Montaje del velero Látigo F3K - DLG - Las alas (1)

Hola

Adquirí un velero Látigo que estaba sin montar hace unos meses... una pieza única pues estaba personalizado con el logo Nasgul… una pasada...

Este tipo de aviones no es fácil de montar... es, más bien, complejo y se parece mucho al trabajo de un relojero. Está todo muy ajustado, hay poco espacio y reducir el peso al mínimo es una obligación....


Tras estudiar cómo poner el equipo de radio concienzudamente, después de revisar decenas de páginas Web y el manual del avión, procedo a narrar el montaje...

Una advertencia: Equipar un avión F3K requiere tener experiencia previa en el montaje de aviones... no quiero con esto desanimar a nadie, sólo advertir de que requiere cierto nivel de conocimientos y experiencia... nunca había montado uno y he sido capaz de hacerlo, por lo que no es ni mucho menos imposible...

Otra advertencia: No he hecho el montaje tal y como indica el fabricante. He hecho cosas que he visto en los montajes de otros F3K y que me han parecido interesantes o mejores soluciones que las propuestas...

Empiezo con el ala...

Primero pongo en el intradós cinta de carrocero para marcar los huecos para pegar los servos de alerones.

La siguiente foto muestra las dimensiones y la localización de los huecos.
(No es una foto mía ni de mi avión, pero es que olvidé hacerla...)

Después procedo a recortar los huecos de los servos según la plantilla.

Empleo una cuchilla con la hoja nueva para ello.

Hay que ser muy cuidadoso pues las piezas recortadas se emplearán para tapar los huecos tras instalar los servos

Hay que hacer un agujero al larguero central del ala para que pase la transmisión. Su centro está a 64 mm del centro del ala.

El agujero puede reforzarse echando unas gotas de cianocrilato con sumo cuidado sobre él.

Recorto las patillas a los servos de alerones y los envuelvo en plástico termoretráctil...

Hay que recortar los brazos que vienen con los servos...

y pongo los brazos de los servos unos 15-20 grados adelantados...

MUY IMPORTANTE: Usad la radio que vayáis a emplear en el avión para este ajuste.

NO SE OS OCURRA HACERLO CON COMPROBADORES DE SERVOS, ya que tienen un error muy grande en el neutro... ahí lo dejo...

Ahora hay que marcar en el extradós la zona de recorte de la salida de los mandos.

Esta foto es del manual del avión. Hay que poner cinta de carrocero y recortar....

Esta foto sí que es de mi avión, con la cinta ya puesta

Se recorta con cuchilla y se ajusta con lima y lija...

El mando que viene con el avión para los alerones es éste...

Para hacer la escuadra de mando en el alerón hay que pegar un alambre de 1 mm a un trocito de balsa de 3 mm de espesor...

Se hace un agujero de 2 mm de diámetro en el alerón y se pega la pieza con epoxi rápido sujetándolo con el útil anterior...

cuando se seca el epoxi se puede retirar el útil quedando así...

Se hace esto con ambos alerones....

Ahora colocamos los mandos en sus escuadras para pegar los servos de tal forma que el neutro quede muy bien ajustado.

Lijamos previamente el plástico termoadhesivo con el que hemos envuelto los servos, la parte que da hacia el ala, para que pegue bien...

Ponemos los mandos a los brazos de los servos, fijamos los alerones a las alas con pinzas y pegamos los servos con epoxy lento.

....y finalmente ponemos los servos y los sujetamos con pinzas. La radio está encendida y los servos conectados de tal forma que aseguramos el neutro...

El extradós del ala, tras quitar las pinzas que fijan los alerones, queda así... con un neutro perfecto...

Ahora tengo que preparar la salida de los cables de los alerones, por lo que hago un agujero en el lugar que veis...

Hay que sacar por aquí los cables y soldarlos a los conectores que trae el avión...

Finalizamos el montaje de los mandos de los alerones poniendo las tapas que recortamos al principio con celofán...

Tenemos que poner ahora el lanzador..

De nuevo a poner cinta de carrocero en la punta del ala.

En mi caso, al ser diestro, se pone en el ala izquierda, de tal forma que el centro esté a 20mm de la punta del ala y a 35 mm del borde de salida... el agujero debe estar orientado 3 grados hacia el morro del avión...

A continuación, con un taladro de mano y una broca de 1 mm procedo a hacer agujeritos en todo el contorno...

Tras hacer el agujero con cuchilla retiro la cinta de carrocero...

Tomo la pinza y lijo la zona donde irá pegada al ala...

Posiciono la pinza lanzadora...

Y echo un poquito de cianocrilato en la zona de unión para que, por capilaridad, pegue las piezas....

Ahora hay que reforzar la pieza con fibra de carbono. se recorta del trozo de fibra que trae el avión y se coloca en la pinza, con el plástico protector hacia arriba...

(el plástico es para que la fibra no se deshaga mientras se pega al ala. Debe retirarse tras el fraguado del epoxi)

Se aplica epoxi lento, se cubre la pieza con cinta de carrocero y se ponen pinzas para que pegue bien...

Tras fraguar el epoxi retiro las pinzas y la cinta. Después, con una cuchilla, retiro el plástico que lleva la fibra de carbono...

Estos refuerzos deben hacerse por el extradós y el intradós... La pinza de lanzamiento debe quedar así...

Ahora con el fuselaje... pero para otro día...

Saludos

DG 600 evo de Multiplex/Tangent - Una reparación radical (5)

Hola

Aviso de que esta entrada va a enseñar más lo que NO hay que hacer más que lo que hay que hacer...

Tras casi siete meses de reparación me dirijo al campo de vuelo a probar el avión...
Aquí dejo unas fotos antes del primer remolque...

Así que procedemos con el remolque...

Aquí tenéis un vídeo

En el vídeo se ve que un bache hace que el avión pegue un salto violento y que se partan los tornillos del estabilo....

Moraleja: No intentes remolcar un avión si la pista está muy bacheada y no llevas rueda en la panza...

Así que me encuentro con el fuselaje partido por la mitad

Así que procedo a hacer algo que ya he hecho en tres ocasiones en este fuselaje....

Envuelvo el resto de un rollo de papel higiénico en cinta de embalar...

Compruebo que el tamaño es correcto

Y procedo a poner fibra de carbono

Ahora procedo a pegar esta pieza en ambas partes del fuselaje...

Primero en una de ellas...

Y después en la otra... SIN MEDIR BIEN la incidencia del estabilizador y sin comprobar su horizontabilidad...

Aplico masilla de carrocero a la junta....

Y cuando monto el avión entero me encuentro con esta estampa...

Bueno... después de acordarme de todos mis muertos procedo a reparar el desaguisado...

Corto por lo sano...

Y hago lo mismo que hice antes... cartón de papel higiénico en cinta de embalar.. carbono... ya lo sabéis...

Pero ahora lo pego como hay que hacerlo...

Multiplex dice que la incidencia del ala respecto al estabilo es de 1,5 grados... El ala tiene una cuerda de 210mm. Con el estabilo completamente horizontal y plano hay que calar el ala con dos trozos de balsa de 6 mm en el borde de fuga...

Y con un nivel de burbuja aseguro que el estabilo está completamente horizontal...

Lo único que veo es que el fuselaje está un poquito torcido, pero esto es asumible...

El avión pesa listo para remolque 4.5 kilos... pero me dicen que es un Multiplex Tangent y que no importa... que volará de muerte....

Así que voy al campo de vuelo y me aseguro que el avión deslizará sobre la zona más plana... y comenzamos a remolcar...

Un vídeo de uno de los remolques...

El día se saldó con cinco remolques... El avión vuela de coña... coge térmicas, corre... es muy pero que muy noble y aterriza muy suave...

Moraleja.. Mejor hacer las cosas bien y sin prisas que rápido y tener que repetirlas...

Saludos

DG 600 evo de Multiplex/Tangent - Una reparación radical (4)

Hola

Tras una larga espera, por fin llegó la cúpula de la cabina.

No la compré en la página de Tangent. Pedían por ella 45 euros, lo cual me parece una barbaridad, así que buceé por internet hasta encontrar a un alemán que la vendía por eBay.

He tardado en finalizar este avión por dos motivos, el primero el ya mencionado de la cúpula de la cabina.

Tras muchas horas de trabajo la cabina ha quedado así...

El segundo es que no se puede pintar un fuselaje en casa y no lo he podido hacer hasta hace poco.

Colgué el fuselaje como si fuese un jamón y le di un par de capas de aparejo y cuatro capas de pintura....

Aquí tenéis el "jamón" durante el secado entre capa y capa

Y aquí tenéis el avión con la cabina ya terminada y con las pegatinas de rigor puestas. Las pegatinas las he hecho tal y como describo en una entrada anterior.

El peso se ha ido hasta los 4,1 kg. Es algo elevado para volar a térmica, en principio, pero recordemos que es un velero de Tangent que, por definición, son muy pesados pero vuelan muy pero que muy bien...

A ver cuándo se puede estrenar.

Saludos.

DG 600 evo de Multiplex/Tangent - Una reparación radical (3)

Hola

Continúo con el fuselaje...

Voy a unir las tres partes del fuselaje... Lo primero es hacer canutos adecuados con fibra de carbono. Para hacerlos del diámetro adecuado procedo a cortar moldes partiendo de un cartón de rollo de papel de cocina que envuelvo en cinta de embalar...

Necesito tres en total, a continuación aplico la fibra de carbono untada en epoxi de laminar...

Una vez seco el epoxi, pego el primer canuto en la deriva... tras sanear bien la zona...

Aquí se ve cómo se pegan los canutos de fibra de carbono a las diferentes partes del fuselaje antes de unirlas entre sí...

El siguiente paso es hacer la cabina... lo mejor es hacer una que se adapte como un guante.

para ello hago una base en madera de balsa...

A continuación una capa de fibra de vidrio ligera...

Y un par de ellas más... Entre capa y capa una pasada con la lija muy ligera...

Aprovecho para poner un tetón de fijación

Ahora hago un hueco en la tabla base que he realizado

Y preparo un cuadro de mandos y una bañera que tenía de otro avión para hacer el asiento de la cabina...

Le doy una capa de blanco a la base...

Y ahora pinto en gris la bañera y el cuadro de mandos... 

Pongo un poco de goma eva a modo de asiento

Y me hago unos cinturones con los colgadores que tenía en casa para llevar los pendrives....

Queda vistosa....

Seguirá