Un velero para remolcar: el SB-5B (1)

Hola

Vi un anuncio de venta de un velero antiguo. Su envergadura es de 3.540 mm, con aerofrenos y diseñado para ser remolcado. Fuselaje en fibra de vidrio y alas en foam enchapado...

No había ninguna referencia a cuál era el avión real, pero tuve la suerte de que vi una foto de un SB-5B real y vi que era calcado...

Éste es el tríptico del avión real:

 La escala aproximada es de 1:4,23

El avión que he comprado, por su aspecto, se construyó hace muchos años y probablemente no se ha volado nunca...


Ya os contaré cuando lo reciba...

Saludos

Ellipse IV de Jaro Müller - Otro velero a restaurar (5)

Hola

Por fin he podido probarlo adecuadamente. Aprovechando estos días de vacaciones me he acercado un par de veces al campo de Torres del Grupo Halcón...

Os dejo unas fotos de antes del estreno... (las hice por si acaso había una desgracia.... )

Y aquí os dejo un vídeo del estreno...

Después de hacer unos cuantos vuelos mis conclusiones son:

1) El peso adicional de la reparación no le sienta mal. Como se puede ver a baja velocidad se mantiene muy bien y no entra en pérdida. Es un avión muy pero que muy noble.

2) El mando de dirección es como si no existiese. A pesar de haberle dado mucho mando el avión sólo responde un poco mejor cuando se mezcla con alerones.. pero nada más...

3) La velocidad máxima del avión no es alta. Es más, me recuerda muy mucho al Valenta Storm (buen avión donde los haya), pero es mucho más lento que un F3F tipo Nyx Furio o el Valenta Volcano... Leí dos reseñas de este avión (una de Kevin Newton) y comentaban que el problema que le veían era que la cantidad de lastre que admite el avión está limitada por el espacio interior del fuselaje y los huecos de la bayoneta y que podría correr más si se pudiese aumentar el lastre. Ambas reseñas decían que la velocidad era el talón de Aquiles de este avión en F3B... Por supuesto hice pruebas poniendo el borde de fuga del ala en posición "velocidad" (levantando entre 2 y 3 mm el borde de fuga de alerones y flaps) y no había mucha diferencia....

4) Coge muy pero que muy bien las térmicas. Con las baterías de 2200mAh hice varias subidas y con vuelos de 13 a 23 minutos los consumos fueron de entre 1.500 mAh hasta 1.800mAh.

5) El ala derecha, la que estaba partida, que fué reparada por Jaro Müller y que tuve que volver a cortar para asegurar un diedro correcto, está bien desde el punto de vista de resistencia estructural. Hice picados fuertes con recogidas violentas de profundidad y sin problema...

En definitiva, que ha merecido la pena...

... lo que no sé es si finalmente lo pintaré... ya veremos...

¡¡¡¡¡¡¡Feliz año nuevo!!!!!!!

Saludos

Ellipse IV de Jaro Müller - Otro velero a restaurar (4)

Hola

Seguimos con el Ellipse IV....

Así está el morro desmontable del avión antes de proceder a poner el motor...

Observad que el cono delantero es un añadido.... está muy bien integrado con el fuselaje....

Por dentro el antiguo dueño había rellenado el vacío con perdigones de plomo y epoxy... observad que tiene la bancada para el motor ya instalada...

Intenté quitarlo con calor, soplando con un secador de pelo, pero no se deshizo el epoxy...

No quedó más remedio que emplear un destornillador largo y un martillo... Finalmente lo extraje, pero se llevo parte de la bancada....

Si pongo el motor observo que encaja perfectamente. Es un Turnigy SK3 Gliderdrive 35-58 840kv, una copia de los MVVS que tienen como particularidad que ocultan los cables, evitando que la carcasa rotatoria los dañe...

La bancada, en el estado en el que está, no es de fiar, así que hago una nueva en contrachapado....

Monto así el motor, observad aquí los conectores de 3 mm para el variador...

Acabamos con el ala... que como ya se ha comentado tiene la particularidad de que divide el alerón en dos partes...

O más bien que tiene dos alerones. La razón, parece ser, es que el segundo alerón no está alineado con el primero... observad la foto...

El arreglo del ala que hizo Jaro Müller añadió peso al ala derecha. He visto que si hago solidario el giro de ambos alerones ambos giran sin problema a pesar de que sus bisagras no coincidan en un mismo eje, así que emplearé sólo un servo para los dos alerones por ala

 

Los alerones los hago solidarios realizando una ranura con el minitaladro y añadiendo una pequeña varilla de fibra de carbono y rellenando con epoxi...

Ahora viene el momento de equilibrar las alas dado que el ala reparada es ligeramente más pesada. Esto se hace colocando el avión del revés sobre dos superficies planas que permitan que el avión balancee hacia un lado o hacia el otro. En este caso he usado un tendedero...

En el hueco dispuesto para el alerón externo del ala que no hay que reparar he introducido plomo hasta que el avión se ha quedado equilibrado...

Queda la terminación del ala. Dado que quiero estrenarlo antes de dar la terminación de pintura final lo único que hay que hacer es eliminar la zona en el ala por donde iba la transmisión de los alerones externos que hemos hechos solidarios a los intermedios...

Partimos de esta situación:

Se procede a rellenar con un trozo de balsa el hueco y se añade epoxi con microbalones y sellante fino para que quede todo sin huecos...


Estoy como loco por estrenarlo....

Saludos

Dynamic soaring: Nuevo record de velocidad - 813 km/h

Hola a todos

Acabo de leer en el blog de Pierre Rondel que se ha batido el record de dynamic soaring, estableciendo una velocidad de 813 km/h

http://planet-soaring.blogspot.com.es/2014/11/breaking-news-new-ds-world-record-at.HTML


En el enlace cuelga un vídeo de este record que, sinceramente, aporta poco aparte del sonido espectacular del avión cuando silba ya que es muy difícil seguir al avión...

Curiosidades:

• La velocidad del sonido es de 1.234 m/s a nivel del mar y a 20 grados centígrados, por lo que este avión vuela velocidad MACH 0,65
• Un avión comercial turbohélice vuela a unos 650-700 km/h
• El spitfire británico, caza de la segunda guerra mundial, alcanzaba 620 km/h
• Un avión turbofan alcanza unos 950 km/h

Supongamos que los círculos que describen tiene 200 metros de diámetro y que el avión pesa unos dos kilogramos (1kg para las alas y 1 kg para el fuselaje)

Cuando se alcanza la máxima velocidad se tiene una aceleración centrífuga de 510 m/s2 = 52g (52 veces la fuerza de la gravedad.

En estas condiciones las alas sujetan al fuselaje que debido a su peso ejerce una fuerza sobre éstas de 510 kp = 52 kg....

Simplemente espectacular

Saludos

Ellipse IV de Jaro Müller - Otro velero a restaurar (3)

Hola

 ¡Tenemos un problema grave con el ala reparada!

Al observar bien esta ala me doy cuenta de que no tiene el mismo diedro que la otra....

He puesto peso en la parte central de ambas semialas y las he apoyado sobre el vidrio de la mesa de trabajo.

Observad la diferencia de diedro...

Una vista de perfil permite ver mejor el problema.....

Esto puede ser un serio inconveniente... y estoy a tiempo de arreglarlo...

La solución es drástica y dura... hay que cortar el ala de nuevo por el diedro....

Me lo he pensado mucho antes de hacer esta operación ya que si no sale bien me cargo el avión....

Así que me decido y para ello pego cinta de carrocero en la zona de corte y trazo con un rotulador el lugar por donde irá el mismo.

Con una sierra de metal muy desgastada (se corta así mejor la fibra de vidrio y de carbono si no se dispone de una específica) y muy despacio voy cortando el ala... sobre todo con movimientos suaves y procurando que la hoja esté colocada a 90 grados respecto al intradós de la raíz del ala...

... lógicamente corto también (muy a mi pesar) el cable del servo de alabeo. Tendré que volverlo a soldar más tarde...

En estas fotos se puede ver la sección tanto de la zona del alerón como de la zona del flap una vez lijadas adecuadamente las secciones...

Jaro Müller hizo un buen trabajo... puso dos largueros de balsa rodeados de fibra de carbono...

Para asegurarme de que la unión quedará lo suficientemente resistente procedo a poner cuatro vigas de carbono en la zona de unión

Aquí podéis ver las que están ya pegadas en la semiala del alerón, un redondo de 3mm de diámetro cerca del alerón y una viga de 1,5 cm de alto por 2 mm de espesor en la zona de máximo espesor...

en la zona del flap dos redondos, uno de 8mm cerca del flap y otro de 10 mm cerca de las vigas de balsa colocadas por Jaro Müller...

Aquí podéis ver las dos partes antes de pegarlas.....

Y aquí durante el curado del epoxi. Destacar que se ha hecho con epoxi lento, que proporciona mucho mejor agarre y resistencia que el rápido... Observad cómo se ha calzado la zona del alerón con un libro y se ha añadido peso a la zona del flap para asegurarse que la unión queda perfecta....

Observad aquí el diedro de ambas semialas...

Ahora sí que son iguales....

Las alas quedan así ya listas para el acabado...

La zona de la unión hay que rematarla. Para ello sello la junta con epoxi y microbalones..

...Aquí sí que utilizo epoxi rápido...

El epoxi deja un acabado basto ... hay que lijar ahora....

Una vez lijado el acabado es muy bueno...

Falta el equilibrado de las alas... así que seguirá...

Saludos

Graphite 2 (FVK-Vladimir Models) - Un todo fibra pata negra (5)

Hola

Os dejo aquí unas fotos que hizo Manuel Medel de un vuelo del Graphite 2 hace unos domingos.

Espero os gusten... Se nota que la cámara de Manuel es una réflex de una calidad extraordinaria... Ni que decir tiene que de nada sirve tener una cámara buena si el fotógrafo no es extraordinario...


Saludos