Hola
Voy a proceder a explicar con detalle cómo poner un motor eléctrico a un velero.
El avión elegido es un Flamingo de Multiplex/Tangent.
El título de "cabina al uso" viene al caso porque el velero ya viene con la cabina para acceder a su interior. Existen otros modelos, los de competición, donde no hay cabina y se usa un cono para acceder al equipo de radio...
La primera tarea es hacer hueco para todo el sistema eléctrico. Esto implica mover los servos hacia atrás. Recolocarlos en una zona que permita poner el motor, el variador y la batería...
Hay que medir con exactitud el cono que vamos a poner en el morro. Conviene hacerlo para que quede lo mejor posible. En mi caso el cono es de 40mm y medía casi un milímetro menos.
El fuselaje no es redondo. Es ligermanete ovalado. Esto hará que no quede perfecto el cono en él...
A continuación tomo un resto de una chapa de balsa de 1,5mm y con un compas de cuchilla procedo a hacer un círculo del diámetro del cono.
Cortaré el morro de tal forma que consiga un ángulo de 3 grados entre la cuerda del ala en el encastre y el eje del cono del motor.
En la foto sería un ángulo de 87 grados entre la plantilla de madera y el eje principal del perfil en el encastre del fuselaje.
Procedo a cortar el fuselaje con una segueta y con un pelo de sierra para cortar acero. Recomiendo no hacerlo con un minitaladro ya que se pierde mucha precisión en el corte...
Esta tarea hay que hacerla con mucha suavidad y mucha paciencia. a veces se atasca el papel y obliga a desmontar el cono... pero es la forma de que el ajuste sea el mejor posible.
Cuando estoy conforme con el ajuste, la cuaderna parallamas queda así.
Ahora es el momento de apretar bien todos los tornillos (no hay que pasarse, que esto no es un submarino) y ver cómo queda el conjunto.... y así dar por finalizado este proceso de electrificación...
Voy a proceder a explicar con detalle cómo poner un motor eléctrico a un velero.
El avión elegido es un Flamingo de Multiplex/Tangent.
El título de "cabina al uso" viene al caso porque el velero ya viene con la cabina para acceder a su interior. Existen otros modelos, los de competición, donde no hay cabina y se usa un cono para acceder al equipo de radio...
La primera tarea es hacer hueco para todo el sistema eléctrico. Esto implica mover los servos hacia atrás. Recolocarlos en una zona que permita poner el motor, el variador y la batería...
Hay que medir con exactitud el cono que vamos a poner en el morro. Conviene hacerlo para que quede lo mejor posible. En mi caso el cono es de 40mm y medía casi un milímetro menos.
El fuselaje no es redondo. Es ligermanete ovalado. Esto hará que no quede perfecto el cono en él...
A continuación tomo un resto de una chapa de balsa de 1,5mm y con un compas de cuchilla procedo a hacer un círculo del diámetro del cono.
De esta manera conseguimos hacer un agujero perfecto. Así tenemos ya nuestra plantilla
El siguiente paso es poner la plantilla en el morro para marcar y cortar. Para dar la inclinación deseada coloco el fuselaje en una superficie plana y pongo la plantilla en el morro
En la foto sería un ángulo de 87 grados entre la plantilla de madera y el eje principal del perfil en el encastre del fuselaje.
Procedo a cortar el fuselaje con una segueta y con un pelo de sierra para cortar acero. Recomiendo no hacerlo con un minitaladro ya que se pierde mucha precisión en el corte...
Como se puede observar, la sección del fuselaje en esta zona es ligeramente ovalada...
A continuación procedo a hacer el ajuste del fuselaje al cono. Coloco éste último en el fuselaje y lijo con suavidad. Pruebo de nuevo, veo dónde no queda bien y vuelvo a lijar. El objetivo es que el cono quede lo mejor posible en el fuselaje...
Cuando ya estoy conforme con el ajuste, el fuselaje queda así...
A continuación hago una cuaderna parallamas con contrachapado finlandés de 5 mm. Coloco la cuaderna en el motor. En mi caso es un Turnigy Gliderdrive....
La cuaderna es ovalada y la he dibujado midiendo el diámetro mayor y el menor y ajustando la forma con una plantilla de curvas...
La cuaderna es ovalada y la he dibujado midiendo el diámetro mayor y el menor y ajustando la forma con una plantilla de curvas...
y a continuación presento el motor con su cuaderna en el fuselaje. Pongo el cono en su sitio y veo si se ajusta el sistema o no.
Si la cuaderna no queda bien es momento de retocarla con la lija y con sumo cuidado por el método de prueba y error. El fuselaje no se debe tocar ahora...
Cuando la cuaderna parallamas se ajusta bien procedo a retirar el cono con suavidad procurando que el motor y la cuaderna no se muevan y pego ésta última con epoxi y microbalones al fuselaje....
Esto hay que hacerlo en varios pasos ya que se debe poner pegamento por la parte interior y por la parte externa de la cuaderna parallamas.
El ajuste final del cono se hace intercalando papel de lija de grano 400 entre el cono y el fuselaje y haciendo girar el motor con la mano suavemente.
Esto hace que se elimine sólo aquella parte del fuselaje que toca al cono.
Esto hay que hacerlo en varios pasos ya que se debe poner pegamento por la parte interior y por la parte externa de la cuaderna parallamas.
El ajuste final del cono se hace intercalando papel de lija de grano 400 entre el cono y el fuselaje y haciendo girar el motor con la mano suavemente.
Esto hace que se elimine sólo aquella parte del fuselaje que toca al cono.
Cuando estoy conforme con el ajuste, la cuaderna parallamas queda así.
Observad cómo el epoxi con microbalones cubre bien la unión de la cuaderna con el fuselaje. Por la parte interior esto debe ser similar para evitar problemas...
Ahora es el momento de apretar bien todos los tornillos (no hay que pasarse, que esto no es un submarino) y ver cómo queda el conjunto.... y así dar por finalizado este proceso de electrificación...
Aquí tenéis una foto del estreno del Flamingo con el nuevo motor. Todo un éxito.
Necesitaba algo de peso en el morro y decidí, en vez de poner plomo, poner una batería de Ni-Mh para el receptor de 6 voltios. Para ello tuve que anular el BEC del variador. Esto se hace simplemente desconectado el cable rojo del conector.
El siguiente a electrificar, y será mucho más complicado, será un Tempus. Lleva el sistema de cono integral, no de cabina...
Necesitaba algo de peso en el morro y decidí, en vez de poner plomo, poner una batería de Ni-Mh para el receptor de 6 voltios. Para ello tuve que anular el BEC del variador. Esto se hace simplemente desconectado el cable rojo del conector.
El siguiente a electrificar, y será mucho más complicado, será un Tempus. Lleva el sistema de cono integral, no de cabina...
Saludos
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