Hola a todos
Seguimos con el Llanero 2.
El fuselaje que llegó a mis manos había tenido múltiples reparaciones y se hicieron no con epoxi sino con poliéster, ya que en cuanto le pasé la primera mano de lija el fuselaje, literalmente, se partió en dos. La cara que se le queda a uno cuando esto ocurre es todo un poema....
Fijaros, por ejemplo, cómo llegó la zona donde se aloja el sistema pendular del estabilo.
Metí el minitaladro con diversas herramientas por todo el fuselaje para eliminar los restos de poliester. La reparación iba a ser larga y tediosa, pero creo que el avión se merece todo el tiempo que se precise para dejarlo bien...
Compré una caña de pescar de fibra de vidrio que me costó dos euros y medio y busqué un trozo de la misma que tuviese un diámetro dos milímetros inferior al que tiene el fuselaje en la zona de la rotura...
A continuación lo que hago es poner plástico de envolver alimentos en la caña y enrollo una cinta de fibra de vidrio untada en epoxi de laminar de 125 gramos por metro cuadrado. Lo dejo fraguar durante una noche y al quitar el plástico queda así de feo...
No es muy bonito pero queda duro y no se va a ver desde fuera, así que adelante...
Por cierto, los restos de color rojo es esmalte de uña. Lo uso para marcar la zona por donde cortaré la fibra y evitar así que se deshaga el tejido.
... A continuación pego la pieza a una parte del fuselaje con epoxi lento....
Presento la otra parte para asegurarme que queda bien...
Antes de pegarlo definitivamente tomo un trocito de caña de fibra de vidrio y la pego dentro de la pieza que he hecho para que haga de guía al mando de profundidad y evitar así que pandee...
Después sólo hay que pegar bien la segunda parte del fuselaje de nuevo con epoxi lento y dejarlo fraguar....
Al lijar la deriva me encontré con que había un trozo de contrachapado fino. Me imagino que sería por reparar una rotura catastrófica en esta zona...
De nuevo hay que darle mucha lija fina y varias capas de fibra de vidrio, una de 48 gramos por metro cuadrado y dos de 18.
La zona de la cabina conviene reforzarla, así que unas tiras de fibra de carbono y un poco de epoxi...
Uso dos servos pequeños para la dirección y la profundidad. Cuando digo pequeños digo de 2,5 kg·cm y con engranajes metálicos. El mando de profundidad es una varilla de cometa de carbono hueca de 4mm de diámetro exterior y 2 mm de interior a la que he pegado dos varillas de acero con rosca M2 de 2mm en los extremos.
Esta varilla de carbono tiene como guía un pequeño trozo de la caña de pescar que puse durante la reparación del fuselaje (no se ve en las fotos)...
El mando de dirección es un tubo bowden que lleva en su interior un cable de acero trenzado de 2 mm...
Ambos mandos están carentes de holgura...
La cabina estaba hecha una pena y me tocó dar epoxi con microbalones para rellenar ciertas partes que habían desaparecido. Tras hacer esta operación con lijados intermedios finalmente di una capa de fibra de vidrio de 18 gramos por metro cuadrado dado que no me fiaba de que el epoxi con microbalones, por si solo, aguantase. Observad la parte delantera y trasera de la cabina donde tuve que rellenar porque el material original había desaparecido...
Finalmente pegué un par de varillas de carbono para asegurar el cierre correcto.
Los estabilos tuvieron poco trabajo. Sólo hubo que eliminar el plástico que tenían, que estaba fuertemente adherido. Lo hice tal y como explico en este hilo.
De momento le voy a poner un gancho de remolque porque me parece que poner un motor a este avión es un pecado. De todos modos si más adelante quisiera ponerle motor lo tendría fácil.
Se coge un gancho comercial y se le quita el material que sobra con objeto de que entre en el fuselaje y sea plenamente operativo. Después se hace un agujero de 8 mm de diámetro en el morro.
Así queda el agujero del morro con el gancho instalado... muy discreto...
Pego una bancada para el tercer servo, el del gancho...
Así de limpia queda la instalación para el sistema de suelta...
Finalmente el fuselaje está acabado a falta de finiquitar el sistema de anclaje de las alas y el acabado con pintura... Los estabilos están aligerados y sólo tendré que darles una pasada de lija fina y poner plástico nuevo...
Saludos
Yo tengo un fuselaje en muy buen estado, le puse un motor eléctrico cortando el morro y lo he volado hasta hace un par de años, que con un aterrizaje duro, en ladera con matorrales, partió por la base el ala de estribor y desde entonces ando en la pereza y en la duda de recuperar las alas, que tienen ya varios parches y una pequeña deformación, o construir unas nuevas.
ResponderEliminarVoy a seguir con interés tu trabajo
Hola. Hoy he encontrado este blog y me apasiona. Gracias por tu interés en enseñar tu trabajo. En cuanto al llanero me gustaría saber tu opinión sobre el vuelo del avión en llano. Un saludo
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