DG 600 evo de Multiplex/Tangent - Una reparación radical (5)

Hola

Aviso de que esta entrada va a enseñar más lo que NO hay que hacer más que lo que hay que hacer...

Tras casi siete meses de reparación me dirijo al campo de vuelo a probar el avión...
Aquí dejo unas fotos antes del primer remolque...

Así que procedemos con el remolque...

Aquí tenéis un vídeo

En el vídeo se ve que un bache hace que el avión pegue un salto violento y que se partan los tornillos del estabilo....

Moraleja: No intentes remolcar un avión si la pista está muy bacheada y no llevas rueda en la panza...

Así que me encuentro con el fuselaje partido por la mitad

Así que procedo a hacer algo que ya he hecho en tres ocasiones en este fuselaje....

Envuelvo el resto de un rollo de papel higiénico en cinta de embalar...

Compruebo que el tamaño es correcto

Y procedo a poner fibra de carbono

Ahora procedo a pegar esta pieza en ambas partes del fuselaje...

Primero en una de ellas...

Y después en la otra... SIN MEDIR BIEN la incidencia del estabilizador y sin comprobar su horizontabilidad...

Aplico masilla de carrocero a la junta....

Y cuando monto el avión entero me encuentro con esta estampa...

Bueno... después de acordarme de todos mis muertos procedo a reparar el desaguisado...

Corto por lo sano...

Y hago lo mismo que hice antes... cartón de papel higiénico en cinta de embalar.. carbono... ya lo sabéis...

Pero ahora lo pego como hay que hacerlo...

Multiplex dice que la incidencia del ala respecto al estabilo es de 1,5 grados... El ala tiene una cuerda de 210mm. Con el estabilo completamente horizontal y plano hay que calar el ala con dos trozos de balsa de 6 mm en el borde de fuga...

Y con un nivel de burbuja aseguro que el estabilo está completamente horizontal...

Lo único que veo es que el fuselaje está un poquito torcido, pero esto es asumible...

El avión pesa listo para remolque 4.5 kilos... pero me dicen que es un Multiplex Tangent y que no importa... que volará de muerte....

Así que voy al campo de vuelo y me aseguro que el avión deslizará sobre la zona más plana... y comenzamos a remolcar...

Un vídeo de uno de los remolques...

El día se saldó con cinco remolques... El avión vuela de coña... coge térmicas, corre... es muy pero que muy noble y aterriza muy suave...

Moraleja.. Mejor hacer las cosas bien y sin prisas que rápido y tener que repetirlas...

Saludos

DG 600 evo de Multiplex/Tangent - Una reparación radical (4)

Hola

Tras una larga espera, por fin llegó la cúpula de la cabina.

No la compré en la página de Tangent. Pedían por ella 45 euros, lo cual me parece una barbaridad, así que buceé por internet hasta encontrar a un alemán que la vendía por eBay.

He tardado en finalizar este avión por dos motivos, el primero el ya mencionado de la cúpula de la cabina.

Tras muchas horas de trabajo la cabina ha quedado así...

El segundo es que no se puede pintar un fuselaje en casa y no lo he podido hacer hasta hace poco.

Colgué el fuselaje como si fuese un jamón y le di un par de capas de aparejo y cuatro capas de pintura....

Aquí tenéis el "jamón" durante el secado entre capa y capa

Y aquí tenéis el avión con la cabina ya terminada y con las pegatinas de rigor puestas. Las pegatinas las he hecho tal y como describo en una entrada anterior.

El peso se ha ido hasta los 4,1 kg. Es algo elevado para volar a térmica, en principio, pero recordemos que es un velero de Tangent que, por definición, son muy pesados pero vuelan muy pero que muy bien...

A ver cuándo se puede estrenar.

Saludos.

DG 600 evo de Multiplex/Tangent - Una reparación radical (3)

Hola

Continúo con el fuselaje...

Voy a unir las tres partes del fuselaje... Lo primero es hacer canutos adecuados con fibra de carbono. Para hacerlos del diámetro adecuado procedo a cortar moldes partiendo de un cartón de rollo de papel de cocina que envuelvo en cinta de embalar...

Necesito tres en total, a continuación aplico la fibra de carbono untada en epoxi de laminar...

Una vez seco el epoxi, pego el primer canuto en la deriva... tras sanear bien la zona...

Aquí se ve cómo se pegan los canutos de fibra de carbono a las diferentes partes del fuselaje antes de unirlas entre sí...

El siguiente paso es hacer la cabina... lo mejor es hacer una que se adapte como un guante.

para ello hago una base en madera de balsa...

A continuación una capa de fibra de vidrio ligera...

Y un par de ellas más... Entre capa y capa una pasada con la lija muy ligera...

Aprovecho para poner un tetón de fijación

Ahora hago un hueco en la tabla base que he realizado

Y preparo un cuadro de mandos y una bañera que tenía de otro avión para hacer el asiento de la cabina...

Le doy una capa de blanco a la base...

Y ahora pinto en gris la bañera y el cuadro de mandos... 

Pongo un poco de goma eva a modo de asiento

Y me hago unos cinturones con los colgadores que tenía en casa para llevar los pendrives....

Queda vistosa....

Seguirá

DG 600 evo de Multiplex/Tangent - Una reparación radical (2)

Hola

Este velero me está dando mucho más trabajo que el que esperaba, de ahí la tardanza en publicar progresos de la restauración.

Las alas no han sido complicadas. Sí algo tediosas pues había que quitar todo el plástico que tenían con el método descrito en otro hilo de este foro...

Las alas vinieron así...

Tras un cerro de horas con el minitaladro, el resultado fue éste...

Procedí a hacer un cajeado en balsa para los servos de alerones y flaps, los envolví con plástico termorretráctil y los pegué con epoxi....

El fuselaje.... esto sí que ha sido un quebradero de cabeza....

Esta foto es de cuando vino....

Sí, así , en tres piezas... había que sanear y arreglarlo bien...

Voy a aligerar el estabilizador y la deriva porque, preveo, necesitaré mucho plomo para centrar el avión y cuanto más se ahorre en esta zona, mejor...

He decidido poner un servo de profundidad pequeño pegado directamente en la deriva para evitar holguras....

El fuselaje venía con una rueda en la panza que he decidido eliminar. Para ello pongo cinta de embalar en la panza y relleno con epoxi con microbalones...

Y bueno... seguirá...

Veleros a la venta

Hola

Por aquello de que los aeromodelistas somos caprichosos y siempre estamos tratando de hacer nuevos modelos, voy a vaciar el hangar

Los aviones son éstos. Están todos en Madrid. La semana que viene iré a Santa Pola

https://es.wallapop.com/item/avion-teledirigido-347273677

https://es.wallapop.com/item/avion-velero-planeador-teledirigido-flamingo-347287529

https://es.wallapop.com/item/avion-teledirigido-347287279

https://es.wallapop.com/item/avion-teledirigido-planeador-velero-mini-nimbus-347287439

https://es.wallapop.com/item/avion-planeador-velero-ladera-dardo-de-modelhob-301243401



Si estáis interesados enviadme un comentario a este post.

No se pueden enviar los aviones

Saludos

Equilibrado estático de las alas de un avión

Hola

Abro esta entrada para hablar de un tema del que parece todo el mundo entiende, pero que no es así. Se trata del equilibrado estático de las alas de un avión.

Me explico, suele ocurrir cuando construimos un avión, pero sobre todo cuando lo reparamos por un fuerte golpe que un ala quede más pesada que la otra.

La solución que te dan siempre en el campo de vuelo es poner peso en la punta del ala menos pesada de tal forma que quede equilibrado el avión.

Pero esto no es correcto. Voy a poner un caso que tengo entre manos. Se trata de un DG 600 que me regalaron para reparar y que, tras dejarlo listo para entelar, vi que un ala pesaba 575 gramos y la otra 800 gramos.

Paso número 1 que nadie te cuenta: Hay que localizar el centro de gravedad de cada semiala. Esto se hace apoyando una regla de canto en una superficie lisa y colocando la semiala sobre ella  de tal forma que se quede en equilibrio.

De esta manera observo que:

Ala izquierda: 800 gramos de masa, el centro de gravedad está a 54.5 cm del encastre al fuselaje
Ala derecha: 575 gramos de masa, el centro de gravedad está a 58 cm del encastre al fuselaje.

De forma gráfica es como sigue

Si seguimos el consejo de los expertos tendríamos que poner en la punta del ala menos pesada una masa de plomo, quedándose así el avión

El equilibrio se da cuando:

800 · 54,5 = 575 · 58 + ? · 145

de donde se deduce que la masa de plomo en la punta del ala es de 70,6 gramos...

Pero... si lo hacemos así tendremos un ala que pesa 800 gramos y otra que pesa 645,6 gramos... y además el centro de gravedad está en puntos distintos, lo que hará que según la actitud del avión se comporte de forma asimétrica...

El sistema así equilibrado quedaría como sigue

Esto no es válido. Voy a explicar cómo hacerlo bien.

1) Hay que hacer que ambas semialas tengan en el mismo sitio el centro de gravedad
2) Hay que añadir peso en la semiala menos pesada para que pese lo mismo que la otra y dicho peso se debe poner en el centro de gravedad.

Lo muestro por pasos...

1)  Recuerdo la situación inicial

El centro de gravedad del ala más ligera está más alejado que el de la más pesada, por lo que debemos añadir plomo en la parte más cercana al encastre con el fuselaje. Vamos a poner que lo hacemos a 4 cm. Entonces la situación es como sigue

De aquí se deduce que para que esté en equilibrio:

(575+?) · 54,5 = 575 · 58 + ? · 4

De donde la masa a añadir a 4 cm del encastre con el fuselaje es de 40 gramos.

Insisto, con estos 40 gramos provocamos que el centro de gravedad esté en ambas semialas a 54.5 cm... pero tienen pesos diferentes... De forma gráfica sería así:

Hemos añadido 40 gramos cerca del encastre del ala para provocar que el centro de gravedad esté a 54.5 cm

Que equivale a este otro gráfico

2) Ya tenemos el centro de gravedad en ambas alas a 54.5 cm del encastre con el fuselaje. Ahora hay que añadir peso a la semiala más ligera hasta que alcance el peso de la otra y ponerlo en el centro de gravedad.

La diferencia de peso de ambas alas es de 800 - 614 = 186 gramos

Es decir, hay que añadir 186 gramos en el centro de gravedad....

De forma gráfica se muestra con flechas azules la situación inicial y con flechas naranjas el plomo a añadir...

Que equivale a esto 

De esta manera el avión queda bien equilibrado

Saludos