Veleros RC: Dassel, Sitar Special, Picudin.... mismo nombre para (casi) el mismo avión

Hola a todos

los que leéis este blog sabéis que me gusta mucho devolver a la vida veleros viejos o antiguos...

Esto quiere decir que si tenéis aviones interesantes que no os interesan ya o que descartáis arreglar... pues eso, que me los quedo y los reparo... como lo fue el que hoy os traigo aquí.... ;-)

¡Ale! Ya lo he dicho... ¡Ahí queda eso! ¡Se aceptan regalos!

Hace unos meses me llegó este avión de regalo (muchas gracias Andrés)

La cabina no era la original del avión...

Los estabilos estaban por hacer... la madera estaba un poco convada...

Pero quedará bien cuando esté adecentado...

Al grano... un poco de historia de este avión...

Pregunté en foros y grupos de Whatsapp y Telegram sobre su origen y me contestaron de todo... las respuestas que iban en la buena dirección me decían que era un Dassel....

El Dassel era un avión que cambió mucho los aviones de la competición F3B. Era un todo fibra, con alas de cuerda constante (era lo que se llevaba entonces, finales de los 70 y principios de los 80) y con un perfil Eppler 193 (que era de lo más avanzado en su época)...

Fue diseñado y contruido por el equipo austríaco AME, liderado por Fridolin Fritz y Werner Sitar...

Con este avión, el equipo de Austria ganó el campeonato F3B de 1979...

Aquí tenéis una foto de los Dassel del equipo austríaco de ese campeonato... ¡Qué profesionalidad!... hasta para ordenar los aviones....

Ocultaban las transmisiones de los alerones (supongo que usando un eje de torsión a lo largo del ala con el servo alojado en el fuselaje), lo cual mejora el rendimiento aerodinámico...

... algo que yo no voy a hacer...

Observad cómo han cambiado los diseños de los aviones de esta modalidad...

Este velero es un Mojo F3B....

En torno a los 3 metros de envergadura, fuselaje muy estilizado, alas de cuerda variable con varios perfiles aerodinámicos, cola en V....

Los aviones de finales de los 70 y principios de los 80 estaban en torno a los dos metros de envergadura, fuselajes anchos, alas de cuerda constante con un sólo perfil aerodinámico y cola en X...

Aquí tenéis el plano del Dassel con las tres vistas...

Observad que la cabina funcionaba como freno aerodinámico... esto era muy común en la época...

Werner Sitar es una leyenda de los veleros... Voló en 1977 el Pfeil, un avión diseñado por Fridolin Fritz con el que se batió el record mundial de velocidad, alcanzando los 242 millas por hora (390 km/h)... eso sí, en una caída en vertical desde un montón de metros de altura en los Alpes...

Aquí un dibujo a tres vistas del avión que batió el record...

Y aquí una foto de nuestro protagonista: Werner Sitar...

...Ojo al pupitre (no me imagino su peso, pero vamos... que no creo que fuese muy ligero)...

...Como correa de sujección... una cuerda...

...una antena "corta" para la emisora (supongo que será una emisora Graupner, que acostumbraba a usar antenas más que largas)...

Pero si observáis bien el Dassel, la cabina no es igual a la del avión que tengo....

Aquí la del Dassel

Aquí la de mi avión

tampoco la deriva...

La parte móvil de la del Dassel no llega hasta la parte inferior del fuselaje...

Pero no así la de mi avión...

Continué la búsqueda y entonces encontré información sobre un segundo diseño del mismo equipo AME...

Un avión que es muy parecido, realizado en 1980...

Se trata del Sitar Special

Incluso encontré un artículo al respecto....

Sin duda éste es el modelo... conserva el mismo perfil y casi la misma envergadura que el Dassel... pero..

un momento...

el Sitar Special era un todo fibra y el mío tiene las alas en foam enchapadas..... ¿Por qué?

Bueno, hubo fabricantes que clonaron (fusilaron) este avión... y lo que tengo yo en casa es uno de estos aviones clones... Andrés me comentó que al suyo lo llamaban Picudín, por la forma de su morro...

Ya véis... antes nos clonábamos entre nosotros... después fueron los chinos los que nos clonaban y ahora son los chinos los que clonan a los propios chinos... curioso...

Lógicamente este avión hay que motorizarlo... porque no voy a andar con gomas o con tornos habiendo motorizaciones más que válidas que permiten elevar el velero sin añadir peso adicional al avión (siempre que se haga bien)... En 1980 no había alternativas... pero ahora... ahora ni de broma...

Lo primero que voy a hacer es arreglar los alojamientos de los servos de las alas...

Llegaron así...

Aquí fui radical... arranqué todo lo que venía con unos alicates y un destornillador y con extremo cuidado...

...después, tomé la herramienta de fresado que compré para el KA8 y se la acoplé al minitaladro....

Y queda un alojamiento perfecto... Ahora sólo hay que forrar con balsa la base y los laterales del hueco

y hacer con la impresora 3D una bancada para el servo...

...He puesto unos hobbyking 939MG que dan 2,5 kg·cm... más que suficiente para mover el alerón....

Las superficies móviles venían con unas bisagras colocadas de tal manera que hacían un hueco enorme entre la parte fija y la parte móvil (más de 3 milímetros). Desde el punto de vista aerodinámico es una barbaridad...

Ésta es una foto de los alerones

He decidido prescindir de estas bisagras y colocaré otras que me han dado buen resultado.

Son de plástico flexible y esto permite hacer un mejor ajuste entre las superficies...

He impreso también unas tapas de servo y unos mandos para los alerones para que el conjunto quede mucho mejor...

Después sólo es lijar y poner el recubrimiento....

El avión venía con una bancada para los servos de dirección y profundidad que había que cambiar, así como las transmisiones...

He puesto dos servos estandar para estos dos mandos....

La bancada que me hice tenía un alojamiento para un tercer servo ya que, al principio, se me pasó por la cabeza poner gancho de remolque... ahora, como pondré motor, probablemente tendré que recortar la bancada para poder alojar la batería...

Como voy a poner un receptor con giróscopos, he hecho una cajita para el mismo que he pegado a la parte inferior del fuselaje.

De esta forma me aseguro que no se va a mover...

La cabina ha tenido mucho trabajo...

La que me dieron no era la original del avión.

No encajaba bien y le faltaba un centímetro para cubrir todo el hueco... pero está hecha en fibra de carbono... y ojo que esto no es moco de pavo....

La solución ha sido tirar de madera de balsa, hacer una base sobre el fuselaje, rellenar con trocitos y, finalmente, pegar encima la cabina que me regalaron ...

En ciertas zonas ha habido que rellenar con microbalones y epoxi para mejorar el ajuste...

Y eso sí, mucha lija y muchos microbalones para dejarla más o menos como yo buscaba...

Y, finalmente, una capa de fibra de vidrio con tejido de 18g/dm2 para dejarla bien acabada...

Ahora sólo pintar a pincel....

y rematar con lija al agua muy pero que muy fina...

Los estabilos han sido algo laboriosos, ya que la madera venía algo combada y ha habido que perfilarlos, así como poner los alojamientos de las bayonetas...

Como me sobraba algo de solartex, pues decido ponérselo a los estabilos...

Con la deriva también ha habido trabajo, ya que he tenido que rellenar el trozo que faltaba...

Con madera de balsa, epoxi y mucha lija consigo dejarla más o menos bien...

para acabar la forro con solartex...

El conjunto de cola queda así bastante decente, a la espera de pintar el fuselaje y los estabilos...

Le voy a poner el mismo motor que le puse al Dardo, un Dualsky XM3045EG-8, directo, de tan sólo 26 mm de diámetro y que puede desarrollar una potencia enorme: más de 700W con 4S...

No necesita tanto este avión, irá a 3S y sacaré unos 400W...

Un variador de 50A es más que suficiente... uno de 60 o de 80A vale muy poco más, pero son más voluminosos... y no sé cómo andaré de espacio en el fuselaje...

Al ser un motor tan pequeño podré poner un cono de sólo 30mm de diámetro... para hacer bien el corte en el fuselaje me he hecho esta pieza con la impresora...