los tres cables que están soldados a la placa y que se conectan al receptor habían perdido el plástico que los aísla, pudiendo hacer un contacto esporádico entre ellos. Separé los cables, los fijé a la placa con pegamento térmico (del que se aplica con pistola de calor) puse plástico termo retráctil nuevo y lo fui a probar y sin problemas. No ha vuelto a fallar....

Podríais pensar que alimentando el receptor de forma independiente también asumimos el riesgo de que fallen las conexiones del interruptor, de las soldaduras de la batería, etc. Esto es cierto, pero mi sugerencia es no usar interruptor para el receptor (conexión directa de la batería al receptor) y las soldaduras de la batería son hechas en fábrica... sí, pueden fallar, pero seguro que están mejor hechas que las que podamos hacer nosotros.

Y ahora otra pregunta: ¿NiMh o LiPo con regulador? Mi percepción es que las primeras son más fiables y seguras. Tengo ambas opciones en diferentes modelos. Lo que sí es necesario es que las baterías... y sobre todo el UBEC (regulador) sean de muy buena calidad....

En definitiva y como he dicho antes,  siempre que se pueda se debe alimentar el receptor y los servos con una batería independiente de la batería que se emplea para el motor...  Digo siempre que se pueda porque ahora tengo entre manos un Nyx Furio al que no puedo poner batería para el receptor porque no entra. Ni de broma... no hay sitio..... estoy repasando las soldaduras una a una para evitar un posible fallo. 

Abriré dentro de poco una entrada para hablar del consumo que he medido en los equipos de radio de los aviones....

Saludos

Veleros Escuela de Modelhob - Una vuelta a los orígenes (1)

Hola

Hace dos meses ví un anuncio de un aeromodelista que vendía un Escuela, en su caja, sin abrir a un precio muy bueno.

El caso es que éste fue mi primer velero cuando tenía 16 años. Lo construí como pude, con las herramientas y los pegamentos que tenía entonces. No lo hice nada bien. Lo hice muy pesado de cola, con exceso de pegamento, con unos servos, un receptor y una batería enormes y lo tuve que lastrar con un montón de plomo en el morro. el peso en orden de vuelo era de 1.800 gramos cuando el fabricante dice que es de 1.100 gramos y, a pesar de todo, volaba muy bien....

En los noventa desapareció Modelhob y el velero continuó comercializándose por Modelimport. Hasta donde yo sé el avión es el mismo...

... pero el que compré es de la primera hornada... mirad la caja....

Observad el equipo de radio que se recomendaba.... sobre todo el tamaño de los servos....

Las costillas son inyectadas en plástico para un fácil montaje... El perfil utilizado es un Clark-Y, un plano convexo muy grueso (para lo que se lleva hoy en día) que hace que la velocidad de vuelo sea baja y que, a pesar del sobrepeso de mi modelo, volase bien...

Hoy, con muchos aviones construidos y habiendo tenido la experiencia de haber hecho un Escuela hace muchos años voy a describiros cómo estoy montando este nuevo avión y qué modificaciones estoy llevando a cabo.

1) Agrandar la deriva y cambiar la forma: La parte móvil de la deriva en el diseño original es pequeña y hacía que, sobre todo en ladera, fuese difícil de manejar. Para ello voy a cambiar la deriva y el timón de dirección y voy a hacer un diseño similar al del velero Brisa. Además, irá con un ángulo de unos 15 grados que, en teoría, debería ayudar en los giros al avión.

2) Quiero hacer el estabilizador desmontable para facilitar el transporte. El primer avión rompió el estabilizador muchas veces pero siempre fue contra el quicio de una puerta o dentro del coche. Esto obliga a adelantar la deriva para permitir el montaje y el desmontaje del mismo.

3) Aligerar al máximo el estabilizador y la deriva para evitar tener que meter mucho plomo en el morro

4) Poner un motor eléctrico en el morro para volar el avión en llano sin necesidad de un High-Start. Hoy en día los motores eléctricos, los reguladores y las baterías son muy baratos y salvo por nostalgia no tiene sentido no ponérselo.

5) Sustituir las transmisiones originales por unas de mucha mejor calidad. Las primeras parecían estar hechas a partir del embrague o el freno de una moto. Era una camisa de plástico con un cable trenzado de acero en su interior... pesadas, poco flexibles... muy malas.

6) Pondré micro servos o mini servos en vez de servos estándar. No tiene sentido poner unos servos tan voluminosos cuando el avión no necesita más que unos fiables de par medio.

Voy a centrarme sólo en aquellos aspectos que he cambiado y no voy a poner toda la secuencia de montaje, ya que es absurdo porque las misma está en el reverso del plano.


 Aquí tenéis el fuselaje, donde se aprecia cómo la cuaderna 1 ha sido adaptada para colocar un motor eléctrico.

El morro podría quedar así.

Se ha recortado la cabina para cerrar por arriba la cuaderna y asegurarme así que aguantará el par del motor....

La transmisiones son varillas de carbono de 2 mm con camisa de plástico. Observad aquí cómo queda la de dirección....

Aquí tenéis la distribución inicial de elementos: motor, variador y servos....

Seguirá....

Saludos