Velero Cases 4: Un velero muy antiguo para restaurar... (3) - Reforzando el fuselaje

Hola

Comienzo a reforzar el fuselaje. En general es endeble, sobre todo la deriva....

Empiezo por lo más fácil, la parte delantera. Voy a respetar las cuadernas originales que lleva para alojar las bancadas de los servos...

Pues nada, a dar fibra de carbono....

Empezamos con tramos de 100mm de ancho para reforzar la panza de la parte delantera....

Refuerzo también los alojamientos de las cuadernas para las bancadas de los servos...

No me fío del estado de la madera, por lo que procedo a untarla en resina de epoxi...

Las bancadas de los servos las pinto con spray negro y las unto también con resina de epoxy....

Los agujeros en el fuselaje para el alojamiento de las bayonetas originales los voy a respetar a la espera de ver qué bayonetas pongo.

La parte fija de la deriva de este fuselaje es extremadamente endeble y además está abarquillada. De hecho, como ya he comentado, he procedido a convertir la cola en t a cola en cruz...

Pero aún así hay que reforzarla... Es un avión grande con muchas inercias. Un mal aterrizaje puede provocar una catástrofe....

La parte más débil es la unión de la deriva al fuselaje...

La fibra en este punto está un poco abierta

Hay que reforzarla...


Si miramos desde atrás hacia el morro vemos que la deriva tiene la fibra en mal estado...

Está abarquillada y habrá que meter una estructura interna para llevar la fibra a su sitio...

Voy a usar hilo de fibra de carbono (desconozco cómo se llama este hilo de fibra) para hacer los refuerzos....

Lo primero que hago es pegar varias tiras de fibra de carbono siguiendo el borde de la deriva hacia su unión con el fuselaje....

Después pego otras tiras con sumo cuidado de tal forma que refuerzo la base del fuselaje....

El estabilizador será de tipo pendular y eso significa que habrá una bayoneta que tenga que girar sobre los apoyos que se pongan en la deriva...

... no queda más remedio que reforzarlo de alguna manera. Había pensado poner por dentro pegadas directamente dos placas de fibra de vidrio, pero pesan mucho, así que antes pondré una malla de fibra de carbono....

Ahora sí que tengo la seguridad de que la base de la deriva y los futuros apoyos del estabilizador están bien asentados....

Ahora hay que reforzar el interior de la deriva. para ello diseño una celosía con balsa y pino....

Pego adicionalmente cuatro varillas planas de fibra de carbono...

Por último hay que meter una viga que cierre el fuselaje y que será la que alojará las bisagras para la parte móvil de la deriva.

Corto dos vigas en balsa de 5mm

Y meto dos varillas planas de fibra de carbono entre ellas para que aumente así la rigidez del conjunto...

De esta manera queda todo en su sitio....

de todos modos esta viga no la pegaré hasta hacer los mandos de profundidad y dirección...

Así quedará el conjunto una vez se pegue al fuselaje

Aquí se ve cómo se pega únicamente la estructura interna al fuselaje....

El mando de profundidad será pendular y tendrá dos bayonetas, una fija de 6 mm (hueca) de fibra de carbono y otra maciza de acero de 3mm....

De un redondo de latón de diámetro interior 6 mm procedo a hacer el sistema pendular.

Corto un trozo de tubo, lo abro en canal... Esas anillas que se ven en la foto se han hecho con placa de fibra de vidrio para ser pegadas al fuselaje y aumentar así la resistencia al desgaste del conjunto.

y me aseguro que  pivote bien sobre otro trozo de tubo que no he abierto....

Fabrico con una placa de fibra de vidrio de circuito electrónico un péndulo. Corto un trocito de tubo de latón de diámetro interior de 3 mm para la segunda bayoneta...

 La idea es pegar el trozo de tubo abierto en canal al péndulo y el otro trozo de tubo que se ve en la foto al fuselaje...

Practico los agujeros pertinentes....

y compruebo que está correctamente dimensionado...

Voy a hacer una pieza que va a ir pegada a la varilla del mando de profundidad (fibra de carbono hueca de 6mm) de tal forma que me asegure que no se moverá nunca....

Es ésta...

la introduzco en la varilla hueca de carbono y la pego con epoxi abundante.....

Ahora hay que asegurarse que los estabilos quedan totalmente perpendiculares a la deriva, por lo que hago esta disposición para asegurarme de ello...

Finalmente y con el fin de reforzar la parte trasera del fuselaje, desde el borde de salida hasta la deriva, procedo a enfibrarlo con tejido de 18 g/m2....

Aprovecho para enfibrar ya todo el fuselaje y asegurarme así que no se resquebrajará...

Seguirá..

Saludos

Cómo hacer un minitaladro potente con un motor de escobillas

Hola

He visto en varias paginas chinas unos portabrocas diseñados para motores con ejes de 3,17mm, el eje que usan los motores de escobillas 450, 500, 550 y 600

Tenía por casa un motor 600 sin usar. Este motor funciona con 7,2-8,4V y aguanta hasta 45 amperios, lo cual da un potencia teórica de unos 378 W. Para hacerse una idea un minitaladro potente tiene unos 130W-160W.

Aquí tenéis las características

El portabrocas cuesta con envío en torno a 5 euros, así que lo pido y tarda, como cabía esperar, más de un mes...

Lo primero que hago es soldar un conector de servo macho al cual le he quitado la funda para hacerlo reversible. Es importante soldarle el condensador para evitar los famosos chispazos de los motores de corriente continua....

 El portabrocas cuenta con un adaptador de bronce, el portabrocas en sí y una llave de apriete...

Con un mazo o un martillo se golpea el adaptador contra el motor para encajarlo y hacerlo solidario....

A continuación se hace lo mismo con el portabrocas...

He realizado muchas pruebas y el resultado es muy satisfactorio. Se echa en falta poder regular la velocidad ya que alcanza muchas revoluciones y eso impide usar el minitaladro con plásticos y con ciertas herramientas como cepillos metálicos....

Pero vamos, que por cinco euros... además, no hay que ir cambiando adaptadores como en los comerciales...

Y lo de regular la velocidad.. a lo mejor me hago con un pequeño reóstato y lo monto....

Un saludo

Aviones de Calata (1)

Hola

De todos los aeromodelistas que conozco, quizás, el más atípico sea José María González Calatayud más conocido por "Calata".

Tiene una pugna desde hace años con Bernardo Caratalá para ver quién es el que tiene más aviones y la cosa está muy igualada...

... en lo que son muy distintos es en el tipo de aviones que suelen construir. Bernardo es más de aviones clásicos, y Calata más de aviones Old timer... sobre todo aparatos poco comunes....


Hoy os presento este avión de vuelo circular "cautivo" que va con un Cox de 0,020 pulgadas cúbicas

¿Sabéis lo que es el vuelo circular? Seguro que muchos no lo sabéis. Básicamente es un avión sin radio que dar vueltas en torno a un punto fijo, que puede ser el piloto (únicamente controla la profundidad y a veces el motor) o simplemente sin mando fijando el cable a un punto estático...


Observad la desproporción entre el avión y su motor...

aquí tenéis el primer vuelo....

Y aquí el segundo... se le ha soltado el hilo y se ha estrellado contra la pared, afortunadamente sin muchos daños....

Saludos

Velero Cases 4: Un velero muy antiguo para restaurar... (2) - La cabina

Hola

Este velero me lo dieron con el fuselaje "pelado" por no tener no tenía ni cabina... así que hay que hacerle una nueva...


Para ello hago unas plantillas con papel para tomar la forma de las tres piezas que conformarán la base de la cabina... después las traslado a una tabla de contrachapado de 3mm, las recorto y las ajusto...

Lijo la madera hasta dejarla "a ras"

Hago un enganche rápido con una pieza comercial. Delante queda fijada con un tetón de madera dura.

Una vez hecho esto, hago una cabina maciza con styrofoam y poco a poco lo voy tallando....

Tras un primer desbaste de material, la cabina queda así...

Sigo quitando material poco a poco, pero sin llegar a la forma definitiva...

... Del tríptico que tengo del avión, saco en AutoCAD el perfil de la cabina....

Escaneo con la máxima resolución posible el tríptico del avión.....

... y lo pego en AutoCAD... Después dibujo una polilínea y le pido que la "suavice"....

... Esta polilínea la imprimo en el tamaño de la cabina y me sirve como plantilla para darle la forma definitiva.


Una vez tallado y lijado procedo a dar con masilla de carrocero para acabados la fase final....

Y vuelta otra vez a lijar....  Después una primera capa de fibra de vidrio de 48 g/m2....

Lija fina de nuevo hasta que quede muy lisa (aunque parezca lo contrario no existen aristas en la cabina...)

y otra capa de fibra igual que la primera....

Y ahora me aseguro que encaja en el avión como un guante....

Sólo queda pintarla... pero bueno, para más adelante....


Seguirá

Saludos

Thermik XXXL o 3XL: Burro grande ande o no ande.... (4)

Hola de nuevo...

Sigamos con el avión...

El fuselaje del Thermik es de kevlar (Aramida) y me aconsejaron reforzarlo con fibra de carbono... así que una capa desde el borde de ataque del ala hasta el inicio de la cabina....

Ahora sí que se puede pegar la bandeja y la bancada....

El conjunto queda muy sólido

Coloco el servo de dirección y marco por donde va la guía del mando y pego una pieza hecha en balsa para guiar el mando y evitar que pandee y cree holguras...

El regulador va por la parte inferior del fuselaje... pero no puede ir suelto...

Así que tras pasar todos los cables procedo a hacer una pequeña bancada en contrachapado de 3mm para que se fije el regulador a la misma con velcro.. por cierto, aprovecho aquí la madera que entregaba Valenta con el avión, que para esto sí que sirve....

... al poner velcro se amortiguan las vibraciones y no pasan así directamente del avión al regulador...

Procedo a proteger toda la madera untándola con epoxi.... un guante, un dedo, un poco de alcohol... ya sabéis...

La bandeja superior la hago con contrachapado de 3mm... aquí si que empleo contrachapado del bueno...

Me aseguro que las baterías se colocan bien y que el acceso es fácil... hago también una bancada similar a la hecha para el regulador, ahora otra vez con madera de Valenta...

En el morro me queda un hueco que quizás necesite para poner plomo pero que si se moviese podría provocar un serio accidente al ser un motor de carcasa rotativa (outrunner)....

Así que me fabrico una pieza para proteger el motor y permitir poner plomo (y de paso sujetar los tres cables del motor contra la parte baja del fuselaje)...

La ubico para que quede a ras de la bandeja anteriormente fabricada. Aquí no lo está todavía... queda un poco de trabajo con la lija aún....

Ubico los elementos en la bandeja superior y los fijo con velcro autoadhesivo. Por cierto, la parte del velcro pegada a la madera la refuerzo con pegamento de poliuretano....

He colocado también un altímetro... por el precio que tiene creo que merece la pena... es más un capricho que otra cosa...

No me gustaría tener que agujerear el fuselaje para sacar las antenas, así que con restos de tubo de mando y un poco de balsa...

Me fabrico estas piezas..,

Dejo así las antenas lo más alejadas posible (consejo del fabricante FR-SKY)... A ver si en las pruebas no aparecen problemas... si hay fallos tendré que sacarlas por fuera.... FRSKY dice que las antenas deben estar lo más separadas posibles, evitar que estén rodeadas por un conductor y a 90 grados. En esta instalación están alejadas del motor, del regulador y lejos también de la fibra de carbono (que no las cubre por completo ni de lejos), por lo que no debería éste apantallarlas y deberían así funcionar perfectamente... ya veremos...

Seguirá.... queda por hacer todavía las pruebas finales, el ajuste de la programación de la radio, el carrito de despegue... en fin...

Saludos