Ellipse IV de Jaro Müller - Otro velero a restaurar (2)

Hola

¿Os acordáis como vino la semiala derecha de este avión?

No está de más poner de nuevo las fotos....

Como ya comenté se la envié a Jaro Müller, el fabricante y al cabo de un mes la he recibido... y tengo que decir que ha merecido la pena.. Si no, juzgadlo vosotros mismos....

Seguimos con el fuselaje....

Ahora toca poner los servos y las transmisiones de la deriva en V. El anterior dueño puso los servos en la cola pegados con silicona. A mí esta opción me parece buena, pero voy a ponerlos delante con transmisiones de fibra de carbono.

La idea es poner dos varillas huecas de fibra de carbono de 4,5mm y pegar varillas roscadas de acero de 2mm... Esto se hace con epoxy y microbalones...

A continuación, con unos alicates, doblo las varillas de acero para que actúen las partes móviles de las derivas sin rozamientos....

Una vez montada la deriva las transmisiones quedan así...

Los servos van alojados en el cono extraible del fuselaje. Esto hace que se monten y desmonten fácilmente. La idea es llevarlos lo más atrás posible permitiendo el acceso al engranaje donde va montado el mando desde la cabina realizada....

 Como se necesita muy poco mando tengo que recortar los adaptadores para permitir el máximo movimiento posible.... para ello empleo un minitaladro y una piedra de amolar...

 Montados en los servos quedan así...

Observad qué justo va todo en el fuselaje... no toca por un pelo...

Bueno, pues después de toda esta obra....

No me vale...

No entra la batería del receptor y del motor por la cabina con los servos ahí....


Así que hay que instalarlos en la deriva....

Y si iban apretados debajo de la cabina... observad cómo van de apretados en la deriva...

Son dos HK 939 de 2,2 kg·cm de par. Eso sí, holgura cero... y mayor seguridad porque seguro que no pandean las transmisiones...

ya veremos cómo queda el centro de gravedad ahora, ya que se ha añadido peso en la deriva y se ha eliminado del morro al eliminar los servos....



Seguirá..

Saludos

Ellipse IV de Jaro Müller - Otro velero a restaurar (1)

Hola

Sigo adquiriendo veleros rotos para restaurarlos....

El último ha sido un Ellipse IV de Jaro Müller, un velero que tiene ya años pero que vuela muy bien. Fue muy competitivo en F3B hace una década....

Era un velero puntero en su momento. Lleva tres servos en las alas, dos de alerones y uno de flaps....

Esto parece más una solución estética o innovadora que práctica ya que no se suelen ver aviones con dos servos en las alas para alerones. Es más, sé que algunos aeromodelistas fijan con cinta los dos alerones y los mandan con un solo servo...

Éste es el tríptico del velero...

El velero vino con un serio accidente encima. Una de las semialas, la derecha, estaba rota a la altura del final del flap e inicio del primer alerón... una rotura muy seria en un punto crítico del ala...

No tengo mediospara reparar esta ala. Se han separado las capas de laminado del extradós y del intradós y arreglar esta ala sin el molde original es difícil.

Lo que hice fue localizar al constructor, Jaro Müller en Eslovaquia y preguntarle si podría arreglar el ala... y me dijo que sí... así que se la envié y estoy a la espera de recibirla.... ya os contaré....

El fuselaje también tenía lo suyo. El anterior dueño trató de repararlo, pero no terminó la obra...

Tenía muchos agujeros que prefiero rellenar y sellar...

Así está el fuselaje tras tapar los agujeros más grandes...

En la mitad del fuselaje había una rotura muy fea que ya ha sido reparada con fibra de carbono, de vidrio y epoxy y microbalones....

En la parte más cercana a la unión con el ala había una rotura también muy fea que fue reparada de forma similar a la anterior... Había también varios agujeros cuyo propósito desconozco y que han sido ya sellados...

Este avión está diseñado, en principio, para llevar los servos de los estabilos en la deriva... ya veré si los dejo aquí o los cambio. El anterior dueño los fijó con silicona... a ver cómo la elimino totalmente....

Hubo varias versiones de este avión. Éste trae un capuchón con bandeja que se fija mediante dos tornillos de métrica 4 al fuselaje. Esta solución es muy efectiva desde el punto de vista aerodinámico... pero encender y apagar el receptor o acceder simplemente al interior se convierte en una tarea pesada que obliga a quitar y poner los dos tornillos....

¿La solución? la ya empleada en otros aviones (Victor y Graphite 2): hacer una cabina... El proceso es el mismo que se hizo en su momento....

Primero protejo con plástico de envolver alimentos el fuselaje y pongo una primera capa de fibra de vidrio de 48g/m2...

Después dos capas de 125 g/m2...

Finalmente una capa de fibra de carbono de 100 g/m2...

La cabina, una vez seco el epoxy, sale sin problemas del fuselaje...

A continuación dibujo con un programa de diseño el agujero que recortaré en el fuselaje, lo imprimo y lo pego con celo al fuselaje....

Ahora, con una broca de 1mm voy haciendo agujeros a lo largo de la línea del agujero...

Retiro el celo y tengo esto...

Con un cutter termino de cortar el agujero y presento la cabina que hice...

Pego el trozo recortado al fuselaje a la cabina nueva y le añado una varilla de fibra de carbono de 2mm pegada en el centro con fibra de vidrio para asegurar el cierre...

Observo que el fuselaje ha perdido rigidez torsional ya que puedo "retorcerlo" con las manos. Por seguridad, aunque creo que no es estrictamente necesario añado dos refuerzos en forma de dos varillas planas de fibra de carbono pegadas al interior del fuselaje...

Durante el curado del epoxy hay que fijar bien las varillas al fuselaje... con pinzas de la ropa...

La cabina queda así...

Seguirá....

Saludos

Algebra 100 mkII de EMD... un clásico para restaurar (3)

Hola de nuevo....

Con las alas ya reparadas seguimos con el resto del avión...

Los estabilos tienen poco trabajo...

Las bayonetas estaban pegadas a uno de ellos y la mejor manera de sacarlas es con la ayuda de un mechero potente. El truco es calentar las bayonetas para que éstas transmitan el calor a los alojamientos de ellas (hechos de latón) y se desprenda tanto la bayoneta como el alojamiento del estabilo. En realidad lo que se hace es deshacer con calor el foam que rodea el latón. Tras hacer esto con las dos bayonetas se cortan nuevas bayonetas y nuevos alojamientos de latón y se procede a pegar las guías de las bayonetas en el fuselaje, colocando los estabilos con las bayonetas puestas sobre una superficie completamente plana, en este caso una mesa de cristal...

Se coloca el fuselaje en un suelo plano nivelado y se agrandan los agujeros por donde irán las bayonetas en el fuselaje, se colocan las alas en el fuselaje, se nivelan y se pegan las guías de latón del fuselaje con epoxy. La idea es que se coloque en la posición correcta y se fijen...

... A continuación se quitan las alas, se colocan las bayonetas untadas en vaselina en el fuselaje y se rellena el hueco del agujero que queda tras pegar la camisa con epoxy y microbalones....

Tras lijar suavemente y eliminar el resto del epoxi, los alojamientos de las bayonetas en el fuselaje quedan así

y así queda por dentro del fuselaje...

En la deriva se ha recolocado de forma similar el alojamiento de la bayoneta que permite al estabilizador rotar.

Aquí véis cómo se asegura el fuselaje al suelo y nos aseguramos que los alojamientos de las bayonetas en el fuselaje quedan en su sitio...

Aquí se puede ver cómo ha quedado el fuselaje tras el alineamiento. También se ha cambiado el sistema de mando de la dirección por uno de acero trenzado con camisa de nailon. Se han colocado también dos camisas de plástico en el fuselaje para que el cable no se deteriore al rozar con la fibra del fuselaje...

Aunque la foto no es muy allá, se puede apreciar cómo las alas y los estabilos están bien alineados y cómo la deriva está a 90 grados.

Bueno.... sólo queda probar el avión...

Saludos