Algebra 100: Segunda restauración (1)

Hola

Como recordaréis, hice una restauración básica del Álgebra con el fin de no gastar mucho dinero y esfuerzo en la misma si después el velero no era tan bueno como cabría esperar.

Este verano he comprobado que el avión es bueno y que merece la pena una restauración más profunda que lo deje como nuevo....

Voy a comenzar esta reparación por las alas... que es lo más duro...

Me he decidido por quitar el plástico termorretráctil y enfibrar diretamente las alas enchapadas. Mi experiencia es que envejecen mejor y que es mucho más duro y resistente.. aunque también bastante más pringoso...

Para eliminar con cierta facilidad (por decir algo) el plástico viejo, lo mejor es emplear un secador de pelo y una cuchilla larga. El proceso consiste en calentar el plástico con el secador y levantarlo con mucho cuidado con la cuchilla. El calor hace que el pegamento del plástico se funda y que resulte un poco más sencillo retirarlo.

 

Tras un par de horas que se hacen largas, muy largas y pegajosas...  las alas ya no tiene el plástico, salvo algunos restos que no se pueden eliminar porque el plástico se ha fundido con la madera por exceso de calor cuando se aplicó en su día...

 

Marco con un rotulador las zonas donde la madera se ha levantado...

Antes de enfibrar toda el ala "parcheo" con fibra de vidrio y epoxy rápido estas zonas y las lijo a conciencia....

Selecciono todo lo que voy a emplear:

• Guantes
• Fibra de vidrio de 48 gramos por metro cuadrado
• Rodillo de espuma de 60mm de ancho
• Cintra de carrocero
• Tijeras
• Epoxi de laminar...

Éste es el epoxy de laminar especial para estas labores

Comienzo con el intradós. La clave es proteger bien el suelo donde se va a trabajar y aplicar el epoxy desde el centro del ala hacia afuera con el rodillo de espuma y con mucho cuidado y paciencia para que no se formen burbujas....

 

Así es como queda....

Cuando se ha secado la resina, eliminar el exceso de fibra se hace con facilidad empleando un taco y lija de 80

 

 

 El extradós se hace de la misma forma....

Así queda tras eliminar la fibra sobrante. Es necesario lijar y eliminar pequeñas burbujas que se han formado durante el curado del epoxi. Es casi inevitable que ser formen....

 El acabado es bastante bueno, pero no es de "espejo", como el de los aviones comerciales... Dentro de lo que cabe para mí es suficiente.

Cabe destacar que las alas se han quedado muy rígidas y también que son algo más pesadas que antes... De todos modos este avión era muy ligero y lo quiero para ladera por lo que no creo que sea un problema. Cuando tenga el avión terminado os informaré de los pesos alcanzados...


Lo que me está trayendo por la calle de la amargura son los alerones y los flaps....

Aquí tenéis una imagen de los mismos. Están en mal estado y costará recuperarlos...

 

Trato de hacer unos alerones nuevos a partir de una tabla de balsa de 8mm de espesor...

 

Con un cepillo de carpintero desbasto el exceso de balsa ...

 

Ajusto así las superficies de mando a las alas...

 

Y lo tengo que dejar porque el alerón queda muy débil en el borde de salida.... no me ha salido como esperaba...


... Tengo que ver qué solución doy a este tema...

Saludos
 

Volando en vacaciones: El Álgebra en el cabo de Santa Pola

Hola

Este año he vuelto a Santa Pola con el Álgebra...

... Para los que seguís esta página sabréis ya que lo compré de segunda mano y que le hice una pequeña reforma....

... pero incompleta... ya que los recubrimientos de las alas y las bisagras de flaps y alerones son desastrosas....

Ya habrá tiempo de cambiarlo... (¿Verdad Cefesky?)

Aquí tenéis el Álgebra dispuesto a su re-estreno...

Los vuelos fueron satisfactorios. El Álgebra penetra muy bien... y es un velero muy agradable de volar... eso sí, requiere usar bien la dirección... Fue una gozada verlo desenvolverse entre parapentes con mucha soltura....

Espero tener ganas en invierno de renovar el recubrimiento de las alas y mejorar el sistema de bisagras para que vuele aún mejor...


Saludos
 

Un velero para remolcar: el SB-5B (6)

Hola

Tenía ganas de cambiar el horroroso piloto que traía este avión, es el que se ve a continuación...

Cuando vi a este otro en una conocida tienda de Madrid no lo dudé: Había que cambiarlo....

Pero siempre pasa algo... Cuando me puse con la cabina se me cayó de la mesa. El acetato tiene muchísimos años y se vuelve excesivamente quebradizo... se rompió como el cristal....

Se acabó lo de cambiar el piloto... Hay que reparar la cabina... y el cambio pasa por que deje de ser transparente.....

Nada mejor que un poco de balsa, cianocrilato y bicarbonato de sodio para "taponar" la cabina....

... y la habitación bien ventilada... no veáis lo vapores que se generan con semejante mezcla y cómo pican los ojos....

Una vez lijada a conciencia pongo una capa de fibra de vidrio de 48g/dm2

Aplico epoxi lento diluido con un poco de alcohol etílico y con los dedos (con guantes de pintor, por supuesto) coloco y humedezco con la mezcla la fibra de vidrio...

Aplico una segunda capa de la misma manera....

Aplico primero tres capas de pintura azul y después enmascaro y tiro otras dos capas de blanco....


.... éste es el resultado....

Ahora al campo de vuelo... no volará mejor que antes, pero queda más bonito....


Saludos

Mi breve experiencia con el F3K

Hola

Llevaba tiempo con ganas de probar el F3K. Había visto muchos vídeos sobre cómo se lanzaban y cómo volaban estos aviones. Ascensos rápidos tras hacer rotar el avión y descensos lentos en busca de térmicas...

El caso es que me hice con un Longshot para probar....

... y probé....

He estado tres días lanzando el avión durante varias horas y... lo siento.. no es lo mío...

... no me gusta....

Hay dos motivos para ello:

1) Para conseguir coger una térmica hay que hacer muchos lanzamientos y he acabado con el brazo hecho trizas. Cuando he hablado de este tema con otros compañeros del Club me comentan lo mismo. Los vuelos, la mayoría de las veces, duran menos de dos minutos.... Todos dicen que si aprendes a lanzarlo bien no debería dolerte, pero hay que aprender...

2) El mayor enemigo de un avión es el moverlo en casa o en el coche.... El conjunto de la deriva y estabilizador es extremadamente delicado y el avión tiene un fuselaje largo. Esto hace que su transporte sea complicado. No es fácil llevarse un avión de estos de vacaciones....


En definitiva, que lo he vendido... Este tipo de aviones no son para mí...

Saludos

Ellipse IV de Jaro Müller: Otro velero a restaurar (6)

Hola

Llevo disfrutando este avión varios meses y estoy realmente contento con él.

Dado que se le veían todos los arreglos decidí invertir un poco de tiempo y de pintura para dejarlo más "apañado"

Lo he estado volando esta mañana (más de hora y media) y es una delicia de avión... hoy había pocas térmicas... pero no veáis cómo se enganchaban...

Os remito alguna fotillo

Sinceramente... en el aire no se aprecian los cambios estéticos y a más de 3 metros de distancia no se aprecian los errores en la pintura...

Saludos

Un velero para remolcar: el SB-5B (5)

Hola de nuevo

Finalmente he decidido cambiar el ángulo de la cola en V porque no me convencía que fuese sólo de 90 grados....

... y el problema viene a la hora de escoger qué angulo se le debe dar... he mirado mucho y he visto que oscila entre 100 y 110 grados. Últimamente en veleros F3F-F3F se viene poniendo una Va 100 grados aprox. así que finalmente he tomado una decisión salomónica y he escogido un ángulo de 105 grados....

Lo primero es ver cómo están sujetas las derivas al fuselaje. Éste tiene una tapa que después he comprobado es una pieza de madera maciza que tiene alojadas dos bayonetas de 3mm.

Procedo con un minitaladro y un disco de lija a eliminar material de esta pieza de madera.... la pieza tiene más de 2 cm de grosor y las lijas del minitaladro se desgastan rápidamente...

Las derivas están sujetas por dos varillas de acero de 3mm de diámetro y utilizan un tetón para posicionarlas correctamente.

He sacado con alicates las varillas tras calentarlas un poco con un soldador de gas. Ambas estaban oxidadas y una de ellas, al sacarla, se ha partido....

Para asegurar el ángulo de la V he hecho una plantilla con AutoCad con el ángulo correcto (la plantilla tiene varios grados y he decidido que sean 105)  y la he pegado sobre un trozo de cartón...

He tomado una varilla de 3 mm y la he doblado con un ángulo de 105 grados y lo he comprobado con la plantilla

Con el minitaladro y con el disco de corte he hecho dos hendiduras para permitir colocar la varilla en V que hará de bayonetas para ambos estabilizadores...

 Presento las derivas para ver cómo quedan... no pego aún la varilla de acero al fuselaje....

Compruebo el ángulo con la plantilla de nuevo....  

Procedo a poner el fuselaje con los estabilos presentados boca abajo, sobre el suelo plano de la habitación. Para evitar que parte del pregamento se quede adherido a los estabilos unto con vaselina las superficies expuestas y me aseguro con escuadras que el fuselaje está perfectamente nivelado

Unto con epoxy rápido la zona de la varilla en contacto con el bloque de madera para que se queden adheridas....

Aquí tenéis una foto de detalle de la zona pegada...

Veo que el ángulo es correcto, pero al hacer más abierta la V los acuerdos del fuselaje con las derivas dejan un hueco que habrá que solventar. Esta operación es muy sencilla. Como los estabilos y la varilla de acero están protegidas con vaselina lo único que hay que hacer es rellenar el hueco con epoxy rápido con microbalones... queda muy bien...

Así estaba la V a 90 grados.....

Y así queda la V a 105 grados...

Creo que estéticamente ha ganado bastante... y espero que en cualidades de vuelo también haya ganado...

Hasta que no lo pruebe no lo sabré

Saludos

Un velero para remolcar: el SB-5B (4)

Hola

Ya se llevó a cabo la primera prueba de vuelo...

Por supuesto antes se hizo la sesión fotográfica de rigor, ya se sabe, por si acaso ocurre lo peor...

Como no tengo mucha experiencia con remolques pedí a un compañero del club que lo sacase. El avión simplemente voló y no se puede sacar ninguna conclusión aún, salvo que le faltaba peso en el morro y esto hacía que el vuelo fuese muy delicado...

Aquí tenéis unas fotos de este primer vuelo....

Aquí el remolque...

Aquí en una pasada por pista...

Aquí en el momento del aterrizaje....

Como he dicho esto sólo ha sido la primera prueba.. habrá que hacer muchas más... Parece que la cola en V, con sus sólo 90 grados de apertura, va bien... pero estéticamente no me gusta... ya veré qué hago

Saludos